三缸發動機或將成為趨勢

三缸發動機（后文簡稱三缸機）的話題近幾年被炒的火熱，很多消費者對三缸機有著抵觸之心。盡管三缸機飽受質疑，但汽車廠商并沒有停止對三缸機的研發和推廣。因為汽車廠商堅信三缸機并不是退步，而是進化的必經之路。

三缸機并不算是稀奇之物，十幾年前，天津夏利就已經用上了自然吸氣三缸發動機，但只能輸出50多馬力的最大功率，最大扭矩幾十牛米。但如今所說的三缸機，與過去大不相同。如今三缸機加了渦輪且性能更優秀。

例如Smart僅用0.9L排量的三缸機即可發揮出90馬力的最大功率以及135牛米的最大扭矩；別克英朗的1.3T三缸發動機更是可實現163馬力，230牛米的驚人數據，這接近過去2.5L自吸發動機的參數。

其實，三缸機的流行是國外為了節能減排，早在2015年，歐盟就規定到2020年，歐盟范圍內所售95%的新車，其二氧化碳排放每公里不得超過95克。中國也因治理大氣污染對汽車企業實行了雙積分政策等約束，所以上汽、長安、吉利、等自主品牌都推出了自己的三缸發動機。

那么，三缸機究竟好不好呢？相關專業的人會知道，雙缸數發動機活塞往復運動可大大抵消震動，因此比單數氣缸發動機更平穩。不過，盡管三缸發動機在工作中震動略明顯，但用優化發動機機腳或液壓懸置等辦法，都可以很大程度上降低駕駛員在車內對震動的感受，甚至媲美四缸機也可能。因此，震動問題不是阻礙三缸機發展的攔路石。

而像別克、本田等品牌的三缸機，完全可以媲美四缸自然吸氣發動機的動力參數。由于三缸機減少了缸數，理論上比四缸機減小了摩擦阻力，進而增加了燃燒熱效率。缸數并不能完全決定發動機性能，單杠燃燒熱效率才是需要重視的。研究表明，0.33L-0.5 L之間是最佳的單缸排量，而三缸發動機大多都在此范圍內，因此就出現了三缸機“單杠最優”的概念。

除了燃燒熱效率以外，三缸機所占空間較小也是優勢，節省的空間可以與電動機相結合，所以三缸機在混合動力布局方面有先天的優勢，吉利博瑞GE MHEV就是如此。所以，不論是從節能減排還是混動車型的發展來看，三缸機都做出了不可輕視的貢獻。

節能減排的大環境下，三缸發動機是內燃機向新能源轉變過程中有效的過渡產物，給新能源技術研發爭取了時間。三缸發動機盡管有其不可規避的缺點，但優點也明顯，就看消費者取誰求誰了。因此，未來三缸機很可能會是主流發展方向，只是各大汽車廠家會努力優化和完善，盡量減少其缺點所帶來的不良體驗罷了。