別忘了這位身陷囹圄的大佬　傳奇經理人卡洛斯戈恩被捕背后的法日政治角力戰

分教且不對等的所有權結構引發不滿

時至今日，Carlos Ghosn重振Nissan車廠的事跡仍是業界最津津樂道的傳奇之一，他曾成為21世紀日本人的法國籍偶像，日本媒體對他敬愛有加并佩服到五體投地，2001年Carlos Ghosn甚至成為一本按月出版、每期讀者多達30萬人的日本漫畫主角。但有多少人能料到，在成功打造汽車產業歷史上規模最大的品牌聯盟之后，2018年Nissan與Mitsubishi竟在Carlos Ghosn被捕后解除其董事長職務。但與此同時，Nissan大股東法國Renault車廠卻在臨時董事會中決議暫緩解除Carlos Ghosn之董事長兼執行官等職務，在此可嗅出日、法兩國政府對此事件的立場沖突。

Why？這說明表面的和諧，掩蓋不了Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟內部成員的不滿之聲——內幕人士透露，過去一年Renault、Nissan車廠以及背后持股的法國、日本政府曾積極商談兩大車廠探索更深層的合作關系（甚至合并）的可能性。Carlos Ghosn在接受《日本經濟新聞》訪問時也表示他對所有選擇都持開放態度，并希望在2022年前找到解決方案。但很明顯的是，分散且不對等的所有權結構無形中成為聯盟獲得最大協同效應的障礙：目前法國政府持有Renault車廠15.01%的股份，Renault車廠持有Nissan車廠43.4%的股份，然而Nissan車廠僅持有Renault車廠15%的股份。法國政府是Renault車廠最大股東，日本政府亦持有Nissan車廠許多股份，兩家車廠合并的障礙來自兩國政府……

01.如何降低生產成本？CadosGhosn的答案并不特別：擴大規模經濟及共享車身平臺與零部件是提升毛利率不可或缺的一環，他相信唯有如此Renault-Nissan才能提升本身的競爭力。

02.Volkswagen與Renault-Nissan集團都是共享平臺的模范生，從最早的PQ（橫置發動機）/PL（縱置發動機）12/25/35/45/46經典世代平臺，到進入21世紀后Volkswagen集團的平臺科技已遠超多數人的想象。

03.Renault-Nissan集團的P1/B平臺（由Nissan與Renault車廠合作開發的第一個車身平臺）成就了包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中國投產的Nissan Tiida等車，都是共享此平臺及多數零部件，再加上超低價車款Dacia Logan，前述車型的年產量總和超過了200萬輛。

04.以中國市場為例，2016～2018年合資品牌東風日產的銷量較2014、2015年有顯著增長，連續三年銷量破百萬輛大關（2017年更締造152萬歷史銷售紀錄）。日產軒逸、天籟、奇駿、Kicks勁客以及啟辰T70、T90和D60等核心車型推動了日產中國市場銷量的強勁增長。

從營運績效分析，我們不難理解日本汽車產業及日本政府的不滿！由于對先進技術的研發投入不足，Renault車廠在傳統動力及新能源領域都大幅依賴Nissan技術團隊的支持，不少Renault車型可以說是Nissan車廠的換殼產品，甚至由于在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經退守大本營歐洲及中東等開發中國家。2017年Renault車廠總銷量為376萬輛、Mitsubishi車廠總銷量為103萬輛，但Nissan車廠總銷量卻達到582萬輛，在聯盟總產量中占比超過一半以上，就連Renault車廠獲利的一半都來自于Nissan車廠的投資收益。

然而法國政府卻不斷表現出想干涉Nissan車廠未來走向的意愿，并期待Nissan車廠能夠為法國工業成長奉獻一份力。過去在擔任Nissan車廠執行官時，Carlos Ghosn成功避免了法國政府的干預，不過近一年來Renault車廠最大股東法國政府不斷對合并施加壓力，法國財政部長曾經明確表示“Carlos Ghosn不再適合領導Renault車廠”（其任期已遠遠超過其他汽車品牌的掌舵手），還公開威脅如果Carlos Ghosn不偏向法國政府，丟掉飯碗只是遲早的事。

正是Carlos Ghosn態度逐漸轉向之際，突然冒出東京地方檢察廳特搜部逮捕事件，這其中透露的信息值得玩味。

聯盟合作與管理機制未來可能發生改變

根據Renault車廠年度報告中捕述的聯盟治理規則，Renault-Nissan這兩家汽車制造商之間的緊張關系顯然會讓內部重大決策過程變得棘手。過去Carlos Ghosn擔任聯盟的最高領導人，而Nissan車廠首席執行官西川廣人擔任副董事長，根據雙方聯盟規則，Renault車廠有權任命Renault-Nissan聯盟董事長，而副董事長須來自Nissan車廠，所有決定和建議均需要由兩家股東協商一致做出。

但每次國際大型車展中，代表Nissan車廠上臺發表演講的大多是來自歐美的面孔，這加大了Nissan陣營人士的不滿，成為雙方反目的矛盾之一。或許是目前比例不平等的交叉持股關系，促使Nissan車廠和日本政府在聯盟中產生了不安全感——身為聯盟獲利主角卻喪失日本企業的獨立自主性，有逐漸被空心化、邊緣化的可能。

01.由于在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經退守大本營歐洲及中東等開發中國家。

02.由于對先進技術的研發投入不足，Renault車廠在傳統動力及新能源領域都大幅依賴Nissan技術團隊的支持。

03.眼下的Renault車廠確實在很多方面都需要Nissan車廠的技術輸血，離開日本合作伙伴在傳統領域的扶持，Renault車廠很有可能沒實力開展其宏大的電動化戰略。

Nissan車廠執行官兼副董事長西川廣人在去年4月接受《日本經濟新聞》訪問時就駁斥了Renault-Nissan兩家公司合并的傳聞，并稱兩家公司合并沒有實際效益，反而會帶來副作用。

對于法國政府來說，雖然對Carlos Ghosn遲遲不表態感到不滿，但目前也確實需要這樣一個強勢的傳奇領導人存在于聯盟內，以維持法國Renault車廠的強勢地位。畢竟眼下除了Carlos Ghosn之外，還沒有任何人有能力及足夠的領導力可以領導這個跨越兩大洲的巨型汽車聯盟。更何況眼下的Renault車廠確實在很多方面都需要Nissan車廠的技術輸血，離開日本合作伙伴在傳統領域的扶持，Renault車廠很有可能沒實力開展其宏大的電動化戰略。

然而Carlos Ghosn被捕打破了前述的勢力均衡，未來如何讓Nissan車廠的付出有更多回報，并建立一個更加公平的管理決策機制？如何給予更大的自由度和自主度，讓Nissan車廠有決定自己高層人選的權利？更具體有可能包括重新調整雙方的控股比例，而這些都將成為法日兩大陣營的角力重點，且讓我們靜觀其變吧！

悼，我們永遠的首席評論員

許鴻德（Hunter）有三個愛好：F1賽車，美式足球和西式劃船。

因為愛車，他甚至于在畢業數年之后，叉重新回到Southamoton航天所博士班，主攻計算機計算流體力學在賽車與F1車輛上的運用，以期有機會畢業后進入法拉利車隊做一名機械工程師！

Hunter在本世紀初是海岸兩峽不可多得的汽車專欄作家。他是一個目的性極強的人，學習能力極強，而且非常擅長在紛繁復雜的事物表象中直擊事物的本質。從不回避整個行業和整個市場最前沿最尖端的問題，而且用他最干凈樸素、最簡單利索的文字表現出來。因此，Hunter的文字從來是不需要做太多修改就可以直接發表的文字。

2004年，F1賽車進入中國，在《汽車雜志》的支持下，Hunter出版了他的第一本專著《F1激情完全手冊》，這也是整個中國出版的第一本關于F1汽車比賽的專著。為F1運動在中國的普及和推廣做出了自己的貢獻，恰逢F1上海站開賽，Hunter的書出版后，一時洛陽紙貴，風頭十足！Hunter另外想寫的兩本書是關于美式足球的Guide Book，和一本關于牛津大學劃船隊的書。可惜由于后來幾年Hunter轉行從事風險投資行業，工作繁忙，從而讓我們失去了閱讀這兩本有趣的專著的機會。

Hunter是那種開朗自信的臺灣人，善良而且細心。正是因為他，讓我們了解和熟悉了臺灣人，也讓我們有了越來越多的臺灣朋友。我至今依然記得，他帶我第一次逛臺灣誠品書店的情景，第一次帶我在臺灣街頭吃臺灣冰沙的情景，以及和他一起深夜沿著臺灣一號高速公路從臺北開車到臺中的情景。也依然記得和他一起考察臺灣的生物科技企業，每天看兩家企業，五天一共看了十家企業，從而讓我對臺灣的生物科技行業有了比較清晰的了解和認識。

Hunter是那種少有的可以成為真正朋友的人，他總是替人著想，從不強人所難。即使他不在你的身邊，也會讓你想起來的時候心頭感到溫暖！所以，Hunter是那種永遠不會離開我們身邊的朋友！

～董寶青

2月13日晚，大頭義忽然告訴我：“許鴻德回老家了！”我心頭一驚，甚至到第二天都還有些不敢相信……是的！他真的回主上之家了，如此壯年之際撒手人寰，我的心中滿是愕然與悲痛。論資深程度，鴻德老師絕對是行尊，并且他也是《汽車雜志》一直以來的首席評論員，大家看我們的“觀察”單元內容，便可知他對汽車、財經、科技

領域涉獵之全面與專業。但對于他的離世，我并不想說什么痛失英才之類的話，我只想深深懷念這位直至生命最后都沒讓我們甚至家人知道其病況、避免讓大家擔心的老朋友。一路走好，really miss you！

～涂純明