資源和生態(tài)環(huán)境保護的工程倫理學啟示
——以青藏鐵路為例

(成都理工大學 四川 成都 610000)

一、資源與生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

國內(nèi)生態(tài)環(huán)境問題。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和對國內(nèi)國民生產(chǎn)總值等數(shù)據(jù)增長的過度重視，忽略了環(huán)境和生態(tài)的問題，出現(xiàn)了一系列環(huán)境問題，比如空氣污染、水體污染、大氣污染、植被破壞、土地沙漠化等等，我國的空氣污染嚴重，霧霾現(xiàn)象嚴重，同時，還有大量源源不斷地二氧化碳的排出。我國的各大水系都受到不同程度的污染，酸雨的出現(xiàn)，嚴重影響人們的正常的生活。[1]植被遭到無節(jié)制的濫用，沙塵暴現(xiàn)象日益突出，發(fā)生頻率逐年增加，范圍也逐漸擴大。

二、青藏鐵路工程建設

青藏鐵路(Qinghai-Tibet Railway)，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。

青藏鐵路建設中出現(xiàn)的難題：

1.生態(tài)環(huán)境脆弱

青藏鐵路沿線是珍稀動物藏羚羊的繁衍之地，青藏鐵路必須盡可能減少對藏羚羊正常生活的擾動。為此，青藏鐵路專門修建了野生動物通道，讓藏羚羊從鐵路橋下方，或者在隧道頂上越過鐵路，保持正常的繁衍節(jié)律。為了防止鐵路工程導致的水土流失，工程技術人員也采取了一些措施。比如說，在措那湖施工時，為了避免施工過程影響湖水清潔，工人們首先用沙袋建了一道堤壩，作為鐵路工地與湖區(qū)的界限，并規(guī)定所有人都不能“越界”；施工結束之后，再將堤壩拆除，成功地使措那湖保持了“純天然”的狀態(tài)。

2.凍土問題

凍土是當今世界上的難題，青藏高原由于海拔高的因素，溫度非常的低，所以就形成了這種凍土。凍土是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤。一般可分為短時凍土(數(shù)小時/數(shù)日以至半月)/季節(jié)凍土(半月至數(shù)月)以及多年凍土(又稱永久凍土，指的是持續(xù)二年或二年以上的凍結不融的土層)。地球上多年凍土/季節(jié)凍土和短時凍土區(qū)的面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低于瞬時強度特征。正由于這些特征，在凍土區(qū)修筑工程構筑物就必須面臨兩大危險:凍脹和融沉。隨著氣候變暖，凍土在不斷退化。

三、青藏鐵路建設中的倫理問題

我國的工程倫理建設雖然相對滯后[3]，但我國一些重大工程的做法在客觀上也在自覺和不自覺地踐行工程倫理的最高標準，承擔了工程造福人類的最高倫理責任。我國工程師在建造青藏鐵路的整個過程中，切實有效地保護了沿線地方文化資源和生態(tài)環(huán)境，就是一個典型的例子。青藏鐵路工程是人類鐵路建設史上一個極為復雜艱難的奇跡工程，由于工程師和建設者從規(guī)劃設計、開工建設到運營管理，始終把尊重與保護青藏鐵路沿線文化資源和自然資源擺在突出地位，始終注重工程建設對青藏鐵路沿線文化資源的多重影響，始終遵循最高的倫理標準，所以，有效避免了我國工程領域廣泛存在的“一邊建設、一邊破壞”現(xiàn)象，沿線的河流水質(zhì)、凍土環(huán)境、野生動物、自然景觀與沼澤濕地等自然環(huán)境并沒有受到明顯的負面影響。其中許多工程倫理的自律行為與做法，在人類鐵路建設史上都具有里程碑式的意義。

四、工程建設中工程師倫理準則的行為指引

工程倫理總是涉及某一工程行為對他人、對社會、對環(huán)境的種種影響。遵循最高的倫理標準，首要任務即是利用專業(yè)知識與技能，盡量避免對他人、對社會、對環(huán)境的負面影響。評估生態(tài)影響，提供可持續(xù)方案。[4]所有的設計、施工、運營方案，都是基于可持續(xù)發(fā)展理念提出的[5]我國決策者和工程專家們經(jīng)過無數(shù)次的論證后達成共識，認為青藏鐵路里程最短、對鐵路沿線文化資源的損害最少，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。[6]廣泛采用以橋代路技術、“旋挖鉆機鉆孔”技術，盡量減少對青藏高原凍土、植被資源的破壞與影響。兼顧生態(tài)承受力，保護自然生態(tài)環(huán)境。青藏鐵路在建設過程中，考慮到沿線水土的承受力，采取措施盡量遏制沿線水土流失。[7]采用草皮、干砌片石或混凝土預制塊方格型骨架護坡、掛網(wǎng)噴射混凝土等防護措施。采取選線避讓、設置橋梁通道等措施，有效保護了沿線的黑頸鶴、藏羚羊等珍稀瀕危野生動物。維持物種多元平衡，提倡資源替補復原。

五、加強工程師倫理素養(yǎng)

工程師履行對地方文化資源的倫理責任[8]，是依靠實實在在的工程行為來完成的。在我國現(xiàn)行工程管理制度下，工程師在整個工程領域中處于被動地位，他們既受制于行政指令，又受制于無倫理規(guī)范約束的誘惑，因而缺乏獨立的職業(yè)判斷，工程決策與行為的客觀性與科學性往往不能保證[9]。因此，加強工程職業(yè)自治勢在必行。

清醒認識我國工程倫理建設現(xiàn)狀，強化建設意識和自覺性現(xiàn)今，工程倫理規(guī)范呈現(xiàn)全球化趨勢。“工程師對地方文化資源的倫理責任及其行為指引”的論述內(nèi)容的主要表現(xiàn)形式即是工程倫理規(guī)范。工程倫理規(guī)范，是指“工程職業(yè)人員為了實現(xiàn)高效率的設計高效率的建造以及安全適用的目標產(chǎn)品等共同理想，自愿達成的合作公約，主要表達“由工程專業(yè)協(xié)會或社團所倡導并由從業(yè)人員認可的工程師道德。

六、結語

工程活動是許多要素的集成性活動。雖然工程活動的第一本性不是倫理活動，但任何工程活動中都必然蘊涵著一定的倫理目標、倫理關系和倫理問題。世界上不可能存在與倫理無關的工程。社會必須深刻關注工程的倫理維度，如果丟失或輕視這個維度，就會出現(xiàn)危害社會的不道德的工程。