老驥伏櫪的“滬港引1”輪

陸悅銘 陸明 符士明 卓俊宏

服役超過35年的“滬港引1”輪，可謂三變其身，反映了特定歷史時期上海航運發展的一個側影。

1977年，上海海運管理局第一艘淺吃水沿海客船“繁新”輪，在上海求新船廠建造竣工，投入上海—寧波、上海—溫州、上海—福州航線，從事客貨運輸。該型船長106.67 m，兩柱間長97.00 m，型寬15.80 m，型深7.70 m，吃水3.80 m，總噸3 858，凈噸2 006，載重量1 110 t，排水量3 650 t，可載乘客915人、貨140 t。它使用2臺滬東造船廠制造的6ESDZ43/82型柴油機作為主機、功率4 400 kW，試航船速18.20 kn，服務船速15.50 kn，續航力大于1 300 n mile；3臺紅巖機器廠制造的6250ZCD型柴油機作為副機、功率300 kW；雙四葉螺旋槳推進，螺旋槳直徑2.75 m。上海海運管理局共建造該型客船8艘，分別命名為“繁新”“榮新”“昌新”“盛新”“茂新”“鴻新”“展新”“望新”，比以前建成的“賀新”“慶新”輪吃水更淺，載客更多，操縱更靈便，船速更快，適合滬浙閩沿海港口的客貨運輸。

“展新”輪是8艘姐妹船中出世較晚的一艘，1982年7月在求新造船廠下料，1983年12月14日交付使用。“展新”輪定點航行于上海—寧波兩港間，也在上海—溫州—福州之間從事客貨運輸。由于旅客是傍晚上船，第二天一早抵達，乘輪船相對乘火車舒適；乘輪船對行李數量不像乘火車那般嚴格控制，符合物資匱乏時期的要求；船票比火車票經濟。在鼎盛時期，寧波—上海每天僅這樣的“新”字號客輪就有四班，寧波海運公司還有“天封”輪等在營運，一定程度改善了當時上海—寧波、溫州—福州之間客船老化、一票難求的局面，但是船票平時仍然比較緊張，逢年過節更突出。

我國進入了改革開放和社會主義現代化建設新時期，鄉鎮企業開始崛起，從寧波、舟山出差去上海和溫州等地的人不斷增加，其中有不少是供銷人員和個體戶，對他們來說時間就是金錢，當時的水路客運服務無法滿足他們的要求。1985年3月，世界船王包玉剛和其弟包玉星，與寧波合資創辦了花港高速客輪有限公司，用210萬美元從挪威進口了一艘豪華型鋁合金高速雙體客船“甬興”輪，該船長38.8 m，寬9.4 m，滿載吃水2.4 m，可載客320人，最高船速達32.5 kn。這樣，從寧波港碼頭出發到上海南匯縣蘆潮港碼頭僅需2 h，然后在碼頭上換乘大巴到上海市中心人民廣場再加2 h，大大縮短了寧波、上海之間的旅途時間。隨后姐妹船“甬旺”號輪等也加入，一天內共有10多艘班輪船往來寧波和上海，客流量曾達到93萬人次/年，對寧波經濟的快速發展和對外開放起到了很大作用，也推動了寧波航運業發展。

由于高速雙體客船“甬興”輪開發了從寧波港碼頭至上海蘆潮港碼頭的航線，幾乎只有火車或者其他客船的一半時間，每天又有往返至少4個航班，吸引了大量的旅客，僅1993年一年的客流量就達20萬人次。接著，上海—杭州—寧波之間的高速公路全線建成通車，上海與寧波之間的直達高速大巴多達每天68班，幾乎可以隨到隨走，行駛時間僅需4 h。兩地間鐵路提速，小汽車開始進入企事業、民營企業和家庭，傳統的水路客運日漸式微。

1997年4月，上海海運局投資1 500萬元在廣州菠蘿廟船廠將“展新”輪改建成相對豪華的旅游船，船名改為“新上海”，有498客位，三星級標準，全船中央空調。“新上海”輪于1998年10月1日首航“上海—浙江嵊泗、洞頭”。嵊泗又稱嵊泗列島，嵊泗屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，光照充足，溫差較小，是我國唯一的國家級列島風景名勝區；島內人文景觀眾多，漁鄉風情濃郁，加之宜人的氣候資源，為旅游休閑度假理想場所。洞頭是溫州市轄縣，古稱中界，地處浙南沿海，甌江口外，是全國14個海島縣（區）之一，由168個島嶼和259座島礁組成，故有“百島之縣”和“東海明珠”之美稱，是省級風景名勝區。以后，該輪曾運營于上海—濟州島、蛇口—海口、北海—下龍灣等航線，但都因為這樣那樣的原因，收益沒有達到預期。在此期間，其他“新”字號客輪不是被賣了，就是被拆解了。

隨著上海國際航運中心建設步伐，進出上海港的中外船舶日趨大型化，數量不斷增加，引航員接送水域又外移十多海里。為確保中外船舶安全、順利進出上海港，提高港口作業效率；為確保引航員的安全接送和在船待命時的休息，上海港按現代引航作業的要求，迫切需要一艘大型引航船，當時的最佳解決方案是購買一艘沿海客船或小型旅游船進行改裝。

2003年，上海港引航管理站通過各方面的比較，最后以“白菜價”購入“新上海”號輪。經過上海長航船舶工業公司閩南船廠職工130天的努力，2004年5月21日，“新上海”輪改建完畢，被命名為“滬港引1”。原498人客位改為100人引航員艙室和部分船員艙室，原船員艙室也進行了調整，所有艙室全部重新裝修，功能齊全；安裝了新中央空調系統和通風系統安裝，主柴油發電機組等換新，鋼制工程達150 t，成為當時上海港有史以來最大的引航船。該船呼號是BILT，水上移動通信業務標識碼（MMSI）是412047770， 船舶自動識別系統（AIS）設備輸入的船名是“HU GANG YIN 1”等，便于相關的船舶通過AIS設備搜索、識別和跟蹤。

為適應在風高浪急、遠離陸地的長江口接送引航員需要，該船在甲板上設置4套引航高速艇施放系統，構成了先進高效的引航員接送系統；安裝了2臺液晶顯示屏的新高性能雷達/ARPA；比規定安裝AIS設備的期限提前安裝了該先進通信設備，便于船舶之間的識別和跟蹤；配置CDMA寬帶通信直放站，與引航管理站調度系統一起組成現代化計算機通訊和船舶動態實時監控系統；船上安裝了2臺600 kW主發電機組，確保新安裝的設備和船舶駕駛臺自動化控制系統等的正常工作；船上的生活和餐飲設施也作了改造，營造更舒適的工作和生活環境。

目前，“滬港引1”輪運營超過14年，在此期間的部分設備接近使用極限，管路和鋼板銹蝕嚴重，但引航職工發揚“縫縫補補再三年”的精神，采取勤檢查、早預防、及時維修或更新等措施，保障了設備的正常運轉，繼續在長江口接送引航員，直到建造中的更大、更現代化的“滬港引6”輪接替其“上崗”。