基于價(jià)值鏈的電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式研究

(長(zhǎng)沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖南 長(zhǎng)沙 410015)

一、引言(Introduction)

價(jià)值鏈的價(jià)值主體構(gòu)成價(jià)值網(wǎng)中的各個(gè)利益節(jié)點(diǎn)，價(jià)值網(wǎng)的構(gòu)成要求各價(jià)值主體是獨(dú)立的利益主體，能夠根據(jù)自身價(jià)值追求做出自己的經(jīng)營(yíng)決策選擇，能夠?qū)δ繕?biāo)客戶的需求做出快速反映，遵守價(jià)值網(wǎng)中的各項(xiàng)規(guī)章制度。而價(jià)值鏈參與者互動(dòng)模式，是指互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在構(gòu)成一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，多個(gè)參與者個(gè)體之間重復(fù)發(fā)生的互動(dòng)模式。

二、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的利益相關(guān)者分析(Stakeholder analysis of electric vehicle operations)

(一)電動(dòng)汽車廠商

電動(dòng)汽車廠商是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基石，先有電動(dòng)汽車才有電動(dòng)汽車商業(yè)的運(yùn)營(yíng)。電動(dòng)汽車廠商與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商共同推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)行業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)汽車廠商除整車銷售外，還是技術(shù)研發(fā)的主體，電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)及與之相配套的充換電技術(shù)的進(jìn)步影響電動(dòng)汽車商業(yè)的發(fā)展，汽車廠商從中可以獲取研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造的利潤(rùn)以及以后長(zhǎng)期維護(hù)的售后服務(wù)利潤(rùn)，正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

(二)充電制造商與電池制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商

充電制造商與電池制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商關(guān)系密切，三者之間以充電設(shè)施的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，三方共同協(xié)調(diào)，形成一致的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從中獲取設(shè)計(jì)、制造利潤(rùn)以及后期服務(wù)利潤(rùn)。正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。其中充電制造商存在的充電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題是形成充電難的主要原因之一。從電池及續(xù)航里程技術(shù)來(lái)看，動(dòng)力電池儲(chǔ)能、電池價(jià)格、續(xù)航里程等方面的優(yōu)化會(huì)對(duì)增進(jìn)電池制造商對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的正向影響作用。而充電接口的不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)呈負(fù)影響。

(三)物業(yè)

物業(yè)是電動(dòng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)力后盾，但隨著廠商生產(chǎn)的汽車增多，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者擁有的汽車數(shù)量越多，造成小區(qū)停車位的缺乏，停車位限制了充電樁需求與充電樁布局的匹配，即小區(qū)的充電樁不足對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)有負(fù)影響。分時(shí)租賃等租賃業(yè)務(wù)減少了消費(fèi)者個(gè)人對(duì)車的占有率，能減輕對(duì)小區(qū)車位的需求量。提高物業(yè)管理的水平，通過(guò)智能化管理將充電樁和停車廠結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與充電停車一體化，正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

(四)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司為充電站提供服務(wù)，獲取相應(yīng)利潤(rùn)。商業(yè)區(qū)的電價(jià)比普通小區(qū)使用率普遍高，由此易造成充電樁的使用率不平衡，所以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)引流服務(wù)對(duì)于商業(yè)運(yùn)營(yíng)相當(dāng)重要。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司對(duì)于車、樁的引流提升顧客滿意度與利用率，正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

(五)車聯(lián)網(wǎng)

由傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)組成的車聯(lián)網(wǎng)主要是基于與充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、車企車輛管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享為電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)體系建立一體化框架。車聯(lián)網(wǎng)是電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的必要支撐，電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)也是車聯(lián)網(wǎng)的最佳載體，基于車聯(lián)網(wǎng)的充換電管理平臺(tái)即車聯(lián)網(wǎng)正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

(六)政府

政府為每個(gè)環(huán)節(jié)提供必要的前期支持，幫助打開電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，同時(shí)號(hào)召民間企業(yè)吸收民間資本加大對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的投資力度，正向影響電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

三、基于價(jià)值鏈的電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式(Electric vehicle business operation model based on value chain)

(一)車、樁、商(參與者)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

電動(dòng)汽車商業(yè)在引入互動(dòng)模式之后：基礎(chǔ)設(shè)施廣泛存在，并且通用其他設(shè)施，使得服務(wù)主體多元化；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)加強(qiáng)關(guān)系互動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式電子化；同互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司系統(tǒng)完美融合，發(fā)揮運(yùn)營(yíng)作用。

隨著有效互動(dòng)模式的形成，在市場(chǎng)力量的推動(dòng)下電動(dòng)汽車除了傳統(tǒng)的生產(chǎn)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)外，更需建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，需要互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司更多參與進(jìn)來(lái)互動(dòng)，才能將這些環(huán)節(jié)構(gòu)成了不同價(jià)值鏈的組合，這些價(jià)值鏈又構(gòu)造了整個(gè)電動(dòng)汽車的價(jià)值網(wǎng)。目前，各類社會(huì)資本對(duì)于進(jìn)軍充電設(shè)施領(lǐng)域展示出濃厚參與興趣，依靠電動(dòng)汽車的深化推廣和對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司放開充電服務(wù)的市場(chǎng)預(yù)期，當(dāng)前已有眾多電動(dòng)汽車廠商、社會(huì)資本參與價(jià)值鏈互動(dòng)，構(gòu)成了不同價(jià)值鏈的組合，這使價(jià)值鏈上的車、樁、商(參與者)得以有效互動(dòng)。

(二)車、樁、位、電、網(wǎng)一體化商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

用戶一體化模式，是指在用戶體驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)一體化戰(zhàn)略中，首先要整合用戶體驗(yàn)過(guò)程中的一體化運(yùn)作，通過(guò)集中統(tǒng)一體驗(yàn)運(yùn)作，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。從用戶體驗(yàn)上來(lái)看，整個(gè)用戶一體化模式的核心就是為了給目標(biāo)客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在此目標(biāo)基礎(chǔ)上，各參與者密切協(xié)作，相互配合，通過(guò)行業(yè)規(guī)定或習(xí)慣，合同協(xié)議等措施來(lái)保持各用戶一體化之間的有效運(yùn)營(yíng)。

在車、樁、位、電、網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)模式中，“車”即電動(dòng)汽車是移動(dòng)信息互聯(lián)終端，可以向“網(wǎng)”即車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布自身電池容量、位置、用戶行為特征等信息，從車聯(lián)網(wǎng)獲取充互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)絡(luò)及其輔助服務(wù)等信息；“樁”即充電樁相當(dāng)于固定信息互聯(lián)終端，可以向車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布充電樁參數(shù)、位置、使用狀態(tài)等信息；“位”即停車位相當(dāng)于交通信息互聯(lián)終端，可以向車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布停車位參數(shù)、位置、使用狀態(tài)等信息；“電”即電力資源相當(dāng)于能源信息互聯(lián)終端，與“車”、“樁”結(jié)合組成了能源網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合，組成能源互聯(lián)網(wǎng)，成為覆蓋電動(dòng)汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代服務(wù)體系和運(yùn)營(yíng)管理體系。

該模式以智慧車聯(lián)網(wǎng)為核心，汽車服務(wù)、充電服務(wù)、停車服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為四大基礎(chǔ)服務(wù)，合理分工，有序歸位，互聯(lián)互通形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，各司其責(zé)，優(yōu)化電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)布局，提高服務(wù)體驗(yàn)。

相對(duì)于基于價(jià)值鏈的車、樁、商(參與者)互動(dòng)模式，基于用戶的車、樁、位、電、網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)模式的輻射范圍更為廣泛，將電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的各大利益相關(guān)者緊密結(jié)合在一起，打通能源網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)、充電信息平臺(tái)和交通服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息無(wú)縫銜接，可以構(gòu)建數(shù)據(jù)更完整、功能更強(qiáng)大、覆蓋更全面的智慧城市信息平臺(tái)，在更高層次實(shí)現(xiàn)對(duì)城市能源、交通和信息通信系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，提高區(qū)域內(nèi)能源優(yōu)化配置能力、緩解城市交通擁塞、提升城市信息通信覆蓋率與響應(yīng)速度。未來(lái)與自動(dòng)駕駛技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)結(jié)合，還能進(jìn)一步提升城市動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通效率，提高市民出行體驗(yàn)，形成覆蓋電動(dòng)汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代服務(wù)體系和運(yùn)營(yíng)管理體系。

四、結(jié)論(Conclusion)

基于價(jià)值鏈的電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的利益相關(guān)者及市場(chǎng)影響分析，結(jié)合電動(dòng)汽車技術(shù)、充換電技術(shù)以及信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，可優(yōu)化與創(chuàng)新電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新可劃分為近期與遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。

近期電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式則為：快速充電站網(wǎng)絡(luò)+分布式充電樁群的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；“充電APP+云服務(wù)平臺(tái)+遠(yuǎn)程智能管理”、“整車廠商+設(shè)備制造商+充電站運(yùn)營(yíng)商+用戶” 的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式；“電商平臺(tái)+直營(yíng)體驗(yàn)服務(wù)店”的電動(dòng)汽車銷售運(yùn)營(yíng)模式；以單一品牌的中低檔車為主+換車模式的電力補(bǔ)給+基于網(wǎng)點(diǎn)異地取還的還車方式+線上租賃的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式。

遠(yuǎn)期電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式則為：電池交換站+大功率快速充電站、分布式充電樁群+無(wú)線充電相結(jié)合的充(換)電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；“充(換)電站(樁)+遠(yuǎn)程智能管理平臺(tái)+商品服務(wù)消費(fèi)+增值業(yè)務(wù)+綜合數(shù)據(jù)服務(wù)”的充(換)電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式；“C2B消費(fèi)者到企業(yè)+零庫(kù)存”的電動(dòng)汽車銷售運(yùn)營(yíng)模式；多樣化車型+無(wú)線充電和大功率充電的電力補(bǔ)給+隨取隨還的還車方式+線上租賃+智能駕駛的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式。