高速公路路面養(yǎng)護施工工藝研究

史炳科

甘肅省甘南公路局應急搶險保障中心 甘肅 甘南 747000

引言：

高速公路的養(yǎng)護工作和工作正常運行以及使用時間之間都是有極為密切的關系的，所以在進行高速公路管理的時候，務必能夠將養(yǎng)護工作充分的重視起來，確保提高養(yǎng)護工作的整體水準，從而使我國高速公路的交通需要得以滿足。

1、路面養(yǎng)護新工藝

1.1 微表養(yǎng)護工藝

在高速公路使用的時候，路面的一些輕微損壞現象是比較常見的，比如滲水或是微小的裂縫以及泛油等，均可以使用微表面的養(yǎng)護工藝來處理，這個技術相對比較適合使用在一些表面的微小病害上，其適應性較強，而且也可以應用在一些施工條件比較差的環(huán)境里面，可以確保路面能夠盡快凝結，對交通影響是比較小的。由于高速公路存在一定的變化性，所以在使用微表面養(yǎng)護工藝的時候，要結合實際的情況來調整，以滿足不同環(huán)境對其具體的需要，就比如在雨季的時候進行路面養(yǎng)護施工就需要提高早期強度，快速的形成路面結構，這樣才能保證養(yǎng)護工作能夠順利的進行。

1.2 再生養(yǎng)護工藝

再生的養(yǎng)護施工工藝及環(huán)保優(yōu)勢是比較明顯的，可以初步滿足經濟和社會的綠色發(fā)展需要，然而傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術相對比較被動，在實施的時候會影響到交通運行，而且成本比較高，甚至還會產生很多難以降解的垃圾，對環(huán)保事業(yè)所造成的惡劣影響是比較嚴重的。所以為了能盡量防止出現這種惡劣情況的發(fā)生，需要我們運用施工養(yǎng)護技術當中的再生養(yǎng)護施工工藝，來避免環(huán)境污染，改善生態(tài)環(huán)境。而在進行養(yǎng)護施工的時候，還可以使用一些比較新型的材料，也可以重復使用廢舊材料提高資源使用率，在能夠改變路面性能的同時，也可以滿足交通運行的需要。

1.3 快速修補工藝

比較傳統(tǒng)的高速公路的養(yǎng)護施工，從開挖一直到填補都具有一個較長時期，且工作效率比較低，使用的材料凝固時間也會直接影響工作效率，在高速公路通過長時間的運行之后一般都會產生一些病害。如果當公路車流量相對較大時，那么路面病害就更難以給予交通方面的安全保障，甚至還可能引發(fā)更為嚴重的交通事故，所以需要采用快速修補技術能夠盡量快速的解決公路上存在的病害問題，進而提高施工效率，且在瀝青材料鋪設完成之后就可以開放交通，對交通影響很小。

1.4 預防性養(yǎng)護

高速公路如果在病害發(fā)生之后才采取一些必要的養(yǎng)護措施，就會讓事故的發(fā)生概率變大，施工量也會增大，而且需要使用大量的機械設備，無論是對經濟效益還是環(huán)保都有不利的影響，而且修補施工也對交通正常運行會產生一定障礙，阻礙當地的經濟發(fā)展，甚至威脅到人們的生命財產安全，則預防性的養(yǎng)護工藝就可以消除以上這些問題，在病害發(fā)生之前就根據路況使用更加優(yōu)質的方式進行養(yǎng)護和處理，從而使病害能夠及時預防，并且已有的病害可以制止其進一步惡化，能夠保障路面的綜合性能。在早期養(yǎng)護當中主要使用灌油層或者灌入瀝青材料兩種方法，不僅能夠有效地防止出現大范圍的病害，還可以讓養(yǎng)護時間縮短，且資源的使用率比較高，不會特別影響交通，能夠盡量減少道路養(yǎng)護對當地經濟有可能造成的影響。

2、實例分析

2.1 案例概述

某高速公路的路面是水泥混凝土的面板層。厚度在25cm左右，施工的主體材料是c35混凝土，抗折強度為4.5MPa。路面的基層材料是水泥，實現厚度在14cm左右，這個項目已經使用了較長時間，并且因為車輛已連續(xù)碾壓產生了比較嚴重的病害，而裂縫和破碎問題也相對比較嚴重，需要及時進行路面養(yǎng)護和修復，根據路面實際情況，選擇淺層技術來進行病害處理。

2.2 病害分析

通過全面的分析和考察，可以發(fā)現車輛載荷持續(xù)作用，這個高速公路的路面材料已經嚴重老化，而且由于受到雨水長時間侵蝕，接縫位置滲水是較為嚴重的，且路面結構已經產生了底板脫空以及材料松散的問題。路基的承載能力難以滿足正常使用需要，路面因此受到了一定的剪受力的影響，板面面板處也存在錯臺和裂縫等病害，如果不加以處理，肯定會導致更多的病害，從而使路面行駛不再安全。

2.3 養(yǎng)護修復方案

首先，對路面的裂縫以及脫空等病害問題，使用灌漿施工的方法來進行處理。其次需要使用灌漿泵加壓的方法，使流動性比較高的水泥漿體灌到裂縫當中。最后在水泥漿液已經凝固之后，就可以封堵空隙，讓道路結構的整體性能獲得更大提高。

2.4 養(yǎng)護施工

首先，施工試驗。在灌漿施工之前選擇比較合理的路段來實驗，并且按照試驗的結果確定好泥漿的配合比例。在施工的時候要嚴格控制試驗的質量問題，只有這樣施工效果才能夠滿足要求。

其次，鉆孔。在進行高速公路養(yǎng)護維修的過程當中，使用鍍鋅鋼管來作為導漿管，長度在90cm左右，而且要設置側孔。使用風動鉆機以及干鉆等機械來進行鉆孔，同時使用壓機帶動鑿巖機完成鉆孔操作。

再次，水泥漿配置。交接材料需要通過在水泥當中添加一些粉煤灰或者是河沙等材料所制作，而成本工程當中所使用的水泥砂漿材料是有一些膨脹性的。在養(yǎng)護了14天之后膨脹率會達到0.2%，水泥配合比是1，減水劑的配合比是0.001。

3、結束語

綜上所述，高速公路在進行運營管理的過程當中，必須要實施有效的養(yǎng)護處理，只有這樣才能夠盡量避免病害問題朝著更嚴重的方向發(fā)展，并且也需要切實的改善路面的性能，才能夠做到更好滿足交通運行的需求，從而使當地的經濟獲得發(fā)展，交通事業(yè)也可以獲得更多的提升。