黃希鳴：從0到1是很艱難的，但從1往上將是指數級的，會很快。

牛莉 羅逸然

2018年，中國市場新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，其中純電動汽車銷量98.4萬輛，同比增長50.8%。中汽協預測，2019年中國市場新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。

“從0到1是很艱難的，但從1往上將是指數級的，會很快。”說這話的，是博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴。

博郡汽車是什么？黃希鳴是誰？

這是當下轟轟烈烈新能源造車系列中又一艘“雪龍號”科考船，這艘船正載著千余名高端人才，在充滿各種未知的世界中探索，以圖發現一條通往未來智慧城市的道路，黃希鳴就是這艘船的掌舵者。2019年4月的上海國際車展，博郡汽車將攜旗下第一款高端智能電動跨界SUV車型正式官方亮相，登上汽車領域百年巨變的歷史舞臺。

何來鋒芒？《汽車周刊》近期對博郡汽車進行了深入了解和探究，解讀博郡汽車不為人知的鋒芒畢露之處。

百年之變：“冰雨的風暴。”

時間的指針定格在2018年末，在這個日后注定被銘記的年份，中國作為全球最大的汽車市場所發生的一切讓所有行業參與者猝不及防。不過，與首次呈現下滑的燃油車市場相對的，是另一邊欣欣向榮的新能源汽車市場，接近翻倍的增長率，讓以電動汽車為代表的新能源汽車似乎大有改變世界的趨勢，而這一次，似乎所有人對此趨勢都不再抱有懷疑態度。

作為汽車領域的老兵，黃希鳴一直在等待這樣的機會。燃油車時代，雖然內心無比渴望能打造一個中國汽車品牌，并設計和生產出頂級的產品，但他深深知道，燃油車時代想要彎道超車幾乎是無望的。但隨著電動車的興起，以及電池技術的不斷突破，以其20余年的從業經歷，他敏銳地意識到，這個機會來了。

造山運動：“群鴉的盛宴”

距今數萬年前，中國版圖周邊的地殼運動進入了活躍期。在此后的漫長時光中，無數高峰從我國西南邊陲破土而出、挺入云霄，才形成了我們今日所見的喜馬拉雅山脈和青藏高原。山與山、峰與峰彼此相互擠壓，相互推擠，相互打壓，只有使出全身力氣才能在這場運動中成為更高的山峰，因為結果一旦形成，便成為永遠牢不可破的新秩序。

而過去兩年中的中國新能源汽車市場也仿佛如同一場造山運動，新舊勢力之間的競爭呈有你沒我之勢，真實而血腥。不過在一個還未最終形成秩序的行業，亂象必然相伴。

油改電、逆向研發、倉促上馬、PPT造車、假借造車之名圈錢……一時間電動汽車領域熱鬧非凡，但真正上市并交付用戶手中的產品極為有限，而即便已經交付的產品，因為技術方面諸多缺陷所導致的用戶體驗較差的情況也屢見不鮮。

事實上，在這場中國新能源汽車行業的“造山運動”中，即便看似已經躍起的山峰，其根基往往卻并不牢固，隨時有崩塌的危險。

當諸多“造車新勢力”日常占據新聞頭條時，博郡汽車鮮有人知。好像潛伏在海面下的一座冰山。而黃希鳴介紹，這樣的低調是有意為之，甚至在公司內部強調不去發布跟公司相關的任何東西。“以前一汽有位領導講過一句話，我很認同，‘要耐得住寂寞，耐不住寂寞是造不好車的。”直到最近，黃希鳴才接受媒體采訪，說出了沉默的初衷。

海面下的巨大峰體

2016年12月，“博郡汽車”于南京正式成立。至今兩年間，博郡汽車在百度百科上的信息也只有寥寥數語，頗為神秘。

而在近日，博郡汽車的首款產品——一款高端智能電動跨界SUV的造型渲染圖曝光，這家此前長期潛伏在海面下的新勢力，將其峰巒慢慢伸出海面，在長久深潛后，終于聞到了空氣味道，也得以讓自己的崢嶸一角展現在世人面前。

海明威在其“冰山理論”中言道，冰山只有八分之一裸露于海面之上，而其藏于海水中的八分之七為了抵受海水巨大的沖擊力將無比牢靠和粗壯。

事實上，博郡汽車在將峰巒躍出海面之前，其峰體在兩年間被打造的十分堅固。其創始人黃希鳴是一位名副其實的汽車技術工程師，先后就任福特、通用技術研發工程師的背景讓其認識到造車是一項龐大的系統性工作，即便是對于電動汽車這樣門檻相對較低的新領域產品來說，在踏入門檻之后的三電和整車框架建立工作則更為復雜、艱難。打造好產品的難度相較研發傳統燃油車毫不遜色。

黃希鳴在2007年起先后創立和經營美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，這兩家公司先后為多個主機廠做整車底盤設計開發和整車性能調校，例如一汽新紅旗、北汽紳寶、上汽Marvel X、Fisker Karma等，中國品牌多個產品平臺的誕生和使用都與其有著密切聯系。而他多年來積累的相關技術研發和調校經驗也被悉數傳授于博郡。

同時數十位曾供職于福特汽車并具有多年技術研發經驗的頂尖人才先后被其招攬于麾下：主管“三電”系統的梁偉是美國伊利諾伊大學香檳分校博士，曾在美國福特供職八年；還有曾任福特汽車首席工程師的博郡高級副總裁Jerry Lavine、車輛底盤專家Antony Marcheff等等。

有了這樣一批精兵強將后，博郡得以有條不紊地開啟自己的事業宏圖。他們認為電動汽車當下更迫切的核心依然在于其“三電系統”，而近年來熱炒的智能互聯則是下一個階段的長遠目標。

鋒芒初露

基礎打牢之后，產品的推出便是水到渠成之事。

電動車行業的標桿目前還屬于美國的特斯拉，這在行業內也是不爭的事實。而特斯拉在中國上海的工廠在日前也已破土動工，更是讓國內一眾業內人士坐立不安。面對“真來了的狼”，博郡汽車是如何看待呢。

坐落于南京的博郡汽車制造基地目前已開工建設，占地1300畝，一期規劃產能15萬輛/年，二期建成后總產能將可達到30萬輛/年。而與那廂特斯拉工廠動工的熱鬧非凡相比，博郡汽車已于2018年在上海臨港開發區獲批600畝工廠建設用地，未來將在這里樹立起一家技術實力毫不遜色于特斯拉工廠的博郡汽車生產基地。

蟄伏數年，博郡汽車日前曝光了其首款產品的渲染圖，巧合的是，特斯拉官方也剛剛于近期公布了其新車型Model Y的外形。從定位及售價來看，兩者將注定在未來會有一番爭斗。

博郡汽車這款新車外觀設計頗為大膽，采用了流線型設計，并展露十足的豪華感。此前業界一度盛傳這款車外觀設計和特斯拉的Model Y極為相似，而在《汽車周刊》親自向博郡方面求證之后獲悉，博郡的此款新車早在Model Y誕生之前便已完成設計并取得專利，其設計完全屬于其自主原創。

黃希鳴親自介紹，博郡首款新車將擁有500-600公里的超長續航，處于同級產品頂尖地位。而不到4.7米的長度卻有2.9米的超長軸距，則得益于博郡汽車研發團隊深厚的研發經驗，經過對車身布局的一再測試，結合電動平臺優勢，最終達到了在相對小的車身尺寸下，擁有大內部空間的良好效果展現。

2019年上海車展，博郡汽車首款高顏值、長續航、超安全、高端智能電動跨界SUV的神秘面紗即將揭開，這座電動汽車界的大冰山，將露出怎樣的鋒芒？在這個行業巨變的時代，太值得期待了。

觀點

“博郡”，雖然長期在美國工作，但黃希鳴更留戀中國傳統文化，郡是一方疆土的意思，他希望未來在電動汽車的疆域，博郡能成就一方疆土，一番事業。

在行事風格上，黃希鳴則更加遵循中國傳統的“匠人精神”，他默默勞作，隱藏于海面之下，只愿意用好產品說話。2019年，博郡勢能如何？且讓我們期待他的一系列產品。