美國海軍補給船現狀與未來發展

龐衍鵬 李楠 陳練

補給船通常伴隨艦艇編隊航行，在航行過程中為編隊的作戰艦艇提供燃料、干貨、彈藥以及淡水的補給，用于支持艦艇海上可持續作戰行動，是世界各海軍強國不可或缺的艦種之一。未來海戰（尤其是遠洋作戰）對補給船的需求量越來越大，對航速和補給能力的要求也越來越高，世界上許多國家已經將補給船納入到海軍總體發展戰略中。但是由于作戰目的和經濟實力的不同，各國海軍擁有的補給船數量、噸位及性能也不盡相同。

目前，美國海軍擁有3型31艘補給船，噸位均在40000～50000噸之間；英國皇家海軍擁有5型9艘補給船，噸位均在 10000～40000噸之間；印度海軍擁有4型5艘補給船，噸位均在15000～40000噸之間；日本海上自衛隊擁有2型5艘補給船，噸位均在15000～25000噸之間；澳大利亞皇家海軍擁有2型2艘補給船，噸位均在17000～25000噸之間；法國海軍擁有2型6艘補給船，噸位均在10000～18000噸之間。

美國海軍與其他國家海軍相比，在補給能力方面占據絕對性的優勢，是其維持世界海上霸主地位的主要支撐。美國海軍一直立足于全球戰略，把補給船的發展置于十分重要的地位，始終以提高海上補給能力、增強裝備的可靠性和適應性為目標。自20世紀50年代以來，隨著航行補給技術和理念的顯著發展，美國海軍已經擁有一支裝載能力大、補給效率高、自動化程度高和自衛能力強的綜合補給船隊。

不拘一格，應時而變

在100多年前的美西戰爭中，美國海軍由于其運煤船不能在惡劣天氣條件下對作戰艦艇進行再補給，因此浪費了一次追堵西班牙軍艦的有利時機，該事件使美國海軍下決心發展海軍航行補給能力。從美國海軍發展補給船開始，發展思路與重點也在不同的階段有著不同的變化。

補給船通過民船改裝而來，開始研發補給索具。一戰期間，隨著艦艇燃料開始由煤轉向石油，美國海軍終止了海上加煤系統的繼續發展。1916年，美國海軍開始對民用油船進行改裝，并配備當時研發的“尼米茲應急索具”加油系統，成功完成了為作戰艦艇的燃油補給。

開始建造專用補給船，提升艦隊補給能力。隨著航空母艦的服役，其搭載的艦載機也需要消耗大量燃油，為了保證續航力不會因此而減弱，需要對航空母艦進行再補給，二戰爆發后，使得美國海軍對補給船的需求增加，因此美國海軍開始建造新的補給油船。此外，在硫磺島戰役期間，美國海軍遇到了彈藥補給的難題，為了解決該問題，美國海軍研發了“伯頓傳輸索具”。

重點發展綜合補給船，升級補給裝置。一直到朝鮮戰爭，美國海軍始終使用“尼米茲應急索具”和“伯頓傳輸索具”進行海上燃油和彈藥的補給，補給系統并沒有得到較大的發展。但是，朝鮮戰爭促進了美國海軍航行補給思想的發展，開始建造專用的綜合補給船。1957年，美國海軍提出建造一種航速能與航母編隊同步，能攜帶、運輸作戰艦艇所需的各類物資的航行補給船，即后來的“快速戰斗支援艦”。1964年，首艘快速戰斗支援艦服役，并在整個越南戰爭中發揮了重要作用，為航空母艦進行一站式的補給。此外，快速戰斗支援艦還配備了新的補給系統——“快速自動穿梭傳送系統”，實現補給船和接收船貨艙之間的貨物自動化傳送。

進一步加強補給裝置的能力，補給模式發生轉變。越南戰爭后，美國海軍現役的補給船大部分是二戰期間建造的，面臨著退役問題，為了不降低美國海軍的航行補給能力，美國海軍開始建造新的補給船來替代即將退役的補給船，并安裝新的補給系統——“標準橫向補給系統”（STREAM）。此外，美國海軍的補給思想也發生了巨大變化，補給模式由伴隨式發展成為分段式。在美國海軍未來補給船的發展中，新一代油料補給船將采用補給能力更強的“重型電動標準橫向補給系統”（E-STREAM），分段式的補給模式也將從三級變為兩級。

類型不多，數量尚可

目前，美國海軍現役的補給船共3型31艘，其中供應級快速戰斗支援艦現役2艘、亨利·凱澤級油料補給船現役15艘、劉易斯·克拉克級干貨/彈藥船現役14艘，全部由美國軍事海運司令部負責管理運營。

供應級快速戰斗支援艦 供應級滿載排水量48500噸，全長229.7米，型寬32.6米，吃水11.6米，航速25節，續航力6000海里/22節，人員編制189名（29名海軍+160名平民船員）；動力采用4臺LM2500燃氣輪機，總功率78.33兆瓦，雙軸雙槳；武器配備1座Mk29型八聯裝海麻雀對空導彈發射裝置，2座Mk15型20毫米密集陣近防武器系統，2座MK88型25毫米艦炮，4挺12.7毫米機槍；有機庫，搭載2架CH-46E或MH-60S直升機，可進行垂直補給；擁有干貨補給站6個，干貨接收站1個，液貨補給站5個（其中單管2個、雙管3個），液貨接收站3個，可攜帶15.6萬桶燃油、1800噸彈藥、250噸干貨、400噸冷凍品和75.7噸淡水。

亨利·凱澤級油料補給船 亨利·凱澤級滿載排水量40900噸，全長206.5米，型寬29.7米，吃水10.9米，航速20節，續航力6000海里/18節，人員編制105名（23名海軍+82名平民船員）；動力采用2臺柯爾特·皮爾斯蒂克PC42V570型柴油機，總功率24.3兆瓦，雙軸雙槳；武器配備1座Mk15型20毫米密集陣近防武器系統，2座20毫米艦炮；無機庫，但是有直升機起降平臺，可進行垂直補給；擁有干貨補給站2個，液貨補給站5個（其中單管2個、雙管3個），液貨接收站3個，可攜帶18萬桶燃油（其中T-AO 201、203、204為15.9萬桶）和8個冷凍集裝箱，并擁有690平方米干貨存儲空間。

劉易斯·克拉克級干貨/彈藥船 劉易斯·克拉克級滿載排水量42674噸，全長210米，型寬32.2米，吃水9.1米，航速20節，續航力14000海里/20節，人員編制172名（49名海軍+123名平民船員）；動力采用綜合電力推進形式，配備4臺FM/MAN B&W; 9L和8L 48/60型柴油發電機，總功率35.7兆瓦，單軸單槳；武器配備多挺12.7毫米機槍；有機庫，搭載2架MH-60直升機，可進行垂直補給；擁有干貨補給站5個，干貨接收站1個，液貨補給站2個（其中單管1個、雙管1個），液貨接收站2個，可攜帶2.3萬桶燃油、6675噸彈藥和干貨、1743噸冷凍品和200噸淡水。

能力強大，特點突出

作為一支全球海軍，美國擁有著強大補給能力的補給船隊。美國海軍補給船具備航速快、效率高、補給品種齊全和一站式補給等突出優點，已經成為美國海軍后勤支援艦隊的主要艦種之一。美國海軍現役補給船的特點總結如下。

航速快、機動能力強 美國海軍補給船的航速多在20節，最高可達25節，能夠伴隨航空母艦編隊和兩棲編隊航行，及時為作戰艦艇提供補給。動力裝置是制約補給船航速快慢的主要因素，除了已經退役的薩克拉門托級快速戰斗支援艦動力裝置采用蒸汽輪機之外，美國海軍后發展的補給船均采用與作戰艦艇相類似的燃氣輪機和柴油機，用于提高補給船的航速和機動能力。

裝載能力大、補給物資齊全美國海軍補給船滿載排水量均在40000噸以上，最高接近50000噸，貨物裝載能力十分強大，可攜帶大量的燃油、航空煤油、淡水、彈藥、干貨和冷凍品等物資。由于不同補給船使命任務的不同，所攜帶的補給品種類和數量也不盡相同，但是強大的裝備能力完全滿足不同作戰任務下的各類艦艇的補給需求。

補給效率高、補給時間短 美國海軍補給船配置多個干貨和液貨補給站，可同時執行干、液貨的補給，縮短了補給時間。干貨和液貨補給站分布在補給船兩舷，可同時為航空母艦和其他作戰艦艇進行航行補給。此外，補給方式采用橫向補給和垂直補給兩種形式，提高了補給的效率。

武器裝備多、自衛能力強 補給船需要伴隨編隊執行任務，且由于其噸位和體積較大，進入戰場后很容易引起敵方的注意，成為重點攻擊目標之一。因此，美國海軍重視補給船在武器裝備方面的配備，除了艦炮、密集陣等近防武器系統外，某些補給船還配備了海麻雀防空導彈等。

自動化程度較高 美國海軍補給船自動化程度較高，不僅提高了補給船的作業效率，同時也節約了大量人力。如亨利·凱澤級油料補給船可在集控站遠距離遙控和監控主輔機，船上的燃油存儲量均可通過計算機管理系統監控；劉易斯·克拉克級干貨/彈藥船采用智能化艦用倉儲管理系統等。

需求至上，技術為王

發展計劃 依據2013年3月美國海軍向國會提交的《30年造艦計劃》，美國海軍計劃自2016財年起陸續采購17艘新一代油料補給船T-AO（X），逐步替代即將退役的15艘亨利·凱澤級油料補給船和2艘供應級快速戰斗支援艦。2015年1月6日，美國海軍部長雷蒙·馬布斯宣布T-AO205項目被命名為約翰·路易斯級，并在2016財年采購首艘新型油料補給船。2016年，美國海軍提出了355艘艦艇規模的計劃，隨著作戰艦艇數量的提升，美國海軍未來海上補給的需求繼續增加，因此將17艘新型油料補給船的建造數量提升至20艘。美國海軍在2016—2023財年共采購10艘，前6艘由美國通用動力國家鋼鐵造船廠負責建造，后10艘的采購計劃將在2019財年的《30年造艦計劃》中提出。2018年9月20日，首船正式開工建造，計劃2020年11月交付。

能力需求 美國海軍希望約翰·路易斯級油料補給船能夠滿足美國海軍全球活動所需的艦用燃料和艦載機航空煤油的需求，同時具備一定的其他液貨（如潤滑油、淡水）和少量干貨的補給能力，以保障美國海軍的全球存在，它將是艦隊前沿存在的核心力量，尤其是在缺乏前沿基地的西太平洋、印度洋和波斯灣區域。約翰·路易斯級油料補給船的補給能力與亨利·凱澤級相當，并采用現有的補給技術以降低技術風險。為了保護海洋環境，建造采用雙層船殼設計，類似于現代的商用油輪，滿足《國際防止船舶造成污染公約》，以減少船舶發生意外碰撞后油料泄漏到海洋中的概率。

性能參數 2015年3月，美國海軍裝備采購部長辛·史塔克雷宣布T-AO205項目的競標商為美國通用動力國家鋼鐵造船廠和亨廷頓·英格爾斯工業集團，并在同年6月向兩家競標商下達T-AO205項目需求建議書。最終，美國通用動力國家鋼鐵造船廠的設計方案在本次競標中獲勝，并向美國海軍提交了方案設計示意圖，同時也公布了許多技術細節。

在總體性能方面，約翰·路易斯級油料補給船滿載排水量45000噸，全長225.97米，型寬32.2米，吃水10.1米，航速20節，續航力6206海里，人員編制103名（21名海軍+82名平民船員，另有15個備用床位）。動力裝置采用2臺柴油機，總功率23.1兆瓦，雙軸，并配備3臺3兆瓦的日用發電機和2臺1.2兆瓦的應急發電機。船體結構滿足美國船級社雙殼船體商用油船的共同結構規范。

武器裝備采用先進的消磁裝置，水精拖曳魚雷誘餌系統，保留加裝近防武器的空間和接口。直升飛機起降區無需輔助設施支持，同時具備低空盤旋垂直補給能力，并滿足美國海軍航空司令部第二大類3級飛行標準。救生設備滿足美國海岸警衛隊救生標準，救生艇和救生筏均可乘載全體船員。

補給系統采用最新型的E-STREAM，左舷配備3個燃油補給站（雙管）和1個干貨補給站，右舷配備3個燃油補給站（單管）和1個干貨補給站，所有補給站均具備接收能力，另外還配備12臺燃油泵（泵送能力3000加侖/分鐘）和2部克令吊（吊力5噸）。可攜帶燃油15.7萬噸，干貨275噸，冷凍品60噸，淡水200噸，彈藥10噸。

海洋環保滿足國際海事組織MARPOL 73/78公約，MARPOL 12A公約（保護船舶燃料油）和MARPOL 25A公約（保護船舶貨油）。居住區可男女共用，并滿足美國海軍軍事海運司令部居住要求。

趨勢漸明，未來可期

油料補給船和干貨/彈藥船是美國海軍補給船發展的重點。美國海軍為了解決補給船攜帶補給品單一、航速低的問題，最早研制出快速戰斗支援艦，共發展了薩克拉門托級和供應級，成為美國海軍航行補給的主要力量。通常來說，航母編隊和兩棲編隊幾乎每周都需要補給一次，但不同模式下的補給需求不同，在和平時期，編隊主要以消耗油料為主，彈藥消耗基本為零，混裝油料和彈藥的快速戰斗支援艦會遇到浪費一半艙容的情況。因此，美國海軍未來補給船隊中將主要以油料補給船和干貨/彈藥船為主，二者可以靈活部署，提高經濟性：油料消耗較大時，油料補給船行動較多；戰時彈藥消耗較大時，干貨/彈藥船行動較多；高強度作戰時，則二者同時行動。

美國海軍補給船的發展依然關注對海洋環境的保護。美國海軍補給船噸位大、裝載貨物量多，又由于其補給作業的特殊性，需要在動態航行過程中且兩船間距在60～90米之間進行補給，因此發生碰撞事故的概率較其他商用油輪會更高。一旦發生碰撞，燃油泄漏入海洋中，將會對海洋環境造成嚴重的破壞。一開始，美國海軍并沒有意識到保護海洋環境的重要性，補給船基本采用單層船殼，但是1989年美國阿拉斯加發生油輪泄漏事件后，導致美國1990年《石油污染法》的頒布。因此，當時尚未開工建造的最后3艘亨利·凱澤級油料補給船更改設計采用雙層船殼，以降低漏油風險，雖然油料和貨物裝載量較之前減少了17%、建造周期延長了10個月，可見美國海軍保護海洋環境的決心。后來建造的劉易斯·克拉克級干貨/彈藥船和即將建造的約翰·路易斯級油料補給船在設計建造過程中都考慮到對海洋環境的保護。

補給船的數量是保證美國海軍海上霸主地位的關鍵。“兵馬未動，糧草先行”。在未來海戰中，對海上補給船的需求量有增無減，為了適應21世紀海上作戰任務和鞏固海上霸主的地位，美國海軍一直致力于保證補給船數量在艦隊中所占的比重。2016年，美國海軍提出355艘艦艇規模計劃，規模中包括20艘油料補給船和12艘干貨/彈藥船，補給船總數在全艦隊中的比例接近于1：10。美國海軍未來艦隊中將存在12個航母打擊群+12個兩棲戒備群+約10個水面打擊群，補給船總數與戰術群的比例基本上可以做到1：1。因此，足夠的補給船數量可以完全確保美國海軍在全球的部署。

補給船上軍民融合模式注重經濟可承受性和費效比。在美國海軍軍費吃緊的情況下，美國海軍補給船采用特色的軍民融合方式，即在補給船上配備平民船員，主要由他們完成操船和補給作業，僅有一小部分海軍負責安全和通信。供應級快速戰斗支援艦、亨利·凱澤級油料補給船、劉易斯·克拉克級干貨/彈藥船和約翰·路易斯級油料補給船的平民船員比例分別為84.6%、78.1%、71.5%和79.6%。由此可見，美國海軍補給船平民船員的比例均在70%以上，比例是相當大的。平民船員的存在，既減少了對新上船船員的培訓時間，又降低了培訓費用，充分體現了美國海軍十分注重經濟可承受性和費效比。

自防衛武器可提高補給船在戰場環境中執行補給作業的生存力。為了提高補給船的生存能力和減少護航兵力，補給船加裝武器裝備已經成為一種趨勢。從美國海軍航母編隊的組成來看，補給船一般處于編隊的內層防御區，與航母毗鄰。在戰斗過程中，由于補給船的噸位和體積較大，很可能被誤認為航空母艦，而成為敵方導彈、魚雷等武器的首要攻擊目標。同時，油料補給船就是一座“油庫”，干貨/彈藥船就是一座“軍火庫”，若受到攻擊，不僅艦毀人亡，航母編隊的戰斗力也將大大減弱、乃至喪失，導致整個戰斗的失敗。因此，美國海軍補給船配備了防御能力較強的自防衛武器裝備，如MK-29海麻雀防空導彈發射裝置、MK-15密集陣近防武器系統、25毫米MK-88防空火炮、水精拖曳式魚雷誘餌系統等，具有較強的對潛防御和電子對抗能力。

設計和研制新一代海上航行補給系統提高補給效率。目前，STREAM補給系統以其工作穩定、可靠性高等優點成為美國海軍補給船的專用補給系統。但是，隨著新型艦船的研制建造、戰略技術的創新和船員數量優化，美國海軍對補給系統提出了更高效能的改進需求。E-STREAM是美國海軍研制的新一代海上補給系統，該系統采用電力控制來取代過去的液壓控制，可在STREAM系統的基礎上將補給重量由2.59噸提升至5.44噸，具備更好的可靠性、穩定性和安全性，并已經在供應級快速戰斗支援艦上做過驗證。2015年1月，美國海軍正式通過了E-STREAM系統在約翰·路易斯級油料補給船上的部署計劃。