預制箱梁施工技術要素與質量控制方法實踐

聶 強 （福建省閩西交通工程有限公司，福建 廈門 361000）

0 前言

在工程中應用預制箱梁技術不僅可以保證工程的施工質量，同時還可以減少工程的施工資金，為工程建設單位增加更多的經濟收益，促進工程的發展和完善。為此，需要對預制箱梁的施工技術要素進行深入的研究，并提出科學的質量控制措施，才能使預制箱梁技術更加的成熟。

1 工程概況

六景至欽州港高速公路，位于廣西中南部經濟較發達的南寧市和欽州市境內，是廣西自治區高速公路網規劃方案“4縱6橫”中橫1線的支線，全長140.3km，按設計速度120km/h雙向四車道高速公路標準建設。南務塘分離式立交橋（k55+983）全長209.08m，上跨欽黎鐵路，上部結構采用40m預制箱梁，梁高2.2m，先簡支后連續，下部結構采用柱式墩，基礎采用灌注樁基礎。

2 預制箱梁施工技術要素

2.1 施工準備

2.1.1 箱梁預制場地準備

考慮預制梁安裝需要，將預制場建在南務塘分離式立交橋欽州岸橋臺路基上。預制場內箱梁底模按順橋向布置。底模共設3排，一排2個，共計6個。預制場內設置龍門吊2套，張拉、壓漿設備各1套。在場地內設置縱向與橫向排水系統，并進行硬化處理。

2.1.2 臺座的形成

首先按臺座設計圖紙開挖臺座基礎，澆筑C20基礎混凝土及埋設預埋鋼筋。等基礎達到一定強度再后立模澆筑30cm高C30混凝土底座，待養護完成后將底座表面打磨光滑，后在臺座上鋪設5mm鋼板并按設計要求設置反拱度。此外在臺座設計時，除需滿足強度、剛度、平整度等要求外，還應考慮箱梁張拉后臺座兩端支點處將承受梁體的全部重量，因此在該范圍內的對臺座進行基礎性的加深，寬度需要保持在20cm，總體深度不能低于30cm。

2.2 鋼筋施工

鋼筋綁扎過程中要對規格、數量、間距、綁扎方式、保護層厚度進行嚴格檢查，確保符合設計及規范要求。將主梁鋼筋與橫隔梁鋼筋綁扎成型，并在橫隔梁處設置支撐，以防骨架傾覆，在鋼筋骨架綁扎與箱梁同強度等級的混凝土墊塊。在模板安裝完成后進行橋面板鋼筋的綁扎，預埋件要嚴格按設計圖紙要求的位置準確安裝。當預埋件與其他鋼筋有干擾時，可適當調整間距，不得隨意截斷鋼筋。

預應力鋼束應在達到設計張拉要求前穿入，穿入時鋼束端頭應用膠帶包裹，并每間隔1m綁扎一道，以防止刺破預應力管道，同時減小穿入阻力。如果在鋼束穿入過程中堵塞，要立即停止，不得猛烈撞擊以免刺破管道，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物。頂板負彎矩預應力管道應根據設計坐標用鋼筋定位架嚴格定位，以防止在混凝土澆筑過程中發生上浮，鋼束在現澆連續段混凝土澆注后穿入。

2.3 模板安裝

在進行模板施工時，需要統一使用組合式鋼模，并集中進行處理和加工，端頭模板形狀不能與箱梁出現偏差。為了避免在澆筑的過程中影響內膜，需要間隔2m左右的距離安裝統一型號的槽鋼式壓杠。如果在檢查的過程中發現縫隙，需要及時進行加固，避免滲漿問題的產生。

3 預制箱梁施工質量控制方法

3.1 鋼筋施工

鋼筋應分規格存放，存放區要設置支墊并高于地面50cm，同時為防止銹蝕要進行覆蓋。進場鋼筋應提供質保證書或檢驗合格證，并按照規范要求進行原材料力學性能試驗，各項試驗合格后方可使用。鋼筋加工時，要準確計算下料長度，減少浪費和焊接量。受力主筋應采用機械連接，接頭應錯開，受拉區同一接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。

3.2 側模安裝

側模進入施工現場后，需要提前進行試拼并按照順序編號，試拼過程中如果發現問題需要馬上進行處理，所有模板與實際施工需要符合后，才可以正式投入使用。在安裝之前需要對側模的長度進行準確的測量，并按照順序進行排列，在底座標記中心線，以中心線為依據逐次對側膜進行安裝。側模利用龍門吊安裝，用對拉螺桿進行連接；為保證模板的安裝質量，需利用調節螺栓調整模板高度，利用手拉葫蘆調整軸線偏位。模板通過對拉桿進行加固，下口采用對拉螺栓穿過底模預留孔與模板預留槽鋼進行對拉加固，并注意預留吊裝孔及橋面系的預埋鋼筋。為防止澆筑混凝土時模板脹?；騼A覆，需要加設臨時支撐。模板安裝完成后需經監理驗收合格才能澆筑混凝土。

3.3 混凝土澆筑

混凝土在施工之前需要對供電線路等進行仔細的檢查，確保各方面沒有任何的問題，并準備一臺發電機，即使在施工過程中突然出現斷電依然能夠正常施工。

混凝土澆筑時應緩慢入模，從一端開始分層分臺階前進，最后在另一端結束?；炷翝仓樞驗椋旱装濉拱濉敯濉戆濉楸ＷC混凝土的澆筑質量，振搗時采用插入式振動棒與模附著式振動器相結合的方式，使混凝土氣泡充分排出，特別應當加強錨墊板及預應力管道處混凝土的振搗，防止漏振。澆筑完成在初凝后應立即用土工布覆蓋并灑水養護，模板拆除后，及時灑水養生并保持混凝土表面濕潤，一般不少于7d。箱梁頂面徹底刷毛并即使清掃，濕接縫位置進行鑿毛處理。

3.4 預應力施工

在張拉之前需要對同期養護的混凝土試塊進行檢驗，滿足設計強度后方可進行下一道工序。預應力鋼束均采用兩端同時對稱張拉；為防止主梁的側彎，張拉次序為：N1→N2→N3；張拉程序：0→10%σk（測伸長值）→20%σk（測伸長值）→100%σk（測伸長值并核對）持荷5min，以消除鋼束在錨具部分的摩阻損失）→錨固（檢查回縮量）。預應力張拉時確?！叭膬赏健保⒉扇‰p控措施，以張拉力控制為主，伸長值校核為輔?！叭摹奔村^墊板與管道同心，錨具和錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。“兩同步”兩端均勻對稱同時張拉。實際伸長值與理論伸長值的偏差應在±6%范圍內，當偏差超出范圍時，應及時查明原因，調整計算伸長量再進行張拉。在施工過程中，應在工具錨后面的鋼束上用石筆作記號，以便觀察在卸壓、回油過程中是否有滑絲現象。

在預應力張拉完成后24h內安排壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿順序為先下后上，逐孔進行，防止漏孔。打開兩端壓漿孔，從一端壓入水泥漿，壓漿的最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到另一端出漿濃度與進漿濃度一致時，同時出氣孔的出漿濃度與進漿濃度一致時為止。關閉出漿口后，繼續壓漿，當水泥漿壓力升至0.8MPa后，保持穩壓不宜少于2min，關閉進漿口。

4 結論

綜上所述，在進行預制箱梁施工時，由于會受到多種因素的影響，所以需要提前做好各項準備，對于不同的施工技術需要嚴格控制施工質量，才能發揮不同施工技術的優勢和作用，準確把握施工細節，如果在施工過程中發現任何的問題，都需要馬上進行處理，嚴格按照設計需要進行規范性的施工，減少施工質量問題的產生。