吉利與戴姆勒“聯姻”：新能源做“媒”

從收購沃爾沃，攜手英國錳銅進軍英國出租車市場，獨家聯盟寶騰、路特斯共拓國際市場，再到全面收購美國Terrafugia飛行汽車公司，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）不僅僅要讓汽車飛上天，同時也在一步步為自己打造全球化的汽車產業未來。

2018年2月24日，吉利控股集團對外發布公告稱，吉利通過從二級市場收購（直接在股市上購買相應股票）戴姆勒公司9.96%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大股東。

據悉，根據彼時戴姆勒公司股價，吉利此次購買股份作價高達90億美元（約合624.5億元人民幣），而吉利2017年的凈利潤約為100億元人民幣。據此推算，此次吉利花費了超6年的企業盈利完成此次收購，這也成為吉利2018年年內的最大單筆投資。

事實上，自2009年吉利全資收購澳大利亞自動變速器老牌生產商DSI（Drivetrain Systems International）后，吉利就開始進軍海外市場，通過資本并購的方式讓吉利品牌迅速融入海外市場。通過國外老牌汽車廠商的優質口碑和技術優勢，借力發力，吉利不僅在一步步達成“讓世界充滿吉利”的企業愿景，同時也成功地在國內市場中保持了“高出鏡率”，形成新的市場品牌認知與品牌溢出效應。

從2010年開始，吉利已經累計完成對瑞典沃爾沃、英國錳銅、馬來西亞寶騰、德國戴姆勒等8家海外企業的投資，累計投資金額超過230億美元（約合1560億元人民幣）。面對吉利如此迅猛的海外投資之勢，有媒體評論道：在眾人為李書福（吉利控股集團董事長）拍手叫好之時，中國自主汽車品牌以及世界汽車行業發展是否已經進入一個新階段？

2018年3月2日，在北京舉行的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇” 論壇上，國務院發展研究中心原副主任侯云春表示，全球汽車行業正處于一個大變局之中，新一輪的技術革命正在對汽車產業產生深遠影響，同時，在全球化的世界經濟之下，中國車企與海外車企的聯系會更加緊密。由此觀察，吉利在海外一系列“廣結善緣”的投資活動，其實也是順勢而為的結果。

不僅如此，在此次吉利與戴姆勒的“跨國戀”背后，或許還有一層深意——新能源汽車是中國汽車行業乃至全球汽車行業的未來。

2016年9月，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求年產量或者進口量大于5萬輛的傳統乘用車企業需生產或進口一定比例的新能源乘用車。隨后，2017年9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分”政策）正式發布，將原定5萬輛的門檻降低至3萬輛，同時明確2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

在“雙積分”政策推動下，吉利作為中國老牌汽車企業開始探求新的市場求生之路。對此，李書福在接受媒體采訪時表示，占領未來傳統汽車行業內的技術制高點，是關乎企業存續與發展的核心要素。

而此次吉利選擇重金投資戴姆勒，或可視為一場效仿寶馬MINI尋找長城（長城汽車）的“聯姻”，開啟一個本土車企與外資車企成立新能源合資公司的新時代。