我國新能源汽車產業發展狀況的分析

(山東現代學院汽車技術學院 山東 濟南 250104)

一、國內相關研究現狀

近年來為推進我國新能源汽車產業的發展，中央及地方政府都相繼投入了大量研發經費對新能源汽車生產商給予財政補貼以及一系列的減稅政策。這的確起到了很好的促進新型汽車產業發展的作用。但是，由于我國基礎設施以及企業科研創新能力有限我國新能源汽車在發展和推廣上面仍然面臨著諸多問題。

從我國新能源汽車產業總體情況，技術發展態勢，市場推廣現狀入手，總結出新能源汽車產業競爭力的主要提升策略為設立嚴格的碳排放標準和采用雙積分政策。認為我國新能源汽車產業集中度偏低，企業對政府的財政補貼存在一定的依賴性，與國際先進水平存在技術差距，基礎設施仍有待完善。通過對新能源產業鏈中的研發階段、生產階段和銷售階段進行分析總結并概括，發現在售后階段維修網點建設的不完善電池回收再利用體系的匱乏等問題。認為加快技術設施建設，積極擴大內需，提高消費者成熟度，加大研發力度，以市場為導向明確階段性戰略重點，推動產業重組發展產業集群是提高我國新能源汽車產業競爭力的幾個關鍵性對策。

二、目前我國新能源汽車產業發展狀況分析

1.生產要素條件

生產要素是某一個產業是否能夠形成產業競爭力的前提，新能源汽車領域的生產要素條件主要包括以下幾個方面。

(1)自然資源。在新能源汽車產業鏈中，我們知道金屬鎳和金屬鋰是制造電池最關鍵的原材料，稀土是制造電動機的上游原材料。我國金屬鋰的儲藏量位居全球第二，占全球鋰存量的20%儲存量大約為540萬噸。據專家預測540萬噸的金屬鋰可以制成碳酸鋰2800萬噸有余。如果我國新能源汽車領域消耗碳酸鋰的速度是每年6萬噸，那么可供國內使用470年。發展新能源汽車不僅只是單單的需要金屬鋰，還需要稀土，鎂，石墨以及金屬銨等資源。而制造電動機的上游原料稀土尤為關鍵，我國稀土資源豐富，據有關資料表明2015年我國已經探明的稀土存量就已經達到了5500萬噸，占全世界存量的42.31%。

(2)資本資源。我國自主品牌新能源汽車發展時間不長，各種科學技術相對來說較弱因而我國新能源汽車產業已然處于初級階段。例如電池的生產，電池的安全技術等高精尖技術的創新和掌握以及真正的走向成熟還需要一些時日，且需要大量的資金與人力資源的投入，在短時間內或將無法突破。

新能源汽車的另一重要的硬件配套設施就是充電站，對于新能源汽車充電站的規劃與建設等方面都需要大量的資金，僅僅依靠個別的汽車企業對充電站這一領域的投入是不夠的，并且回報周期較長，令很多對此項目有興趣的企業都望而卻步。

(3)技術人才。我國各地區汽車產業基地都具備一定的研發能力，都儲備了一些技術型人才，以BYD汽車、長安汽車為代表的新能源汽車企業都在不斷的引進國內外高水平技術人才，為新型汽車產業助力。但是由于人才隊伍建設較晚，我國新能源汽車產業存在高新技術人才結構性不平衡問題。因此，科研創新能力不算高，能夠掌握核心技術的人員減少，在一些關鍵性的領域，例如電池的續航技術，整車的系統管理技術，大規模性的工藝制造技術這些方面，都與美國，日本，德國等汽車工業大國有明顯的差距，重中之重的就是驅動電機以及整體控制電路等方面核心研發能力不足，導致國內大部分新能源汽車整體性能與國外新能源汽車綜合品質相差甚遠。

(4)基礎設施。新能源汽車如何快速充電問題一直是這一領域的難題，快速充電站與快速充電樁的建設是重點。可是由于這類商業模式還不夠成熟，利益的主題難以協調等因素新能源汽車充電站的發展受到了很多阻礙。在用地以及規劃方面沒有詳細的預案，只是在一些少數城市形成了一些初具規模的充電站，例如北京，上海，深圳，廣州等大型城市。

(5)技術資源。目前電池技術、電機技術以及整車制造技術是新能源汽車產業中最核心的技術。

電池技術：就目前市場趨勢看國內外各企業對電池方面的研究主要有四個方向，①氫燃料電池。②鋰電池。③鋁空氣電池。④超級電容電池。現如今，大部分電車使用的都是鋰電池，雖被廣泛的應用，但是依然存在許多問題，超級電容電池雖用途不是很廣泛但是二者電量用盡時都需要快速充電補給，氫燃料汽車需要進行氫氣的補充，這三種的電池在能量的供應上都相對來說較為方便，鋁空氣電池的使用以及保養比較麻煩，要經常性的對其補充鋁板以及電解液。從宏觀上看，鋰電是世界各國的主要研究方向。我國自主品牌比亞迪在鋰電領域的技術最為先進，其占據的國內市場份額較大。

在鋰電池的原材料里正極材料的成本最高，大約站總成本的43%。我國主要使用的材料是磷酸鋰。我國已經把正極材料的技術難點攻克。負極材料的成本較低，依靠價格優勢已經取得了很大的市場份額。近幾年國內鋰電池負極材料產量呈井噴式增長，但是國內高端石墨的生產技術還不夠成熟，依舊掌控在日本手里。中日韓是世界電池行業電解液的主要的供應商，國產電解液在全球范圍內認可度較高。

電機及其控制系統：就目前世界電動機的發展趨勢上來看，電動機正在向整體集成化的方向上發展，就是將多個零部件集中起來組成一個零件。制造整體控制器的企業在我國有很多，如大連創維等。主要發達國家的汽車整體控制器的生產企業也有許多，例如電裝電子、日立汽車等國際汽車零部件企業，其技術相對成熟。我國各自主企業可以與之相合作，取其精華，去其糟粕，實現共利共贏。

新能源汽車整車技術：在國內眾車企中，比亞迪汽車是進入新能源領域最早的品牌，其在2008年汽車行業整體下滑的宏觀背景下，新能源汽車的銷量扔呈現持續的增長，連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的整車技術已經遠超我國其他汽車企業，達到了國際先進水平。其純電動大巴已經進入了以美國為首的50多個國家和地區，這進一步的表明了比亞迪所設計生產的新能源汽車已經的道理國際的認可。

2.需求條件

大量國內需求的意義在于能夠促進企業進行規模化生產，以使得企業取得巨大的效益。

(1)我國對新能源汽車的潛在需求。隨著人民生活水平的不斷提高，汽車漸漸的成為了生活中不可缺少的物品，2017年我國汽車銷量達到2888萬輛，同比增長3%。我國汽車的保有量也在逐年攀升。這說明我國人民對汽車的需求量在逐年上升。但我國每千人汽車擁有量大概為140左右遠遠發達國家。我國人均汽車擁有量只是美國的17.5%，澳洲的19%，新西蘭的19.7%，但是從另一個角度上看，我國擁有著及其廣闊的市場。

(2)政府相關政策的引導需求。新興產業僅僅只是依靠個別企業很難發展壯大，我國政府從設立試點城市開始來進行新能源汽車的推廣，在設立的13個試點城市的政府部門、環衛以及公交系統首先進行新能源汽車的購買，按照類似的模式，逐步增加試點城市，待時機成熟向全社會推廣。為刺激消費者的消費欲望，政府給予一定的新能源汽車購置補貼。