“城際網約車”能否撬動萬億級市場？

雖然經歷下滑困境，但據《2018中國道路客運互聯網轉型升級白皮書》調研數據顯示，道路客運量占全國客運總量的83.3%，且道路旅客周轉量占全國客運周轉量的35.7%，仍舊是我國體量最大的客運方式，蘊藏著無限商機。比如，城市兩端的出行就是一個尚未被互聯網深度改變的場景。

據不完全統計，當下我國近九成的道路客運企業正處于轉型升級之中，這些企業要么與高鐵無縫對接，重點發展縣域、鄉鎮路線，實現班線公交化運營；要么進軍網約車市場，實現網約車點對點、門對門的便捷化服務，快速占領市場。

越來越多的企業和平臺意識到城際出行在整個出行鏈中的重要性與巨大潛力。比如，常州公路運輸集團開通的常州至金壇“常金拼車服務”，以商務車為載體實現定制化城際出行；比如“易來客運”網約車平臺，獲得四川省發放的首張基于運輸企業的網約車牌照。而“易來客運”正是由傳統道路客運企業合力轉型而來——該公司由四川省汽車運輸成都公司牽頭，整合了成都市汽車運輸（集團）公司、四川達州運輸（集團）有限公司等多家資源。

互聯網巨頭們也嗅到了城際市場的巨大商機，并紛紛開始謹慎地行動。

今年6月，滴滴城際拼車與河北保定交通運輸集團有限公司合作，開通保定市區往返阜平縣、保定市區往返淶源縣的城際拼車路線。此次合作由保運集團承運，提供客運車輛和駕駛員，基于滴滴城際拼車的線上技術，將乘客用車需求與車輛精準匹配，為保運集團的高效調度提供支持。同時將滴滴安全功能技術與保運集團線下管理能力相結合，協同推進交通運輸服務和管理的現代化，打造“客運融合”的行業示范合作。

7月，騰訊公司與青島交運集團共同推出“米圖出行”官方定制客運平臺，首條線路“黃島-青島”開通試運營，為用戶提供定制客運服務，成為騰訊落地的第一個城際客運場景。

今年7月12日，交通運輸部發布《關于深化道路運輸價格改革的意見（征求意見稿）》，其中明確放開省際客運班線、與高鐵平行客運班線、定制客運等競爭充分的班車客運價格，實行市場調節價，這對城際客運市場而言是個利好。

有業內專家表示，城際網約車若想實現可持續發展，不僅需要符合網約車發展的趨勢及新政的要求，在專業化、標準化、流程化等服務上下功夫，而且還應在安全和監管上加大力度，保證公眾出行的安全、舒適與便捷。而對客運企業來說，如何借力互聯網平臺，將其技術優勢、產品優勢、運營優勢嫁接到客運企業整體能力之中，攪動城際市場的一池春水，還有很長的一段路要走。