銀山車站：歷史的見證

畢于磊 劉性泉

綠蔭繁茂的垂柳環繞著一排20世紀70年代建設的青磚瓦房，4棵長勢旺盛的柏樹已有近40年樹齡，瓦房的盡頭矗立著一座老式水塔，不遠處的電線桿上還有銹跡斑斑的老式探照燈，墻上“銀山車站”四個紅色大字還是那么耀眼。

走上站臺，我們仿佛又看到昔日忙碌的銀山車站：滿載防汛石料的列車整裝待發，身著鐵路工裝的調車員揮舞著信號旗，精神抖擻的火車司機不時將頭探出。隨著調車員揮動綠旗，列車高鳴汽笛緩緩駛向黃河防汛最前沿……

這里是東銀鐵路唯一遺存的歷史見證——銀山車站。

保黃河安瀾，修建東銀鐵路

黃河自菏澤市東明縣進入山東省。流經菏澤的黃河河段，是由寬河道到窄河道的過渡段，歷史上，該河段沖淤變化劇烈，河勢變化不定，主流擺動頻繁，容易出現橫河、斜河、滾河等險情，被稱為“豆腐腰”。中華人民共和國成立后，為治理該河段每年需用大量石料，1976年以前靠汽車、船只和人力車長途運輸，不但耗費大量人力、物力，而且供不應求，影響治黃事業的發展。為保證治黃石料的運輸供應并兼顧民運，確保黃河防洪安全，經水電部批準，于1972年開始修建黃河東銀窄軌鐵路（現山東省東平縣銀山鎮至河南省蘭考縣東壩頭）。到1980年年底，共鋪設軌道183.6公里，正線通車158公里，修建大小橋涵32座，建成車站16個，建設各類房屋3.2萬余平方米，架設通信線路162.5公里，購進和調入380馬力內燃機車18臺，載重15噸至20噸的礦車249輛以及部分修理設備，共計完成基本建設投資3748萬元。至此，該鐵路已成為一條具有一定運輸能力的窄軌鐵路線。

東銀窄軌鐵路銀山車站自1976年開始運輸治黃石料，徹底結束了菏澤治黃石料長期依靠汽車、船只和人力車長途運輸的歷史，保證了治黃石料的正常供應，同時具有運價低、石料質量好等優勢。東銀窄軌鐵路銀山車站為菏澤治黃事業的發展以及地方經濟的振興，發揮了重要的作用。

早在1962年年初，黃委就提出修建東銀鐵路，并進行了勘測設計。在1963年制定的《黃河下游運輸能力恢復和發展三年規劃（草案）》中，又提出興建東壩頭至位山輕軌鐵路，打算3年內根本解決黃河下游石料運輸問題。1964年11月，黃委專文呈報水電部，報請修建東壩頭至高村間輕軌鐵路。但均未獲批。

隨著治黃事業發展需要，1969年9月，山東黃河河務局向山東省革命委員會生產指揮部提出修建東壩頭至梁山縣銀山公社（現東平縣銀山鎮）鳳凰山的窄軌鐵路。1969年年底，水電部同意修建該鐵路，并將其列入水電部1970年黃河基建計劃，令抓緊修建，力爭兩年完成。

根據黃委指示，山東黃河河務局立即組織開展工作，于1970年5月詳細編制了《東（壩頭）銀（山）鐵路初步設計》。經水電部軍管會與中共山東省委商定，東銀鐵路由山東省負責修建，水電部投資2500萬元，山東省投資200萬元。

1972年5月，東銀鐵路被列入當年黃河防洪基建計劃。7月，山東黃河河務局根據分期分段修建、便于施工和邊建邊用的原則，提出了自銀山沿河向上修建的意見。10月30日，山東省革命委員會生產指揮部向菏澤地區革命委員會發出通知，確定由菏澤地區組織施工，投資、設備及三材（鋼材、木材、石材）由山東黃河河務局申請和下達。

1972年11月7日，東銀鐵路建設拉開序幕，魯西南沿黃的梁山、鄆城、鄄城3縣5萬余民工，像當年魯西南戰役支前一樣，打起鋪蓋，推起膠輪車，開赴梁山縣銀山至鄄城堇口100多公里的黃河大堤上，開始了緊張的路基施工。廣大民工冒嚴寒、戰風沙，風餐露宿，你追我趕;工地上紅旗招展，車輛如梭。當年即完成了銀山至堇口的路基土方施工。1973—1976年又先后完成堇口至霍寨183.6公里軌道鋪設，實現全線貫通。

有效運轉，發揮“鐵軍”作用

東銀鐵路的建成，開創了治黃石料供應運輸的新局面。東銀鐵路近20年的運營，為菏澤地區的治黃事業和經濟發展作出了巨大的貢獻。從根本上解決了防汛石料運輸困難，它不受天氣和河勢變化影響，而且運量大、速度快，使黃河山東段上游石料運輸工作進入新的歷史階段。鐵路在建設過程中從1976年開始邊建邊用，當年就運輸防汛石料6400立方米，到1980年鐵路年運輸能力已達8.94萬立方米，至1994年鐵路停止運營，共運輸防汛石料93萬立方米、各類建材物資13萬立方米，為菏澤地區的黃河堤防建設、道路整治、抗洪搶險作出了歷史性貢獻。

1976年伏秋大汛，梁山、鄆城河段多次出險，險段石料告急。東銀鐵路充分利用尚未全面校正的近百公里線路，風雨無阻，日夜運石。在不到一個月的時間就運輸防汛石料5000立方米，為黃河安全度汛贏得了時間，首次顯示了銀山車站的作用。1982年秋，黃河花園口發生了人民治黃以來的第二次特大洪水，菏澤地區沿黃灘區全部漫灘，洪水偎堤，各縣修防段告急電話接連不斷。東銀鐵路根據山東黃河河務局電令，一列列搶險列車迎著狂風暴雨從銀山車站發出，準時抵達出險地點。短短10天時間，搶運防汛石料6000立方米，為戰勝洪水立下了功勞。

在完成山東黃河河務局下達的運輸任務的同時，東銀鐵路還為河南濮陽黃河河務局、范縣黃河河務局提供石料運輸服務，有力支援了兄弟省、市、縣的黃河防汛工作。

東銀鐵路的建設也為當地經濟發展帶來了機遇。運輸能力的提高還促進了銀山一帶石料開采業，以及石子、石粉、石灰產業的發展，很大一部分石產品經東銀鐵路運往菏澤地區沿黃各縣，為當地帶來豐厚回報，使銀山成為東平湖畔的經濟強鎮。

拆除轉產，完成歷史使命

進入20世紀90年代，人民治黃已近半個世紀，河道得到基本治理，黃河下游“寬河固堤”方案基本實現，兩岸險工、控導工程對防“滾河”起到巨大作用，河勢相對穩定，黃河防汛石料需求量逐年減少。據統計，自1991年以后，每年石料運量不及鐵路建設初期的五分之一。從市場經濟角度看，東銀鐵路投入大、產出小，運營難以為繼。

為適應社會主義市場經濟規律和治黃體制改革需要，上級有關部門對東銀鐵路的情況進行了全面考察，經過充分論證，決定下馬轉產。1994年3月，山東黃河河務局正式批準東銀鐵路拆除并轉產。1995年3月10日，東銀鐵路開始拆除，7月20日完工。1996年3月，東銀鐵路局撤銷，更名為防汛石料供應處，隸屬東平湖管理局。山東黃河東銀鐵路至此完成了它的歷史使命。

加快發展，推進文化建設

進入新時代，為深入貫徹落實黃委黨組“維護黃河健康生命，促進流域人水和諧”治黃思路和“規范管理，加快發展”總體要求，積極營造和諧向上、團結奮進的文化氛圍，推動治黃事業和黃河文化發展，2018年，按照東平湖管理局黨組部署，防汛石料供應處開始著手原東銀鐵路“銀山車站”舊址的保護、修復與文化建設工作。

通過實地調查、研究和論證，本著修舊如舊的原則，防汛石料供應處完成了“銀山車站”主體修復建設計劃和預算方案，擬保持車站原貌，收集陳列部分圖片、實物等歷史資料，建設黃河精神教育基地，打造東平湖文化亮點，進一步弘揚“黃河鐵軍”精神。

籌建工作啟動后，石料供應處向原東銀鐵路局在職和退休職工廣泛宣傳動員，大力征集鐵路運營時期的老物件、老照片等珍貴史料。原鐵路局職工對該項工作非常支持，踴躍捐贈個人收藏的信號旗、信號燈、維修工具、工作照片等。目前，“銀山車站”的修復建設正加緊進行，不日將完成車站主體修復建設和室內展覽陳列。

過去，“銀山車站”見證了東銀鐵路職工長期堅守在一線，克服工作環境差、生活條件艱苦等困難，以路為家、與堤相伴、忠于職守、拼搏奉獻的精神。未來，“銀山車站”作為傳承、發揚黃河精神和黃河文化的重要載體，將肩負起宣傳黃河文化、普及愛國教育、凝聚治黃合力的新使命，與治黃事業一起走進發展的新時代。