探究石灰土路基填筑施工及質量控制

馬永輝

安徽水利開發有限公司 安徽 蚌埠 233000

引言

石灰土路基填筑工程施工效果與整個公路工程施工質量存在密切的關聯，在當前路網工程快速發展的形勢下，灰土路基施工工作在不斷的優化完善，從而帶動了路基施工技術的整體水平的顯著提升，從而為整個道路路基工程施工質量奠定的良好基礎。灰土路基施工工藝簡單，但是也極易受到外界不良因素的影響，所以我們務必要加大力度對石灰土路基填筑施工質量加強管控，促進道路工程施工技術整體水平的提升，確保工程質量合格。本項目共計33條市政道路，總里程47.1公里，其中29條新建市政道路和4條主城中老路改造。路面均為瀝青混凝土，基層為水穩，底基層為灰土。本文以此項目為例進行石灰土路基填筑施工相關內容的分析。

1 前期準備

（1）在正式開展施工之前，需要安排專業施工人員對施工現場進行勘查工作，全面的掌握施工現場的地質情況、地下管道埋設情況、環境氣候情況等等，為后續施工提供必要的信息數據。

（2）選擇場地組建項目經理部。

（3）嚴格遵照規范要求，申報各類施工申請，組織各個部門開展溝通會議。

2 施工測量放樣

（1）根據建設單位交樁的控制點，布置增加道路沿線的水準點、導線點（GPS點）并做好水準點和導線點（GPS點）的標識，采用有效的方法保護控制點。

（2）道路沿線增設水準點和導線點（GPS點）務必要實施二次復測，復測的測量成果上報監理工程師和建設單位簽字認可后方可使用。

3 石灰土路基、底基層施工

3.1 施工要求

工程開工前，需要由專門進行現場勘查工作，調查施工回填土土原和土質，并對道路的原地面進行斷面復測并做好土方平衡計劃，石灰材料的等級要求根據設計圖紙并結合實際情況和需求，通過實驗室對施工現場的素土的擊實試驗、石灰土（混合料）擊實試驗來判斷選擇混合料的最佳含水量及最大干密度，報監理工程師審批。經過監理工程師審批的配合比方可用于施工現場。根據合同工期及灰土施工季節的特殊性，制定切實可行的灰土施工專項施工方案，選擇高效的施工機械設備組合，確保灰土路基施工按照施工計劃進行。施工之前，通過實驗段確定施工參數：含灰量、混合料含水率、灰土松浦系數、機械碾壓遍數、壓實度、彎沉值。實驗段合格后上報監理工程師及建設單位并簽字認可后，方可進行大面積施工作業。

3.2 材料組成要求

對石灰土的質量務必要加以切實的管控，保證石灰材料的添加量要達到設計規定值，保證石灰土的性能能夠滿足規范要求。

路基處理石灰土宜采用穩定土拌合機拌合，路拌時必須隨時檢查拌和深度和含灰量，這樣才能避免出現素土夾層的情況。

3.3 攤鋪素土和石灰

根據實驗數據的松浦系數，在下承層結構表層需要鋪筑一層素土層，檢測素土含水量，如含水量適中應立即穩壓一致二遍，然后撒布10米10米或5米5米方格網并撒布石灰；檢測石灰用量和含水量達到要求后拌和，石灰土顆粒滿足規范要求后方可碾壓，若素土含水量偏大就必須翻曬處理，含水量適中時將較大的土塊進行打碎，促使內部水分盡可能的降低，如果土層水分含量超出最佳含水量標準的時候，將土層顆粒進行粉碎，之后撒布石灰。利用壓路機對土層進行壓實施工。

3.4 石灰土的拌制

石灰土拌制之前要對消石灰進行預處理，主要是進行攤鋪晾曬，攤鋪晾曬的目的在于降低消石灰的含水量，同時剔除其中含有的石塊或者是成團的濕石灰，這樣就可以可以拌合的時候不會出現各類石灰顆粒。在進行拌合過程中，需要注意均勻度問題，且需要多次拌合，第一次拌合之后及時檢查含水量和拌合度，相關指標合格后方可繼續進行第二次拌合，第二次拌合需要消除素土夾層的問題，拌合按成后檢查是否存在夾層，同時挖坑檢查是否半盒顏色一致、拌合均勻。在拌合過程中如果發現含水量過少，應及時的進行灑水并繼續拌合；如果在拌合過程中發現含水量過大，就進行適當的晾曬后再繼續拌合。

3.5 石灰土的整平

在石灰土攪拌充分之后，需要在第一時間進行初步整形。在直線段內，施工機械需要從兩邊朝著中心逐漸刮平處理，在平曲線段之內，平地機由中心朝著兩邊實施刮平處理，如果效果沒有達到既定的標準，可以進行二次返回刮平。針對凹陷的位置，需要利用齒耙將表層土層進行耙松，并且需要利用混合物料進行填平處理。

3.6 石灰土的碾壓

碾壓前，試驗室檢測灰劑量，灰劑量采用滴定法檢測，灰劑量符合設計要求后方可碾壓。

刮平整型完成后及時進行碾壓，首先使用YZ18振動壓路機靜壓兩遍，碾壓速度控制在1.5km/小時，再使用YZ22振動壓路機振動壓實，頭兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，后幾遍控制在2～2.5km/h，橫向錯輪0.4～0.5m，直至壓實度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實度，確定碾壓遍數與壓實度間的關系曲線）。

碾壓順序按照先外側后中間，縱向進退進行，同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調頭。

碾壓過程中，路基表面始終保持濕潤，表面缺水應及時、少量、均勻、灑水。碾壓原則是先靜壓后振動，先弱振后強振，最后靜壓。路基灰土施工重點控制壓實度及灰劑量。

3.7 接縫處理

在進行石灰土路基施工時，通常人們會將整個路基結構劃分為多個部分進行逐一的填筑，所以兩工作段的銜接位置需要進行接縫處理，保證二者能夠形成一個統一的整體，運用對接的方式，一段攪拌混合之后，需要預留五米不碾壓。等到第二天進行施工的時候，要將上一段沒有進行碾壓的部分與后一段結構進行一并拌合和碾壓，如果第二天不能繼續延續前一天的工作，那么需要在結構末端等到混合物料拌合結束之后，挖一條與路基寬度一樣的槽，在渠槽內放置于壓實度厚度一致的方木，方木另一側用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續施工下段時，緊接作業段拌和結束后，除去方木，用混合料回填槽口，靠近方木未能拌和部分應人工進行拌和。