它是奧迪調味的平衡基準　全新奧迪A6L

極評

我總感覺到現在的車型換代在機械基石出層面已漸漸地觸到了瓶頸，以內燃機+傳動系統構建的車架結構

這些年該進化的進化，到現在似乎已經后繼乏力。

3系還能怎樣進化呢？

我總感覺到現在的車型換代在機械基礎層面已漸漸地觸到了瓶頸，以內燃機+傳動系統構建的車架結構這些年該進化的進化，到現在似乎已經后繼乏力，越來越多沿用已往成熟的東西，然后適當再優化就是新一代了，而更多的精力或許花在設計與設備之上。

A6如此，全新的3系也是如此。大概能猜得到的是G20共享了5系、7系的CLAR平臺，然后新模塊化平臺好處就是熟悉的一系列的——軸距再度增加11mm，車身減重55Kg，剛度增強20%，風阻系數降至0.23Cd。造型與內飾無疑更漂亮，而且設備風格均與旗艦看齊，然而動力方面依然延續F30的動力總成。

從商品化層面看，G20世代的3系更俊秀，車架基礎的優化也注定行駛性能更強過現款，BMW也算交足了功課，還可以再賣一代的周期，但3系總歸是放緩了進化的步伐，或許往復式汽缸的這套動力系統，車廠用實際行動表明已再難以挖掘潛力了。

下一代3系該怎樣進化呢？混動、插電，BMW不是沒有做過，有關緊湊運動房車的下一代進化，BMW需要拿出創造X6的新創意才行。

但我說的又有多少人關心呢？大多數國人似乎只在乎造型好不好看，內飾檔次高不高，沒有天窗？不行！沒有加長？不行！沒有真皮？不行！配置低？不行！沒有點煙器？不行！怎么抽煙啊！

～嚴紹健

成熟且面面俱到

試全新一代A6L，我明白，有新A8在前，立于基準的行政級中型轎車A6L將會有怎樣的設定與調校。基本上，在現行ABB體系中，行政級的E級、5系、A6都會借助現有旗艦級車型的造車模式，然后略加調整，商品化層面設于中端，并且保持自家最平衡的一種中型豪房化的設定，這就是C8第五代A6L的造車程序。

如果E-Class是借助S級珠玉在前，將車和車的境界都造得很好的話，5系則仍是不管怎樣先把機械工程搞得七七八八，然后把7系那套拿過來就行了。現在到了新A6L，它是延續應用A8的MLB EVO平臺，在平臺技術加持下，機械層面的進化與操作系統的科技感均與旗艦看齊，然后，所有的奧迪調校模式，到了A6L身上是平衡基準點，向下可以年輕運動化，向上則高級豪華化，而A6L這樣的奧迪，是成熟又面面俱到的奧迪！

我試的全新奧迪A6L搭載2.0T高功率發動機，全系已升級為DL382的7速S tronic變速箱，FF前輪驅動，而高配車型還配備有quattro ultra智能四驅系統、48V輕混系統、漸進式轉向等科技，讓我更加好奇新平臺下A6L的行車表現。

舒適至上，氣度寬容

A6L進化至采用MLB EVO平臺，底盤質素更趨全面與高級是不爭之事實，無論行車質素還是操縱能力均不降反升，事實上，無論是輕量化程度、后懸掛結構還是電氣化程度都有著更精良的進化。車身尺寸則全面超越上一代車型：長度增加14mm，達到5050mm;寬度和高度分別增加12和9mm;軸距增加12mm，達到3024mm。造型的年輕化與炫目的三屏觸摸操作系統是時代的需求，但A6L首先要做的是一臺奧迪式的豪華C級旗艦座駕。

奧迪產品的精良質素是奧迪興旺的基礎，在不斷改良的基礎上也把各家的優點集于一身，無論操控、豪華、性能都一點不比對手弱，并且在各方面都造得均衡。

開過A6L的人，往往不會留下激情蕩漾的印象，原因是這樣的奧迪，是趨于完善的奧迪。新A6L所有的行駛基調，是新平臺下行車高級感優化了以往奧迪特色的A6L，然而A6L的行駛基調一直都很明確，和以往一樣的斯文、有禮、精致，是一臺舒適高級、易于駕駛的汽車。

熟悉的2.0T高功率發動機性能并不弱，搭配雙離合變速箱，仍具有奧迪無上的平滑順凈的特色。除此以外，你也不會有什么很突出的印象，這副可塑性很強的2.0T用在A6L之上被奧迪調校得精致收斂，這真的是一副成熟而又精良的動力系統，實用、易用，一切都幫你搞定得妥妥帖帖，讓你不會有任何不適應的地方，甚至以往不時還評論一下的Turbo Lag都已經再難說出口了。它太完善了，仿佛是時下2.0T發動機與雙離合自動變速箱最模板的表現，你習慣了它，它也習慣了你們中的任何一個。

高級的行車質素仍帶有不錯的路面回饋，但轉向質感是沉穩中性的，奧迪其實并不缺乏在普通轎車或SUV上的那種快速鋒利的轉向設定，也不缺乏更具質感的轉向回饋，但對于全新A6L的轉向調校，一定是立基于A6L最沉穩基準的定位、最成熟親民的省力設定，或是迎合了大多數國內買家的喜好。

對于一部長超過5米，軸距超過3米，尺碼直逼一臺A8的大車來說，奧迪A6L的MLB EVO平臺本身搞了基本的機械工程來改善操控，無論是前懸長、車身重心、懸掛的優化或是新平臺最基礎的減重，都足以讓新A6L在強度、穩定性、響應性上的進步帶來比上一代更輕松自然的行車動態。

最基礎的新體驗是日常行駛時動力與底盤的質感更順滑與高級，這是一種非常和諧的日常駕駛感，輕快的車身與易于提取的動力，車廂出眾的NVH工程質感與氛圍，輕松穩定地讓人有種“快而不快”的感覺，輕輕地印下油門，車子就能很輕松地高速飛馳，馬力表現與高速穩定性保持了德國汽車的優良傳統，由此亦可見這個底盤平臺在高速奔跑狀態下的實力，完全是此中翹楚。

開A6L拐彎，左右重心轉移有明顯的側傾，彎中亦有合理出現的轉向不足，1810kg的車重和體積，輕盈的轉向手感，輪胎的抓地力也很中性，一切都很正常地告訴你：你在開一臺什么樣的大車。這副底盤車架的協調性很好，雖是舒適高級的成熟化設定，但仍有著自然與寬容的操控表現。它的極限不算高，開它的感覺也不會超出這個體量豪華轎車的范疇，就是一部正常、反饋自然的車，有著適應大多數人的親民設定。我比較喜歡的一點是轉向的積極性與后軸的循跡表現其實是相互配合的，轉向的多少與重心控制亦多少可以控制后輪輕微滑甩的幅度，這一點，新A6L已經做得足夠了！

最現代化的A6L

其實還是已往我評價奧迪所說的，大家明白，A6L的定位，到底仍是豪華舒適、寬敞與大賣，它能做到適應更廣大的人群，做到面面俱到的寬容性，保有奧迪最高水準的造車工藝，還有更炫目的設計與操作方式，全新奧迪A6L正是為新豪華時代的精英群體量身打造的一款“全場景智能豪華C級旗艦座駕”，以全面滿足用戶全場景需求的智能體驗與豪華感受，真正定義了新豪華時代的市場標準。