從導航地圖到智能駕駛，用科技賦能汽車產業未來
——專訪四維圖新CEO程鵬

記者/汪發鈞

“一汽解放攜手四維圖新，共建解放智慧物流生態圈”、“打破國際壟斷，四維圖新首顆車規級MCU芯片實現客戶端量產”、“四維圖新與綜合交通大數據國家實驗室達成戰略合作”、“四維圖新與中國移動位置服務中心達成戰略合作”……新年伊始，關于四維圖新的宣傳屢見報端及各大網絡，這個曾經以地圖起家的公司，如今正全面進軍汽車產業。

導航電子地圖起家的四維圖新

寒冬臘月，正值第52屆國際消費電子展（CES）開幕，在舉辦地美國拉斯維加斯，《消費電子》雜志記者見到了四維圖新CEO程鵬。“四維圖新很多策略戰略的制定都和CES有關，在CES上跟合作伙伴碰撞出火花，四維圖新從早期地圖走向現在的輔助駕駛、自動駕駛和芯片，和CES有很大關系。我們會和客戶在展廳里一對一地討論產品，包括定位服務、智能網聯、自動駕駛、新型芯片等。”程鵬如是說。

四維圖新，這家成立于2002年，總部位于北京的科技企業，最早切入導航電子地圖，2001年獲得國家測繪地理信息局頒發的第一張導航電子地圖資質。隨著互聯網、移動互聯網、人工智能的相繼爆發，四維圖新逐漸拓展業務，先后切入車聯網、自動駕駛、芯片、大數據等領域。現已發展為擁有5000多名員工的上市公司，導航地圖領域當之無愧的領頭羊。

談及公司這些年的發展程鵬深有感觸：“當時一開始做地圖，然后做導航、車聯網、自動駕駛芯片，一路走過來。豐田是我們最早的客戶，也正是因為它的嚴要求、高標準，如今，寶馬、奔馳、HERE、騰訊、滴滴、Mobileye在有關地圖技術方面的應用，都與四維圖新有著深度合作。”無論其技術還是產品質量，四維圖新已得到了業界及客戶的一致好評。

據了解，導航業務是四維圖新傳統業務，也是營收占比最大的業務模塊。包含了地圖數據、地圖編譯以及導航引擎三方面。面對2018年復雜的國內外經濟環境，四維圖新依舊保持不錯的歷史記錄，其銷售利潤和成長速度都超額完成了當年年初的既定目標。就在美國西部時間1月10日上午，中國商用車領軍企業一汽解放與四維圖新在CES展期間簽署戰略合作框架協議，雙方將充分發揮各自優勢，以商用車導航及高精度地圖為核心，圍繞車聯網平臺、車載智能硬件、無人駕駛等領域建立戰略合作伙伴關系。

構建生態數據 選擇to B是對的

毫無疑問，四維圖新如今已是隱形的數字地圖巨頭。中國底層數據測繪市場幾乎被四維圖新和高德地圖兩家公司瓜分。然而，這兩者卻走了兩條完全不同的發展路徑——高德地圖面向C端，而四維圖新卻是面向B端。

程鵬說，之所以選擇to B模式，是因為四維圖新可以構建自己的數據生態，通過提供服務賦能客戶與合作伙伴，拿到數據。此次CES展，程鵬并未計劃在展會布展，而是把有意向客戶約到了指定的會議室，通過一個個來訪，看一看，聊一聊，談談項目進展，借此機會嫁接更多合作資源。雖說to B，但在程鵬眼里也可以看成to B to C，因為C端的數據是四維圖新需要的，而用戶數據行為是通過C端來的，因此四維圖新正是通過C端的數據幫助B端客戶做一站式解決方案。

雖說市場的目標群體是C端用戶，面對龐大的消費市場，很容易被市場知曉其品牌，但程鵬認為，公司不是為了“出名”，而是圍繞出行領域，做了很多事情，扮演了非常關鍵的角色，也甘于做“無名英雄”。公司的目標是可持續的、健康穩定的發展，所做的產品本身對社會有價值、有貢獻，同時又是可以商業化。

致力于做智能駕駛汽車的大腦

近年來，隨著科技領域的快速發展，人工智能在電子等各行各業應用越來越多且已成為趨勢。特別是在汽車行業的自動駕駛、消費電子行業的VR、控制領域的機器人，人工智能在這幾個領域應用有著明顯優勢更有邏輯一些。

地圖是智能駕駛的大腦，而四維圖新的核心競爭力也在于此，拿程鵬的話來說是“看家的飯碗”。

程鵬進一步介紹：首先，通過戰略協同、資本運作、聯合開發等方式，推進ADAS地圖、高精度地圖及導航引擎、ADAS芯片等自動駕駛相關產品商用進度，提升在半自動駕駛及自動駕駛解決方案領域的綜合實力及競爭優勢。

其二，加大對ADAS地圖、HAD高精度地圖智能采集、自動化生產的研發及投入力度，面向自動駕駛領域較高標準的應用需求，不斷加強圖像識別、點云識別、傳感器識別、多源融合、高精度定位、深度學習、自動駕駛引擎、離/在線計算等底層核心技術的研發及驗證力度，并基于車規要求不斷提升各項技術指標。

通過系統研發，為未來汽車市場做高精度定位服務。程鵬說，目前奔馳、寶馬、雷克薩斯等國際知名車企的車輛導航系統均選用四維圖新的產品。而公司研發的車載芯片也已成為首個進入汽車前裝市場的國產芯片品牌，直面國際大廠競爭。面對多變的市場環境，要做好充足的準備。

移動交互時代 智能化大有作為

從互聯網1.0到移動互聯網，手機已將承載萬物萬聯的核心要素連接到了一起。“未來，汽車肯定是一個比較理想的智能移動設備，這一點我想大家都有共識。”程鵬如是說。在交談中，程鵬提到，為什么所有人就連Google、微軟都在做，包括百度、阿里巴巴、騰訊等國內知名互聯網企業也將業務范圍拓展至汽車行業。

據悉，2014年4月，阿里巴巴全資收購高德；一個月后，騰訊注資11.73億元，成為四維圖新第二大股東。騰訊的加入可謂如虎添翼，讓四維圖新在導航地圖領域縱橫馳騁。經過十余年的創新發展，四維圖新已從單一的“畫地圖”，成長為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、乘用車和商用車車聯網解決方案以及位置大數據服務領域的領導者。

“大數據+計算”是四維圖新的核心能力，程鵬看來，縱觀整個互聯網時代的發展歷程，“人工智能+大數據”最先落地的便是汽車，其次是常被人們提及的智慧城市、智能家居等。當《消費電子》雜志記者問道，自動駕駛汽車真正實現商用，需要多長時間？程鵬很篤定地表示，“已經不用推測，開始量產了。”

那么未來的智能汽車“長”什么樣？一旦發生交通事故該怎么辦？安全系數是否會大大提升？面對記者的一系列問題時，程鵬說，有些駕駛員開車技術不高，又不守規矩，所以不如機器人開，從長遠來看機器人一定比熟練的司機開得好。他舉例稱，機器人是極其規范，不會受情緒影響，也不會做違規動作。但作為智能領域來說，也并非完全沒有問題，比如在倫理道德領域，現在是要解決機器和人的本質區別在哪里？說白了不是說定義自動駕駛車的問題，而是定義機器人和人的本質區別，這將是在技術方面要攻克的一道難題。

未來智能汽車在給人們生活帶來便利時，但也有一些問題不容小覷。諸如法律、法規亟待完善，特別是加快推進其立法進程。此外，推動行業發展的配套標準要及時跟進，這些問題都將是開啟汽車智能時代要逐一面對和解決的事情。

面對新一年既是機遇更是挑戰

面對2019年，對四維圖新來說既是機遇更是挑戰。目前看胎壓監測系統（TPMS）芯片研發進度正常，預計將在今年量產。這無論是對于四維圖新，還是國內的胎壓監測芯片產業來說，都是一個好的信號。

同時，該公司行業矚目的自動駕駛高精度地圖繼續與國際頂級車廠聯合測試研發，鋪墊好未來自動駕駛汽車技術的發展道路。據透露，公司將在2019年前完成國內范圍全部高速公路的數據采集，程鵬所言的“已經量產”，我們也將很快看到具體細節。

程鵬介紹，四維圖新在策略方面仍將圍繞一個方向，即大數據+計算。此外，還會在汽車、智慧城市方面不斷延伸，通過高品質產品服務賦能行業客戶與合作伙伴。程鵬談到，現在保險、物流、治安等領域都已向智能化發展，目前公司通過大數據計算的方式，已對交通行業的發展有著清晰的了解，但別的行業現在需求也很強烈，包括城市規劃甚至公交線走向等等，“現在都要我們給他出方案，要不然他怎么知道應該在哪設公交站線路，應該怎么規劃設計”，程鵬說道。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。腳踏實地一點一點去做，這是程鵬的態度，更是四維圖新的發展之本。在程鵬心里，他也一直在為四維圖新繪制地圖，希望它能成為對用戶有幫助，對社會有價值的企業。