加注“氫”動能 山東劍指氫能源大省

□本刊記者 王煒

1月4日，由山東國惠、兗礦集團與山東重工三家省屬企業發起的“山東氫能源與燃料電池產業聯盟”在濟南成立,標志著我省在持續推動氫能源與燃料電池產業化進程、加速氫能應用商業化進程中加快了步伐。

“假如有一天，以煤炭、石油、天然氣為代表的非再生能源枯竭了，世界該怎么辦？”濟南市市長孫述濤在聯盟成立大會致辭中發出“產業之問”。

中國工程院副院長、院士鐘志華說：“氫能作為解決未來能源危機的‘終極’方案之一，已在全球科技界達成共識。氫能的核心技術在國際范圍內取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業化階段。”

省國資委黨委書記、主任張斌表示：“山東省氫氣年產量約400萬噸，占全國產量的近1/5，地煉化工、煤制氫等產業都走在全國前列，是名副其實的產氫大省。山東的氫能源產業大有作為。”

全國首個省級氫能源產業聯盟

鐘志華介紹，這是全國首個省級氫產業聯盟，由此可見山東省在氫能源領域的高瞻遠矚。此前，山東省屬企業已經在氫能源產業鏈上做了大量出色的工作。

在氫燃料電池技術上，中國重工濰柴動力、中國重汽、中通客車、東岳集團等企業正在探索燃料電池新技術，集中突破氫燃料電池關鍵核心技術，推進氫燃料電池汽車示范應用。目前，山東重工已經造出了氫能源樣車。1月4日，產業聯盟成立大會會場外的幾款氫能源商用車、工程叉車樣車格外驚艷。

在制氫領域，以兗礦集團為代表的行業龍頭企業，已經擁有世界一流的煤制氫技術，可實現低成本、規模化制氫，打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業體系，推進氫能源集中式和分布式能源供給系統示范應用。

2017年12月，在省國資委的指導下，山東國惠聯合中國鋼研集團、濟南新舊動能轉換先行區簽署戰略合作協議。根據協議，未來將在濟南新舊動能轉換先行區打造“中國氫谷”。

正是基于這樣的產業布局和行業基礎，此次“山東氫能源與燃料電池產業聯盟”得到各界的廣泛參與。據悉，產業聯盟由68家省內外會員單位組成，其中理事單位37家，成員單位31家。中國氫能聯盟專家、國內外氫能及燃料電池產業鏈的知名企業、國際組織、科研機構及投資機構和山東氫能源與燃料電池產業聯盟成員90多家單位參會。

山東氫能源與燃料電池產業聯盟顧問委員會和聯盟專家委員會中，有7位兩院院士、32位全國知名教授，規格高、陣容強，這意味著山東對發展氫能顯示出足夠的決心和信心。

“聯盟的宗旨和目標是匯聚各類資源，搭建多元平臺，打造氫能全產業鏈企業的協同平臺，建設國際領先的氫能應用產業集群，推動山東在新一輪能源技術革命中贏得先機。”聯盟理事長，山東國惠黨委書記、董事長于少明介紹說。

產量占全國近1/5，山東氫產能優勢明顯

副省長王書堅在大會致辭中指出，長期以來，山東既是經濟大省，也是能源消費大省。由于多種原因，山東形成了資源型、重化型產業結構，產業層次低、質量效益差、污染排放重，一直是“心頭之痛”。發展氫能產業，契合山東省新舊動能轉換要求，對于補齊山東傳統能源體系短板、提升山東產業層次、引領山東經濟向更高質量發展意義重大。

全省氫氣年產量約400萬噸，占全國產量的近1/5。發展氫能源產業，山東有著讓其他省份羨慕的優勢。在論壇上，佛山（云浮）產業轉移工業園管委會主任助理、招商局局長張娟在介紹佛山（云浮）的氫能源產業時，提到山東在氫能源價格上有不可比擬的優勢，而這價格優勢就來自山東發達的制氫產業。

中國工程院特聘專家、南京大學教授劉建國在介紹山東省氫能源產業中長期發展規劃編制情況時也提到，根據前期調研，山東的氫能源基礎非常好。山東是化工大省，氫氣資源豐富，東營、淄博、泰安、濰坊等地化工行業發達，制氫能力突出。從成本的角度看，山東化工副產氫主要來源包括氟堿工業、鋼鐵行業等。目前，多數副產氫被用作化工原料，閑置可用氫量以濰坊、德州、濟寧等地居多。據調查，山東各市閑置的氫量每年有7.1萬噸。

統計表明，山東每年可從煤化工馳放氣及其他工業尾氣中回收氫氣約96.2萬噸，可供11.5萬輛公交車行駛一年。

沒有天花板的產業

氫能是公認的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”的特點，符合環保和可持續發展的要求。而氫能源產業向來被譽為“沒有天花板的產業”，產業鏈巨大、涉及面廣，對相關產業和經濟發展有著強大的帶動性。

氫的獲取不僅可以通過可再生能源制備，也可借助傳統能源低碳化技術制取。氫能獲取方式的技術革命，有助于推動我國傳統能源企業的跨越式發展，實現化石能源清潔化與清潔能源規模化愿景。

于少明在接受采訪時介紹，氫燃料被譽為汽車動力的“終極解決方案”。氫能源產業從制氫、加氫、儲氫到氫原料電池，是一個非常巨大的產業鏈。氫能源產業有巨大的經濟效益，也有非常大的社會效益。

據介紹，氫能源汽車不是燃油車，不需要汽柴油提供動力；也不是純電動車，沒有傳統的儲電電池；更不是混合動力車，而是氫燃料電池車，靠氫氣提供動力。

氫氣提供動力，不是說氫氣燃燒驅動發動機提供機械能，而是靠化學反應提供電能。電解水可以生成氫氣和氧氣，反過來，提供一定條件讓它逆反應，通過氫氣和氧氣就可以產生電和水，電可以驅動車輛前行，水可以當作廢物排掉，沒有任何污染。

“我們的目標是降低二氧化碳排放，否則工業化的進程將受到很大的影響。而氫燃燒排出的是水，沒有任何污染。產業的周期可能很長，但這就像播下一粒種子，將來肯定是有收獲的。”于少明在采訪中總結道。

2035年山東氫能源汽車將達10萬輛

在氫能源產業鏈上，山東有較好的上游制氫產業和下游整車基礎。與佛山（云浮）產業園的經驗相同，山東也選擇了以商用車為突破口。

劉建國介紹，到2020年，山東的氫能源汽車整車數量將達到2000輛，續航里程達到600公里；到2025年，整車數量將達到5萬輛，續航里程達800公里；到2035年，整車數量將達10萬輛，續航里程達1000公里。

產業聯盟成立大會會場外的氫能源公交車令人驚艷

山東省委、省政府把加快氫能源產業發展作為超前布局先導產業、搶占新能源技術制高點的重要領域，強化頂層設計，在全國省級層面率先啟動氫能源產業中長期發展規劃編制工作。據了解，《山東省氫能源產業中長期發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）即將完成。《規劃》將為我省發展氫能明確頂層設計和發展路線，加快構建氫能源產業新舊動能轉換發展新格局。

記者了解到，規劃中的“中國氫谷”將建設氫能源科技園、氫能源產業園、氫能源會展商務區。在濟南新舊動能轉換先行區率先實施“氫能源”先行計劃，力爭5年內引進具有國際影響力的研發中心3個、氫能源產業鏈企業20家以上，建設氫能源產業創新集群。

在氫能源核心技術研發方面，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光介紹，濰柴動力已經在全球建立了科技創新中心，并通過國際合作在國內率先掌握了氫燃料電池、固態氧化物燃料電池和天然氣發動機HPDI技術等三大商用車核心技術。對此，中國工程院原副院長、工程院院士干勇評價甚高。

“下一步，我們要集聚全省優質產業和技術資源，打造更加開放高效的產業鏈協同創新體系，推動全產業鏈核心技術突破，加速實現超越引領。全方位開展深度合作，推動氫能和燃料電池的跨領域應用，加速推廣我省的氫能產業布局。”譚旭光滿懷信心地表示。

與此同時，濰柴動力將以承接的《燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用》國家重大專項為依托，以濟南、濰坊、聊城三市為重點，加速新能源產業化落地，全力推動“綠色動力氫能城市”率先在山東落地。

氫產業上中下游分別突破

據劉建國介紹，根據山東高速路網的建設和氫能產業布局的特點，未來山東的氫能源產業規劃將打造兩橫兩縱氫走廊：橫向走廊將以青島－銀川（山東段）高速公路沿線、日照－蘭考高速（山東段）公路沿線布局發展；縱向走廊以京滬、京臺公路沿線，濱州－萊蕪高速公路沿線布局氫能交通產業。

“山東在上游和下游都有良好的產業基礎，但在中游燃料電池技術和關鍵材料產業領域存在短板。”劉建國說，加氫站、儲氫、制氫設備等產業有待補強，因此需從氫能源產業鏈的縱向和橫向同時發力：縱向上，要實現關鍵材料的國產化、氫能源相關裝備高端化及基礎設施全面化；橫向上，要鞏固原來的優勢，同時打造全產業鏈閉環生態體系，促進山東氫能源產業快速、良性發展。

劉建國表示：“發展氫能源產業，需要研究制定合理的補貼政策，確定補在加氫站還是用車單位，還是直接補貼到氫價格上。另外，要給加氫站的建設開通綠色通道。”

論壇開始前，兗礦集團和法國液化空氣集團簽訂合作框架協議，標志著兗礦的新能源業務進入戰略突破階段。兗礦集團黨委書記、董事長李希勇介紹說，根據協議，依托兗礦集團煤氣化制氫技術和氫資源優勢，發揮法國液化空氣集團氫能源基礎建設和運營經驗，雙方將創新合作形式，制定山東氫能基礎設施和燃料電池汽車實施計劃。

未來，兗礦集團將在山東地區投資氫能價值鏈，開發完整的氫能生態產業鏈，建立可持續和經濟合理的氫能基礎設施網絡，推動山東在氫能和氫燃料電池車解決方案等領域強力突破。