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涂純明

01.其實寶馬的DSC防滑系統非常聰明，哪怕駕駛人不是玩高速漂移出入彎的高手，多數條件下也能讓車輛冰上過彎時又快又穩。

哈哈哈……爾濱，我來了！

這個小標非我原創，是好友聽到我要去哈爾濱出差時在微信上送我的箴言，意思很明顯，就是告訴我那里會冷得讓我講話都打顫，因此哈…哈…哈……爾濱。但他其實不知道，臨去之前我的內心是在“哈哈哈”的，因為你也知道，編輯的工作就是要四處奔波，但我還真的沒去過這座舉世聞名的“冰城”，尤其此行目的還是去駕駛寶馬品牌配備xDrive四輪驅動系統的SUV挑戰冰雪環境，更是讓我滿心雀躍與期待。

但一到達那里我就真的“哈哈哈”了，從當時攝氏零上20度氣溫的廣州一下跑到攝氏零下10度的哈爾濱，難免有點不好適應，忽然之間覺得好崇拜哈爾濱這里人們的抗寒能力?。〉珱]想到寶馬方面的人通知，隔天試駕的地點是在松花江上……。好！冰河或冰湖試駕我不是沒經歷過，那種空曠帶來的冷風刺骨……，不羅嗦，晚上趕緊先多買件大衣再說！

在進入活動體驗之前，請容筆者先為邀請我參加活動的寶馬來一段“工商服務”——這次活動的主題是“集精銳·馭冰雪”，由寶馬（中國）南區，這個負責寶馬全中國數一數二大市場的部門負責主辦，而活動除了邀請媒體，也邀請了不少忠實車主與顧客參加，對于南方很多可能未曾經歷過冰雪駕駛的人來說，這肯定是一次很難得的體驗，而且在這里學到的駕駛技術，未來也有可能成為讓自己行車更安全的功底，怎么說都值得身歷其境。OK！工商服務結束！

爽，還漲姿勢

到達活動現場，映入眼簾的是配備寶馬xDrive四驅系統的X2、X3、X4三種車型，可惜全新上市的X5由于才剛做完全國試駕活動進廠整備，沒能出現在這里，不然我還真想會一會X5呢！不過沒關系，有意思的是這其中X2是橫置發動機結構，X3與X4是縱置發動機結構，正好可以讓我感受這兩種機械結構對于車輛駕駛性造成的影響。

體驗項目分成環形漂移、8字漂移、小型賽道、大型賽道四個項目，其中前兩者對小編來說特別長知識，因為以往我都是在冰面上體驗如何不讓車偏移行駛軌跡的安全駕駛方式，但這次卻要用漂移方式來在滑溜的冰面上控制車身繞圈或是走8字。只聽對講機那頭寶馬的教練一直說“踩油門、踩油門……方向轉少一點……用油門控制方向……”，一時間我忽然回想起2014年那時到芬蘭諾記輪胎Ivalo測試場時，曾經創下世界最陜冰上行車紀錄的車手Janne Laitinen，載著我在只容一車通過的狹窄林間冰雪路面上以持續超過80km/h車速左穿右拐、橫行漂移，那是多么不容易的本領??！喔！附帶一提，這次活動，寶馬就是與芬蘭諾記輪胎合作，使用了Nokian Tyres品牌的非鑲釘與鑲釘冬季輪胎，為此番駕駛體驗增添了更多樂趣！

說到這里你可能會想，一般的車普遍都有防滑系統防止車輛失控，寶馬自然不例外，為啥我還能玩冰上漂移玩得這么嗨？答案如導語所言，由于這片在冰河上規劃出來的跑道安全緩沖區極大，是故此番活動主辦方并不阻止，甚至要求我把DSC防滑系統關掉來駕駛體驗，于是我能更真實體驗到xDrive系統基本前40：后60，但可以根據路面環境與駕駛需求無段調配前后輪輸出扭矩的特性與性能，但對應于不同的車型，老實說個人覺得X2雖然是橫置發動機結構，但占了車頭緊湊以及車小重量輕的優勢，在繞圈渫移上更容易靈活掌控;至于X3與X4，個人覺得它們的優勢更在于大、小型賽道上，它們的穩定性與可控性是非常值得玩味的，就好比我開出80km/h以上速度也能輕易減速，帶點橫移入彎、加油出彎……整個過程是線性且易于透過人車交流來互動的。

筆者參加過不少試車活動，有幾次讓我印象特別深刻，其中一次是某輪胎廠辦的，讓我在葡萄牙某賽車場上隨便挑一輛眭能車，然后自己跑賽道計時，沒教練、沒人管，跑到爽為止，那真爽！另一次就是這回，有教練，但建議我把防滑系統關掉，還教我能怎么讓車漂移就漂移，隨便撒野，這更爽！

02.很少有駕駛體驗活動，主辦方教練會叫人把防滑系統關掉，盡情感受與學習冰上漂移駕駛樂趣。

03.這次活動，寶馬是與芬蘭諾記輪胎合作，使用了該品牌的非鑲釘與鑲釘冬季輪胎，為此番駕駛體驗增添了更多樂趣！

04.此番體驗的車型是X2、X3、X4三種車型，其中X2是橫置發動機結構，X3與X4是縱置發動機結構，正好可以感受這兩種機械結構對于車輛駕駛特性成的影響。

05.X3在冰雪賽道上高速行駛的穩定性與可控性很值得玩味的，駕控過程線性且易于人車互動。

06.X2的車頭機械結構緊湊以及車小重量輕，在繞圈漂移上很容易靈活掌控車身動態！