瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

王 彧

青島交通工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 山東 青島 266000

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，提高了我國(guó)公路工程的建設(shè)水平，推動(dòng)公路工程朝著多元化方向發(fā)展。在公路工程項(xiàng)目之中，通過(guò)合理應(yīng)用瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提升瀝青混合料的利用率，而且保證公路工程施工質(zhì)量。鑒于此，本文重點(diǎn)研究公路工程當(dāng)中瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)。

1 現(xiàn)階段公路工程施工瀝青材料要求分析

第一，要求瀝青混合料具有較強(qiáng)的耐久性。公路工程投入到使用當(dāng)中，需要面對(duì)繁重的交通運(yùn)輸壓力，路面車(chē)輛的快速碾壓，使得公路路面特別容易出現(xiàn)大面積磨損，為了保證公路路面的平整度，要求瀝青混合料具有較好的耐久性，進(jìn)而降低后續(xù)的維修與保養(yǎng)費(fèi)用。

第二，要求瀝青混合料具有較好的承載能力。瀝青作為公路路面施工中的核心材料，在具體施工環(huán)節(jié)，會(huì)形成一種特殊的結(jié)構(gòu)體系，若該結(jié)構(gòu)體系的承載能力比較差，重型車(chē)輛通過(guò)時(shí)，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，容易出現(xiàn)大面積結(jié)構(gòu)塌陷，公路工程的路面穩(wěn)定性不斷下降[1]。

第三，提高瀝青混合料配比的合理性。瀝青是一種常見(jiàn)的混合型材料，其內(nèi)部的每種材料用量，均需要進(jìn)行準(zhǔn)確核算與評(píng)估，如果瀝青混合料配比不符合相關(guān)規(guī)定要求，會(huì)降低瀝青混合料的施工強(qiáng)度。因此，設(shè)計(jì)人員要全面了解公路工程路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提前做好分析與調(diào)查工作，對(duì)原有的瀝青混合料配比方案進(jìn)行優(yōu)化。

2 瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程當(dāng)中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 結(jié)構(gòu)體積檢測(cè)方法應(yīng)用要點(diǎn)

現(xiàn)階段，經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)體系檢測(cè)方法主要是馬歇爾檢測(cè)方法，在公路工程項(xiàng)目之中，瀝青材料結(jié)構(gòu)體系試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)，通過(guò)采用馬歇爾檢測(cè)方法，能夠保證瀝青混合料更加均勻，故施工單位要加強(qiáng)瀝青混合料攪拌控制力度，保證瀝青混合料的各項(xiàng)性能符合有關(guān)規(guī)定，并對(duì)公路瀝青混合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，全面管控部件高度，可以使用專(zhuān)業(yè)的卡尺進(jìn)行測(cè)量。

針對(duì)不達(dá)標(biāo)的試件，要及時(shí)抽出，有效降低試驗(yàn)誤差，在具體的試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)人員需要自恒溫環(huán)境當(dāng)中取出試件，并開(kāi)展一系列檢測(cè)工作，提升試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[2]。

2.2 密度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

第一，鉆芯取樣。在公路工程瀝青路面相應(yīng)點(diǎn)位上，獲得芯樣之后，試驗(yàn)人員需要將其放在35攝氏度環(huán)境條件下，防止高溫環(huán)境條件下，芯樣出現(xiàn)變形。

第二，科學(xué)選擇浸水天平。在選擇浸水天平的過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)人員要科學(xué)選擇芯樣，保證芯樣質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步提升測(cè)量結(jié)果的精確性。

第三，將芯樣表層浮粒去除。在干燥狀態(tài)下，準(zhǔn)確測(cè)量芯樣質(zhì)量。

第四，將掛籃直接放入到溢流水箱之中，將芯樣完全浸沒(méi)，水位調(diào)整到規(guī)定位置之后，方可稱(chēng)取其質(zhì)量。

第五，將芯樣從水箱當(dāng)中取出，并使用干凈抹布，將其表面的水分直接擦去，并二次稱(chēng)量其質(zhì)量。

第六，試驗(yàn)檢測(cè)人員需要準(zhǔn)確的計(jì)算出芯樣相對(duì)密度，包括其體積密度[3]。

2.3 低溫性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

在公路工程項(xiàng)目之中，瀝青混合料對(duì)外界溫度特別的敏感，其性能受外界環(huán)境溫度影響特別大，如果溫度過(guò)低，瀝青混合料的施工強(qiáng)度與勁度會(huì)明顯提升，其變形能力顯著下降，特別容易出現(xiàn)脆性破壞現(xiàn)象。低溫性能試驗(yàn)的核心目標(biāo)的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)瀝青混合料在低溫環(huán)境條件下的彎曲破壞性質(zhì)，此項(xiàng)試驗(yàn)需要在零下10攝氏度的環(huán)境下進(jìn)行，試驗(yàn)檢測(cè)人員需要準(zhǔn)確的評(píng)估公路瀝青混合料低溫抗裂性能，保證公路路面在低溫環(huán)境下的使用性能得到更好改善。

2.4 水穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

公路工程瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)人員通常采用浸水車(chē)轍試驗(yàn)，檢測(cè)瀝青混合料的水穩(wěn)定性能，具體的試驗(yàn)檢測(cè)流程如下：

首先，科學(xué)選擇試驗(yàn)材料，常用的試驗(yàn)材料是SBS改性瀝青混合料AC-13、AC-20。

其次，通過(guò)開(kāi)展浸水車(chē)轍試驗(yàn)，檢測(cè)試件的車(chē)轍深度與動(dòng)穩(wěn)定度，并以此作為評(píng)價(jià)瀝青混合料穩(wěn)定性能的主要依據(jù)。在具體的試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)人員需要將車(chē)轍試驗(yàn)試件放在60攝氏度的空氣當(dāng)中保存，保存時(shí)間不宜超過(guò)10h，并將其放入到恒溫60攝氏度的水中進(jìn)行保存。

最后，統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，判斷瀝青混合料質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定要求。

2.5 高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

一般來(lái)講，高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)采用車(chē)轍試驗(yàn)較多，具體的檢測(cè)流程如下：

第一，試驗(yàn)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的篩分，確定瀝青混合料的級(jí)配，了解粗骨料與細(xì)骨料的表觀密度和毛體積密度。

第二，根據(jù)以往的試驗(yàn)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，確定相應(yīng)的配合比，針對(duì)形成后的車(chē)轍試件，進(jìn)行有序切割，獲得孔隙率指標(biāo)測(cè)量數(shù)據(jù)信息。在該過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)檢測(cè)人員要合理控制碾壓次數(shù)，若瀝青混合料空隙率達(dá)到7.0%，則可確定最終的碾壓次數(shù)[4]。

第三，經(jīng)過(guò)多次的碾壓之后，形成較好的車(chē)轍試件，試驗(yàn)檢測(cè)人員可以進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，在相同的溫度環(huán)境之下，認(rèn)真分析試件的蠕變率與變形量，更好的判斷瀝青混合料抗車(chē)轍效果。如果試件出現(xiàn)較大的變形，而且其蠕變率比較小，則表明瀝青混合料抗車(chē)轍效果較差。

3 結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，通過(guò)對(duì)瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程當(dāng)中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行有效的分析，例如結(jié)構(gòu)體積檢測(cè)方法應(yīng)用要點(diǎn)、密度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)、低溫性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)、水穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)、高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)等等，能夠保證瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果更加精確，真正達(dá)到提升公路工程施工質(zhì)量的目標(biāo)。