物流經濟空間格局和效率文獻綜述

(海南大學經濟與管理學院 海南 ?？?570100)

一、物流經濟空間格局研究

城市空間格局不斷演變帶來的城市產業發展，特別是制造業發展差異，會使城市間物流經濟表現出發展的不協調，而物流經濟活動的空間特性尤其是區位交通和選址，又會通過影響產業布局進而影響區域經濟以及改變城市空間格局。隨著區域一體化進程的開展，國內外學者敏銳的發現物流經濟的空間特性與區域經濟協調發展之間的內在聯系，從不同方面研究了物流經濟空間分布特征，主要分為3個方向：

首先，從企業層面對物流網絡中物流節點的布局等進行分析。Bowen et al.(2008)以美國物流企業選址情況與交通網絡可達性的關系為研究對象，發現高速公路可達性與物流倉儲布局具有顯著正相關關系。潘玉娟(2012)則利用社會網絡分析法探究了廣州批發市場的物流空間格局并且討論了其形成機制。其次，從城市產業發展層面研究物流空間演化。朱慧等(2017)分析了陸港物流企業空間格局演化，對影響空間布局的因素進行了實證探究。最后，從區域內外聯系層面進行分析，考慮物流經濟發展相關的溢出效應。Hulten et al.(2006)，席強敏等(2015)分別通過構建交通基礎設施空間溢出效應的理論模型和依據空間面板計量模型，實證檢驗了物流經濟的空間溢出效應。

總體而言，已有的文獻中多從物流網絡中物流節點的布局以及物流與經濟的互動關系角度研究。從宏觀層面分析物流空間分異的研究不少，但是這些研究中缺乏科學分析物流經濟空間格局的系統理論，也沒有統一的研究方法和分析體系?，F有文獻更多的是關注區域間的物流經濟相互關系及地區發展差異，更多考慮關系數據而非屬性數據，鮮有對物流經濟空間結構特征屬性的評價分析。

二、新經濟地理學“3D”框架

2009年世界銀行在Krugman“新經濟地理”理論基礎上提出“3D”框架：密度(Density)、距離(Distance)、分割(Division)，基于3個不同維度描繪世界經濟地理格局(World Bank,2009)。

自2009年新經濟地理學的“3D”框架提出以來，引起了國內外學者的廣泛關注。Conroy et al.(2008)在“3D”這3個不同維度都分別選取代表性指標，對拉丁美洲福利狀況進行回歸分析。Shabani et al.(2012)運用“3D”框架分析了人口密度、經濟距離和分工對區域經濟增長的影響。國內賀燦飛團隊率先對“3D”框架理論加以應用，分別對京津冀都市圈、武漢城市群和長三角城市群的經濟空間進行分析，提出優化區域經濟空間的方向。目前，國內外對“3D”框架的研究僅限于新經濟地理學領域，且大多關注城市群經濟空間。

(一)產業集中度

密度、距離與分割三大基本特征在物流活動中具有不同的內涵。經濟地理密度反映了經濟的集中程度(World Bank,2009)，物流經濟密度的提高意味著地區物流產業集中度必然隨之提高，而伴隨物流產業集中度提高的規模經濟和外部經濟效應可以提升物流產業關聯度，從而促進物流產業一體化。

“產業空間集聚”理論很早就被國外學者Marshall提出。目前,國外學者對產業空間分布的研究主要集中在對美國、歐盟等國家和地區的制造業在不同地理單元的集中情況及變化趨勢;國內學者在這方面的研究比較少,主要是運用集中曲線或區位基尼系數對我國制造業省級行政區劃的分布狀況進行研究(劉春霞，2006)。

(二)要素流動

對于物流活動中的距離、與分割特征來說，物流離不開要素的流動，距離就是生產要素在地區間流動過程中的障礙。Rice等(2006)以英國的NUTS3區域為研究對象，發現生產率隨著與經濟中心距離縮短而升高。Roberts等(2011)用3D分析框架解釋重慶直轄市區縣間產出的差異，發現距離對產出有顯著影響。要素流動與距離呈顯著負相關，距離增大導致要素流動成本增加。

(三)專業化分工

分割是指阻礙勞動力、資本等生產要素在地區之間流動的各種影響因素，包括實際空間距離、文化差異導致的文化分割(Collier P.et al.2007)以及可得信息減少、社會網絡結構弱化地緣政治等造成的額外距離,這種貿易壁壘是阻礙區域市場一體化實現的重要因素(Desmet P.et al.2003)。基于上述研究這種從要素流動層面考慮物流空間距離和空間分割特征，量化指標構建和選擇可以參考地方保護和市場分割。近年來有很多學者對地方保護和市場分割的因素通過建立模型進行測度，并且經過實證分析進行了驗證。

總而言之，國內外對“3D”框架的研究僅限于新經濟地理學領域，且大多關注城市群經濟空間，多數僅停留在經濟空間分布上。經過文獻梳理發現新經濟地理學的“3D”特征在物流活動中具有不同的內涵，“3D”理論框架對于物流經濟空間格局研究有一定適用性。