近岸救助工作艇拖救技術研究

張志波 林大欽

摘 要：近岸救助工作艇作為對大功率救助船舶的有益補充，在救助中發揮的作用非常明顯。近岸救助工作艇拖救技術難度雖然與大型救助船不可比擬，但是同樣是一項復雜的風險系數較大的救助作業，在實際拖救作業中，經常會面臨水域狹小、漁網密布的危險環境，針對不同的天氣海況和不同拖救對象所采用的拖救技術和風險控制程序也不盡相同。本文通過實際救助案例，結合氣象海況、拖救對象等因素，詳細介紹救助工作挺在拖救中技術應用和風險控制，為從事類似救助作業的同行提供參考。

關鍵詞：近岸；救助艇；拖救技術

1 典型救助案例

2015年2月2日15：08，福州救助基地接福州RCC電，“安麒”輪在閩江口芭蕉尾附近水域，機艙失火，船上共有60人，其中中國籍船員7名，旅客53名（中國籍8名，臺胞37名，外籍8名），情況緊急。基地值班室接警后，立即通知近岸救助工作艇“華英393”出動。

16：05，“華英393”艇抵達現場，發現遇險船火已被撲滅，但遇險船失控漂離航道，進入漁網較多的淺水區。隨即，“華英393”艇決定立即施放橡皮艇，橡皮艇將2名艇員送上遇險船查看險情。17：45，時值閩江口低潮時分，“華英393”艇開始帶纜起拖遇險船，并安全順利地將遇險船拖離漁網區。18：15，“華英393”艇將遇險船安全拖抵白塔水域，救助圓滿成功。

2 拖救中的各種力

救助艇應了解作用于被拖船的力和阻力，掌握安全控制這些力的方法。因為，被拖船受到的各種力最終通過拖纜傳遞到救助艇上。

1）慣性

被拖船的質量越大，則慣性越大，移動這艘船所需的拖力就越大。起拖時，被拖船的慣性阻止它被拖動，應用微弱的進車起拖，被拖船被微微拖動后，再緩慢地逐漸加車。在被拖船達到一定的拖航速度之前，不要試圖改變船艏向。

2）動量

一艘直線運動的船有保持直線運動的特性。排水量越大或移速越快，要使它停下來或改變其運動方向就越困難。

3）摩擦阻力

當船移動時，緊靠船體的一層水隨船體移動。由于水分子之間的摩擦力，靠近船體的各層水試圖阻止艇體向前移動。船的移速增加，阻力也隨之增加，就需要更多的動力來保持拖航速度。

4）形狀阻力

船體的形狀和尺度對船體阻力影響很大。吃水深、船體豐滿的船比吃水淺、船體瘦削的船的阻力大得多，需要更多的力才能使其移動，拖帶中改變航向也較困難，但航向穩定性較好。

5）興波阻力

船體在水中運動時，船艏掀起興波。船速越快，興波越高，對船艏產生阻力越大。拖帶它船時必須小心，不要超過被拖船的設計船速。

6）波浪、浪花和風的阻力

波浪、浪花和風力作用在船體、舷側和上層建筑上，對被拖船的運動產生影響，并通過拖纜傳遞作用力。這些力持續地隨兩船的運動狀態和環境狀況而改變，造成拖纜上的沖擊負荷。

被拖船通常會受到上述各種力和阻力的共同作用，每種力都使情況更加復雜。在拖纜承受沖擊負荷時，救助艇必須運用不同的拖帶方法來阻止和抵消它的影響。

3 拖救前準備工作

到達遇險現場前，救助艇長應與遇險船建立通信聯系，充分了解遇險船的情況，明確遇險的性質。遇險船應知道救助艇預計到達的時間和意圖。救助船員應經過簡短動員，明白到達現場后需要使用的設備并做好相應準備，知道緊急情況下解脫被拖船的程序和信號等。

在接拖之前，艇長通常要繞遇險船轉一圈，盡可能靠近觀察遇險船情況。如條件允許，可派一名救助船員到遇險船指導帶纜。艇長應根據當時的氣象條件和遇險性質選擇適當的帶纜方法。

1）為遇險船帶纜的方法

（1）平行接近法

如果天氣良好，遇險船漂移速度慢，可用平行接近法。救助艇從遇險船船艉上風方向接近遇險船，靠近后傳遞拖纜，然后前進到遇險船前方安全距離處停留，系固拖纜。如圖1所示。

（2）“丁”字形接近法

大風浪中或遇險船漂移速度很快，可用“丁”字形接近法。救助艇頂風頂浪橫越遇險船艏風，利用經過遇險船船艏的時機，迅速傳遞拖纜。如圖2所示。

（3）45°角接近法

如果海面小浪或中浪，可用45°角接近法。救助艇呈45°角從遇險船船艏接近，在救助艇艇艏接近遇險船船頭時，及時傳遞拖纜。如圖3所示。

（4）后退接近法

像后退靠碼頭一樣，救助艇后退到遇險船的船頭傳遞拖纜，然后前移到安全距離處等候帶妥拖纜。這種接近方法使艇長看不到后面拖纜的情況，會增加拖纜纏繞車葉的危險。如圖4所示。

上述幾種方法是適于開闊水域使用的接近方法，在實際作業中，艇長可能需要將其中某一個方法稍加變化來適應當時的具體環境。成功的關鍵是熟知本船的操縱特性，這些技術只有通過拖航實踐和可控制條件下的實操訓練才能掌握。

2）傳遞拖纜

當海面平靜時，救助艇可駛近遇險船并將拖纜直接投遞給遇險船。投遞出的拖纜長度應足夠遇險船操作帶纜。但是，投遞出的拖纜長度如果太長則有可能會被卷入螺旋槳或噴水口。此時，甲板船員應特別謹慎地進行帶纜作業。拖纜應得到控制，直接從拖纜滾筒上放出。如條件不允許救助艇靠近遇險船直接傳遞拖纜，就要使用撇纜，然后用引纜將拖纜拉上遇險船。

3）救助拋錨遇險船

有時，遇險船艇因失去動力而不能起錨，或因錨埋入海底而無力拉上，需要救助艇為其起錨。通常，救助艇會建議遇險船解脫錨纜，拴個浮標，等以后再打撈。

4）拖纜選擇及保護

拖纜的長度、型號和尺寸取決于救助艇的構造、功率和設備。目前，專業救助船配備的拖帶纜繩分為三類：普通化纖纜繩、高強度尼龍纜、鋼絲纜繩。華英系列近岸救助艇功率較小，配備高強度尼龍纜。該纜繩破斷負荷與同等直徑的鋼絲纜相同，重量輕，柔韌性好，彈性適中，耐水性好，保養簡單，但不耐磨。

拖帶前要進行阻力計算，根據CCS《海上拖航指南》，拖航阻力的計算方法如下：

（1）海上拖航的總阻力

RT=1.15[ Rf +RB+（Rft+ RBt）]

RT——海上拖航的總阻力，KN

Rf——被拖物的摩擦阻力，KN

RB——被拖物的剩余阻力，KN

Rft——拖船的摩擦阻力，KN

RBt——拖船的剩余阻力，KN

（2）被拖物的阻力

Rf=1.67A1 V1.83x10-3 KN

RB=0.147a A2 V1.74+0.15V KN

Al——船舶或水上建筑物的水下濕表面積，m2

V——拖航速度（按中國船級社《海上拖航指南》要求設定，即大于等于3.1m/s），m/s；

a——船船方形系數；

A2——浸水部分的船中橫剖面積，m2

（3）拖船阻力：Rft、RBt可按被拖物的阻力計算公式確定。

當計算所得總阻力小于拖力時，方可進行拖帶作業。

在計算拖力后，考慮風浪等因素對纜繩的影響，還需計算拖纜的長度。拖航過程中釋放適當長度的主拖纜，有利于緩解因拖船和被拖船運動不協調而產生的沖擊張力，有利于緩解偏蕩。根據海上拖帶的實際經驗，拖帶中拖纜的長度可按下式估算：

S=k（L1+L2）

其中：S——拖纜的長度

L1——拖船的長度

L2——被拖船的長度

k——系數（1.5-2.0）拖帶速度高時取大值

5）拖力點選擇

拖點通常是指拖纜在被拖船上的連接點，救助船舶必須認真選擇遇險船上的拖點。有的船艇的系纜設備強度很差，不能承受救助艇的拖力。建議向遇險船了解情況，但應考慮到遇險船人員有時不能客觀地評價其帶纜設備的質量和強度，所以，如果可能，救助艇人員應親自目視檢查遇險船拖點的狀況。

4 常用拖帶方式

1）吊拖

（1）準備程序

大多數的海上救助拖帶是采用吊拖方法，在海上的風浪條件下，這是最安全的拖帶方法。起拖之前，必須與遇險船共同制訂拖航期間的通訊程序和時間表，商討緊急解纜脫離程序，確保隨時可以解拖，包括備妥斷纜工具；通知遇險船在拖帶中操舵，與遇險船商定拖航速度，確保救助艇與遇險船均顯示正確的號燈、號型。向救助基地報告現場情況，同時向海上交通管制中心報告預定的航線和遇險船情況。

（2）起拖程序

起拖時，必須緩慢逐漸加速，當兩船均已前進時才可駛向預定航向。改變航向應緩慢進行，使被拖船在改變航向過程中不要偏離救助艇艏尾線太遠。

根據拖航速度，放出足夠長度的纜繩保持拖纜的懸垂曲線。懸垂曲線可以吸收和緩解拖纜受到的沖擊負荷，避免拖纜和兩船系纜設備瞬間受力過大而損壞。考慮到拖帶操作安全及制動的便利，頂水拖帶方式更佳。如圖5所示。

要調整拖纜長度或調整航向，以保持兩船在波浪中同步起落，即兩船同時位于波峰或波谷。如果兩船不同步起落，纜繩就會時松時緊，甚至造成拖纜瞬間繃直，繃斷拖纜或損壞系纜設備。

（3）吊拖進港

在拖帶進港之前，通常應縮短拖索，改成傍拖進港。然而，有時可能需要直接吊拖進港，這時，仍要縮短拖纜才能進港。吊拖進港操作很難，需要港內需要有足夠的操作空間。

2）傍拖

傍拖是把救助艇和被拖船并靠系固在一起，能夠像操縱一艘船一樣控制這個拖帶船組。在水域受限情況下，為了最大限度地操縱控制被拖船，一般采用傍拖方法。傍拖系法如圖6所示。

通常需進入港口或碼頭時，采用傍拖，以便更容易控制遇險船。

注意：近岸救助艇較小，所拖帶的遇險船也小，拖纜很短，也可直接吊拖進港。若需傍拖小遇險船靠泊碼頭，如果遇險船比救助艇小，傍拖靠泊過程中，遇險船易被碼頭擠壞，這種情況下，可考慮把遇險船改為放在救助艇的外舷，救助艇像往常一樣靠上碼頭。如圖7所示。

5 結束語

華英系列近岸救助艇的拖帶對象為較小的海上被拖物，所采用的拖帶技術比大型救助拖帶更為靈活，風險較大，難度較高。只有按照正確的拖帶原理，采用合理的拖帶方法和技術，巧妙利用拖帶過程中的各個力，再結合當時的環境和水文氣象條件，制定詳細的拖帶計劃，最終確保拖帶安全，最大限度地保護人命、環境和財產安全。

作者簡介：

張志波，13559117800