影響茂名港水東港區船舶夜間引航安全的因素及應對措施

摘 要：茂名港是廣東省西部地區的重要港口，自開港以來，一直為茂名石化、乙烯廠、熱電廠等本地企業提供原料、燃料、產成品的港口運輸服務，對推動當地經濟發展發揮了重要作用。盡管未來的茂名港將形成水東港區、博賀新港區、吉達港區等3個功能互補、錯位發展的港區，但目前主要作業區是水東港區。研究影響水東港區船舶夜間引航安全的因素及應對措施，對保障船舶及港口的安全、促進茂名經濟發展有實際意義。

關鍵詞：船舶；引航；安全；因素；措施

0 引 言

進入21世紀以來，茂名市大力實施“以港興城”戰略，將以港口建設為龍頭，打造面向東盟經濟合作的戰略平臺。為促進茂名市港口事業跨越式發展，充分發揮水東港區的優勢，進一步提高茂名市對外開放水平，對水東港區的進港航道進行擴建，以確保3萬t級船舶能安全自由進出港。茂名港引航員安全、優質的引航服務就是利用引航員的技術優勢協助船長解決無法解決的實際問題，包括夜間引航，保障船舶和港口安全，促進茂名經濟的發展。

1 茂名港水東港區概況

水東港區是茂名港主要作業區，以成品油、液體化工品、煤炭、集裝箱碼頭為主。水東港區有7個成品油及液體化工品泊位、7個煤炭和集裝箱及雜貨泊位，最大靠泊能力都是3萬t級。港區海域季風明顯，夏半年盛行西南風，冬半年盛行東北風，常風向為偏東方。水東港區海域是茂名電白漁民的傳統捕魚區，建港后漁民仍然習慣在航道和港池內進行捕魚作業，有關部門雖大力整治也無法禁止。圖1是水東港區泊位示意圖。

水東港區航道為單向通航，自進口1、2號燈浮標起至20號燈浮標全長6.1 n mile，航道設計寬度120 m、水深9.6 m。引航錨地位于進口1、2號燈浮標東南方向約1 n mile處。水東港區潮汐屬于非正規半日潮，1號燈浮標至6號燈浮標水流流向與航道走向夾角約80°，6號燈浮標至20號燈浮標水流流向基本與航道走向一致；最大漲潮流速0.56 m/s，最大落潮流速1.53 m/s；港池內水流流向基本與泊位邊緣一致，流速不大。圖2是水東港區航道示意圖。

2 影響船舶夜間引航安全的因素

1）引航員技術水平對夜間引航安全的影響。引航員分為一、二、三級三個等級，根據《中華人民共和國引航員管理辦法》，海港一級引航員可以引領任何船舶；海港二級引航員可以引領總長小于250 m的船舶，總長等于或者大于180 m的客船除外；海港三級引航員可以引領總長小于180 m的船舶，客船和載運散裝一級危險貨物的船舶除外。一般來說，不同等級的引航員反映了不同的引航技術水平，等級高的引航員工作時間長，對船舶夜間引航安全有較大的把握。

2）夜間與白天視覺功能差別的影響。夜視力是指在夜晚暗處，眼睛能分辨物體形狀的能力，一般人夜間對物體的分辨能力比白天差，視距變短，夜視力明顯下降。夜間觀察易形成錯覺，導致判斷不準確，容易發生操縱失誤。人眼的暗適應能力較低，從亮處到暗處，需要一定時間來適應亮度的變化，如果不能快速適應暗環境，一旦出現危險目標，則不能及時采取應對措施，可能導致事故的發生。人在夜間的反應速度比白天慢，應變不及時，容易錯失良機。

當船舶航經海上光污染嚴重的水域，如集裝箱碼頭、船舶修造廠、水上工程建筑工地等水域時，因視覺環境背景亮度強，引航員眼睛的色覺功能會受到不同程度的影響。主要表現在：（1）當使用號燈判斷船舶會遇態勢時，強光使引航員色覺功能受限，可能導致對他船號燈的判斷失誤，由此可能產生會遇態勢、碰撞危險判斷失誤；（2）當利用助導航標志確定航路、航向時，可能產生對助導航標志的辨認失誤，由此可能導致走錯航道，發生擱淺和碰撞等嚴重事故；（3）當遇到小船時，由于號燈水平高度較低，號燈容易被忽視，從而導致對小船瞭望的失誤。

3）引航員個體因素的影響。（1）引航員因不能正確認識到夜間的引航風險，對可能出現的意外和緊急情況估計不足，自己認為積累的引航經驗能夠勝任船舶的夜間引航，當出現異常情況時，未能采取有效的措施，最終導致事故的發生。（2）引航員因生理的特點，如果白天沒有很好地休息，夜間引航容易產生疲勞，使得感覺機能弱化，反應遲鈍；夜間引航的工作環境使得這種疲勞進一步放大，事故風險自然大大增加。（3）盡管等級高的引航員對船舶夜間引航安全有較大的把握，這僅僅是相對低等級引航員而言，適任證書只是任職資格的證明，知識、技能、應變能力，特別是責任心和素質是不可能寫在適任證書上的，只能經過實踐來檢驗。（4）引航工作經驗是指引航員在長期的引航實踐中掌握當地航行環境和航行特殊知識，以及各種類型、大小船舶的操縱性能和夜間引航實踐經驗，如果不注意總結經驗，工齡時間長也沒有什么優勢。（5）引航員在船引航時，不僅僅需要與船長、駕駛員和駕駛臺的其他船員溝通，還需要與港口主管機關、VTS、拖船、碼頭和附近的其他船舶交流，因此引航員的溝通技能特別是夜間的溝通技能很重要。（6）船舶引航是一項具有高風險性、復雜、充滿諸多不確定因素的工作，引航員需要有一定的應變能力，才能勝任夜間的引航要求。

4）引航員與船長責任不清晰的影響。引航員與船長責任不清晰主要表現在：一方面是船長完全依賴引航員，在引航員上船后完全放棄船長的職責，對引航員的指令聽之任之，甚至明知引航員采取的措施不當，仍心存僥幸，結果錯失良機；另一方面是引航員認為自己熟悉當地通航環境、有豐富的引航經驗，因而對船長的合理建議充耳不聞，結果引發險情或事故。

5）引航員與船長交流的影響。引航員登船后要及時向船長了解船舶性能和各種設備的工況，同時要向船長說明引航計劃，并就關鍵問題與船長交換意見。引航員的優勢在于熟悉港口水域的航行環境、當地港口船舶的航行規律，能有效的與拖船交流并指揮拖船。船長的優勢在于熟悉本船的操縱性能和使用助航儀器，具備豐富的航行經驗。只有通過有效的交流，才能將各自的優勢結合起來，更好地完成引航工作。如果引航員和船長不交流，則可能會因為引航員不熟悉船舶性能而發出錯誤指令或者船長不了解引航計劃而不能給予良好的配合。

6）船舶因素對夜間引航安全的影響。（1）船舶操縱性能有好有差，操縱性能較差的船舶在夜間引航時，增加了引航的難度。（2）船舶技術狀況不良的船舶容易導致事故，威脅船舶及港口安全。（3）船舶沒有配備足額的設施和設備或設施和設備出現故障，特別是推進器、操舵設備、供電系統以及助航設備等影響船舶適航性的設施和設備損壞或故障，是引發事故的原因之一。

7）自然環境因素對船舶夜間引航安全的影響。（1）船舶在航行中受到風的作用下，會產生偏航、偏轉，如果不及時采取應對措施，會導致擱淺、觸礁等事故。受風面積越大，對船舶操縱影響越大。（2）1—6號燈浮標航段水流方向為接近橫流，重載大型船舶通過該航段時，易偏離航道擱淺；農歷初三、十八前后水流較急，重載船舶順流進出港時，控制船位較難，風險增大。水東港區的霧多出現在春季，能見度不良時，易在各個方面產生誤判、錯判或反應時間縮短，由此易引發海上事故。（4）進出口航道較窄，風險增大。（5）捕魚船、漁柵、網箱等侵占航道，部分還沒有發光裝置，夜間發現它們時距離已很近，易產生碰撞或絞纏事故。

3 船舶夜間引航的應對措施

1）加強對引航員的業務培訓。引航員的業務培訓絕不是單純為了趕時髦，更不是不得已而為之。通過培訓不僅僅可以提高引航員的業務水平和服務港航的能力，還可以增強引航機構的凝聚力。對引航員的培訓包括基礎理論和知識、應急反應能力、進出港航行和避讓、靠離泊實操能力、引航心理、最新助航設備等。

2）增加引航技術力量。絕大多數人在夜間，尤其是下半夜，身體機能逐漸進入休息狀態，對外界事物變化的反應能力逐漸減弱，表現為反應遲鈍。引航員夜間引領船舶時，容易疲勞、觀察靈敏度降低、反應能力相對變弱等，因此部分下半夜引航作業的船舶安排雙人或者以老帶新引航。

3）夜間引航杜絕疲勞作業。通過制度合理配置引航員；培養引航員除了有過硬的專業技能外，還應當有高度的責任心和敬業精神；用好雷達、AIS、電子海圖和為引航員配備的導航設備，只有這樣才能減少事故，保證引航安全。

4）增加瞭望人員。大型船舶瞭望盲區較同種類的小型船舶增大很多，引航員登輪后除了盡快適應環境外，必要時應通知船長安排瞭頭、備錨航行；發揮駕駛臺團隊的作用，加強駕駛臺資源管理；發揮VTS的作用，必要時申請海巡艇護航。

5）加強船長引航員之間的信息交流。引航員上船后，應及時向船長了解本船的操縱性能、船舶尺度、吃水、貨載情況、主機工況及特點、助航設備誤差等，向船長介紹引航方案；同時船長應主動向引航員了解進出港船舶動態、航道及泊位水深、航行方法、靠離泊要求、操作意圖及協靠拖船的使用等，通過雙方合作，發揮各自的優勢，達到引領船舶安全、順利地進出港口的目的。

6）制定詳細的引航方案和應急預案。制定引航方案和應急預案時，應該把風、流、能見度、航道、泊位等情況和各種重要數據都考慮在內，都有可行的應對措施。登輪后如果發現實際情況與原來不一樣，應立即調整。如果船舶技術狀況不良，無法保證安全時，應及時匯報，甚至取消引航計劃。

7）合理使用港作拖船。港作拖船是船舶安全靠離泊位的重要幫手，隨著船舶的大型化，港作拖船的協助作用尤為重要，正確使用港作拖船是把握引航安全的重要環節。引航員應了解港作拖船的操縱性能，與港作拖船駕駛員保持密切聯系，掌握合理使用港作拖船的技能，才能完成協助船舶掉頭、靠離泊等任務。

8）保持正規瞭望。在夜間發生的海損事故多于白天，究其原因是瞭望存在不同程度的疏忽或“死角”。引航員除了自己必須保持瞭望的連續性、全方位和有效性外，還應充分利用一切有效手段保持正規瞭望。

9）發揮助航設備在夜間引航時的作用。茂名港引航站為引航員配備了現代化的導航設備，通過該設備，引航員能及時掌握自己的船位、航速和航向，還附近船舶動態等信息；另外，引航員還可通過船方的AIS、雷達/ARPA、電子海圖等設備獲取更多信息，應該比較這些信息，減少人為差錯因素帶來的失誤。

10）選擇合適的進出港時機。1—6號燈浮標航段存在較強的橫流，大型重載船舶應選擇平潮前后通過該航段，以免在橫流作用下發生偏離航道而擱淺；大型空載船舶應避免在較強橫風情況下進出港，以免偏離航道而碰擦燈浮標。當船舶處在夜間引航環境時，不確定的因素增多，潛在的風險要增加，采用安全航速和謹慎駕駛極為重要，如航速太快，一旦遇有緊急情況，反應跟不上，就很難在短時間內將船舶控制住。

11）增加引航經驗積累。引航是一項需要經驗積累的工作，通過不斷的經驗總結、交流經驗及互相學習取經，都能有效增加引航經驗積累，解決困難時便得心應手，可減少事故的發生。

12）注意避讓漁船、漁網和障礙物。盡管漁民經常在航道及港內違規作業，嚴重影響進出港船舶安全；漁船通常噸位小、設備不全、人員素質較差，不少漁船夜間作業時不顯示任何燈光，甚至顯示錯誤信號；不保持瞭望，不主動避讓等，但引航員在夜間引航時仍然要特別重視和關注漁船、漁網和障礙物，認真瞭望及時準確判別情況，做到謹慎駕駛和有效避讓；要注意雷達波對小型漁船的反射性能較弱，應謹慎和正確使用雷達。在夜間引航時，還應通過各種手段定位，保持在航道中央航行。

4 結束語

雖然船舶夜間引航存在風險大，但如果不開展夜間引航將導致船舶營運成本高、港口競爭力降低，影響港口經濟發展；船舶夜間引航工作做得如何，關系著茂名港的振興、繁榮和發展。夜間引航是一項長期和艱巨的工作，擁有良好的通航環境既是引航員的熱切企盼，也是搞好夜間引航避免事故發生的重要環節，需要進行綜合治理。只要引航員加強責任心和培訓，針對夜間引航的特點措施有力，夜間引航的安全是能夠得到保證的。

參考文獻

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作者簡介：

梁源，茂名港引航站站長，（E-mail）13727777547@163.com，18128359886