在改革開放中奮勇前行

1976年“文化大革命”結束后，中國的各項建設事業處于百廢待興的局面。對于中國的社會主義事業為何會遭受如此嚴重的挫折，中國共產黨作出深刻反思。1978年底黨的十一屆三中全會正式決定把黨和國家的工作重點轉移到社會主義現代化建設上來，并作出實行改革開放的決策。這是一個偉大的歷史轉折點。從此，中國共產黨和中國人民以一往無前的進取精神，開始走上中國特色社會主義建設道路。

改革開放是一場前所未有的深刻變革，沒有現成的經驗可循。中國人民在中國共產黨的領導下，在改革開放中艱苦探索，開拓進取，奮斗拼搏，推動中國特色社會主義不斷發展，經濟、政治、文化、社會和生態各項事業都取得了輝煌成就。這些成就的背后，都蘊藏著萬千中國人民的辛勞和汗水，都凝結著廣大勞動群眾的奮斗之魂。

在改革開放首先取得突破的農村，奮斗精神是人們突破傳統、勇于奮斗的創新精神。正是人們解放思想，敢于創新，才出現了包干到組和包產到戶的做法。

安徽鳳陽小崗村18戶樸實的農民在40年前的一個冬夜，懷著忐忑不安的心情簽下了分田到戶的生死狀，第二年秋天，他們獲得了相當于過去五年糧食產量總和的大豐收。其他生產隊隨即效仿，全國各地紛紛出現以包干到組和包產到戶為主要形式的責任制。1982年元旦，中央一號文件批轉《全國農村工作會議紀要》，明確當時實行的各種責任制，都是社會主義集體經濟的生產責任制。以此為標志，以包產到戶、包干到戶為主要形式的農村家庭聯產承包責任制正式確立，并在全國迅速推開。

在對外開放的前沿——深圳，奮斗精神是沖破樊籬、迎難而上的改革精神。正是一批干部勇于實踐、開拓進取，才有了蛇口工業區的開發，才有了經濟特區的創辦。伴隨著14個沿海城市的逐步開放、4個經濟特區的逐步設立，中國全方位對外開放的格局最終建立起來。

在海拔5000多米的雪域高原，奮斗精神是挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神。全長1956公里的青藏鐵路的建成，是10多萬建設大軍在“生命禁區”奮戰1800多個日日夜夜，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題，以一條神奇的天路為西部大開發戰略譜寫的一曲壯麗篇章。作為西部大開發戰略的標志性工程，青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創造非凡業績的奮斗路。

面對浩渺宇宙，奮斗精神是“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的載人航天精神；面對1998年特大洪水，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城，不怕困難、頑強拼搏，堅忍不拔、敢于勝利”的偉大抗洪精神；面對2003年“非典”疫情，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城、團結互助、和衷共濟、迎難而上、敢于勝利”的抗擊“非典”精神；面對汶川特大地震，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城，不畏艱險、百折不撓，以人為本、尊重科學”的抗震救災精神……

在改革開放這場新的偉大革命中，偉大的奮斗精神在歷史洪流中激蕩出新的時代內涵，鼓舞著中華兒女勠力同心、奮勇向前。經過30多年的探索與奮斗，中國共產黨團結帶領全國人民，抓住機遇、應對挑戰，頑強拼搏、開拓進取，朝著黨確定的宏偉目標邁出了堅實的步伐，取得了一系列新的偉大成就。經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態文明建設全面推進，社會生產力、經濟實力、科技實力邁上一個大臺階，人民生活水平、居民收入水平、社會保障水平邁上一個大臺階，國家面貌發生新的巨大變化。所有這些來之不易的成就，都是黨和人民不懈奮斗、努力探索而取得的。

知識鏈接：對外開放的啟動地——蛇口

中國的對外開放，是從蛇口正式啟動的。

1979年1月6日，廣東省、交通部聯合向李先念副總理并國務院報送《關于我駐香港招商局在廣東寶安建立工業區的報告》。李先念收到報告后立即和谷牧副總理作了認真研究，決定請交通部長彭德清、香港招商局副董事長袁庚前來當面研究商議。

大年初四這天，袁庚和彭德清隨同谷牧一起走進中南海李先念辦公室。袁庚胸有成竹地談了自己的想法，并表示要把香港的有利條件，如資金、技術和國內土地、勞動力結合起來。李先念插話說：“對，現在就是要把香港和內陸的優勢結合起來，充分利用外資來搞建設。不僅廣東要這樣搞，福建、上海等地都可以考慮這樣搞。”袁庚說：“我們想先行一步，要求在蛇口劃出一塊地段，作為招商局的工業用地。”李先念仔細審視著寶安縣地圖，指著深圳西南角的蛇口說：“就給你這個半島吧！”他接著說：“你要賺外匯，要向國家繳稅，要和海關、財政、銀行研究個特殊政策，不然他們是要管的。”

2月2日，谷牧召集相關部委負責人召開特別會議，商討香港招商局在蛇口辦廠的問題。谷牧強調，根據鄧小平同志的意見，廣東、福建可以更開放一些，并宣讀了李先念的批示。袁庚明確表示：“這個工業區的建設不用財政部一分錢，只要求財政部免稅10—15年，以后全部交給國家。”會議經過充分討論議定：劃出20公頃土地給交通部試驗一下；給蛇口工業區特殊政策；在納稅問題上按照香港的辦法。在國內劃一塊地方，由駐港企業按照香港方式經營，這是共和國歷史上前所未有的大事。

根據經中央審定的“立足港澳、背靠國內、面向海外、多種經營、買賣結合、工商結合”24字經營方針，招商局在深圳南頭半島的蛇口創辦工業區。1979年7月，面積2.14平方公里的蛇口工業區開工建設。蛇口人第一次按照國際慣例引進外商和外資，最先打破國營制度的大鍋飯，實行全新的社會經濟管理體制。

蛇口工業區在全國改革開放的棋盤上先行一步，國門從這里打開。

知識鏈接：“世界屋脊”上的“天路”

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望。中華人民共和國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運營。但是，限于當時國家的經濟實力和高原、凍土等筑路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會后，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。2001年2月，中共中央、國務院批準建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，最高點海拔5072米，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。鐵路建設者們面臨三大難題：一是多年凍土。青藏高原是中緯度高海拔地區，青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里，不連續多年凍土區82公里，其中平均地溫高于-1.0℃的多年凍土區275公里，高含冰量多年凍土區221公里，高溫高含冰重疊路段約134公里。二是高原疾病。很多來自平原地區的人，第一次登上青藏高原，都會受到高原反應的折磨，甚至會有生命危險。三是高原生態環境保護。青藏高原生態環境脆弱，鐵路沿線又是珍稀動物藏羚羊的繁衍之地，青藏鐵路必須盡可能減少對藏羚羊正常生活的驚擾。但這些困難并沒有嚇倒頑強的鐵路建設者，雖然很多人在建設過程中獻出了自己的生命，但是他們依然用拼搏奮斗的精神闖過了這一難關。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設。廣大鐵路建設者頑強拼搏，勇克難關，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成并實現全線通車試運營。

青藏鐵路的建成通車，對于青海、西藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對于增進民族團結和鞏固祖國邊防，具有十分重大的意義。