云端車時(shí)代全面降臨買車用車如伺“兩開花”

夏天龍

互聯(lián)網(wǎng)的變革與發(fā)展給人們提供了越來越多的便利，網(wǎng)購逐漸覆蓋了人們生活所需的方方面面，不光是商品的購買，生活服務(wù)的網(wǎng)銷化也得到了全面普及。

對于汽車行業(yè)而言，云端購車用車這片領(lǐng)域在2018年迎來了發(fā)展成熟期。我們可以看到車企官方推出的網(wǎng)絡(luò)品牌旗艦店和手機(jī)客戶端;自主品牌開發(fā)的新理念A(yù)PP，全新的購車方式也讓不少消費(fèi)者放棄了傳統(tǒng)的4S店看車買車，選擇足不出戶，在網(wǎng)絡(luò)上訂購自己喜愛的車輛。

日積月累成就新時(shí)代

在2011年4月，中國汽車網(wǎng)購第一店一一一全球鷹旗艦店入駐淘寶商城，揭開了國內(nèi)汽車品牌與電子商務(wù)營銷相結(jié)合的新篇章。隨后在2012年的“雙十一”網(wǎng)購狂歡節(jié)，天貓商城打出“購車獨(dú)享4重大禮”的口號(hào)進(jìn)行汽車促銷活動(dòng)。有15家汽車品牌的28款主力車型集中亮相，這預(yù)示著中國網(wǎng)購汽車漸漸起步。隨后的幾年間，各大品牌在電商平臺(tái)建立自己的旗艦店，將新車型的首發(fā)和限量車型的發(fā)售集中布置在電商平臺(tái)，用合適的優(yōu)惠政策和新穎的宣傳模式逐漸贏得了年輕消費(fèi)群體的青睞。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年“雙十一”購物狂歡節(jié)，11日零點(diǎn)剛過，就有近20萬人陸續(xù)涌入天貓，挑選自己喜歡的品牌和車型。零點(diǎn)過后僅1分鐘，天貓汽車就賣出近2000輛汽車，不到10個(gè)小時(shí)，天貓汽車整車銷售就超過了去年雙11全天的銷售額。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾、別克、廣汽本田分別拿下汽車行業(yè)品牌的冠、亞、季軍。而賣得最快的當(dāng)屬路虎極光，13秒鐘天貓上的極光車型就兜售一空。當(dāng)天，包括比亞迪、廣汽新能源、捷豹、名爵、奇瑞、榮威、小鵬等汽車品牌在內(nèi)的新能源車，在天貓上賣出近1600臺(tái)，占全國日銷七成，其中比亞迪賣出1200多臺(tái)。

這種透明化的一口價(jià)網(wǎng)購車模式打通了線上和線下業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以直接在云端下單，支付預(yù)付款，車輛運(yùn)輸?shù)街付ㄌ彳囬T店后，消費(fèi)者到店提車，在店內(nèi)支付尾款即可。可觀的成交記錄告訴我們，網(wǎng)絡(luò)購車的方式在消費(fèi)者心中并不像從前那樣顧慮重重，的確，在官方旗艦店陸續(xù)進(jìn)駐之前，我們能見到的更多的是二級(jí)經(jīng)銷商與電商平臺(tái)建立的購買渠道，這種非官方授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)銷售方式透明度低，并不能贏得大多消費(fèi)者的信賴。

隨著七年時(shí)間的日積月累，線上購車從趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)槌墒斓匿N售方式，以年輕人為首的消費(fèi)群體也逐漸接受了這個(gè)網(wǎng)購車的新時(shí)代。

自主創(chuàng)新成就新模式

2018年作為中國新能源汽車元年，大量自主品牌新能源車型涌入市場，除了產(chǎn)品本身的激烈較量，各大廠商也在手機(jī)客戶端展開了一場全新的角逐。

不可否認(rèn)，傳統(tǒng)車企開發(fā)手機(jī)客戶端此前有過不少先例，但目前它們似乎與“實(shí)用”或“流行”這種定義還存在一定的差距。首先，傳統(tǒng)車企的大部分APP聚焦點(diǎn)無外乎在給車主提供維修保養(yǎng)預(yù)約、道路救援、違章查詢等這類服務(wù)上，但是由于事故、違章等情況屬于突發(fā)或偶然事件，從而導(dǎo)致APP的使用率十分低。近些年來，這些廠商與時(shí)俱進(jìn)地延申出來了包括遠(yuǎn)程控制空調(diào)、燈光、車輛解鎖等功能，但是由于界面的設(shè)計(jì)過于陳舊無趣，

功能沒有得到本質(zhì)上的豐富，導(dǎo)致大多數(shù)車主還是選擇傳統(tǒng)的方式操作車內(nèi)功能。就在此時(shí)，一些造車新勢力將目光投向了這片“尚未開發(fā)完全的土地”。

2018年，包括蔚來、威馬、小鵬等多款造車新勢力推出了他們的手機(jī)客戶端。這些車企開發(fā)的APP首先在視覺效果上讓人就眼前一亮，使用當(dāng)下流行的UI界面設(shè)計(jì)，用精美的圖片吸引用戶眼球。界面的亮眼設(shè)計(jì)只是一小部分，整個(gè)APP的核心都與傳統(tǒng)車企的客戶端截然不同，他們將社交這一部分放在了最高優(yōu)先級(jí)，大量的用車體驗(yàn)信息和用戶動(dòng)態(tài)分享讓整個(gè)客戶端更像是一款車主和潛在用戶使用的社交溝通軟件，瞬間拉近了消費(fèi)者和車商的距離。

當(dāng)然，車企并沒有忘記關(guān)于車輛最基本的環(huán)節(jié)一一一購買與使用。這些客戶端中集成了包括車輛選擇與配置，電池充電與使用情況，車輛基本操作等功能。除此之外，各種日常服務(wù)也是一應(yīng)俱全。可以說，這些客戶端不再是使用率極低的“僵尸應(yīng)用程序”，而是一個(gè)將購車與用車有機(jī)結(jié)合的生態(tài)模式。我們不得不承認(rèn)自主品牌新勢力在這方面的突破與創(chuàng)新，這種模式的創(chuàng)建不光帶給了用戶體驗(yàn)上的升級(jí)，而且對于我國成為汽車強(qiáng)國也將助益良多。

完善細(xì)節(jié)成就新體驗(yàn)

盡管網(wǎng)絡(luò)購車用車?yán)顺边_(dá)到了前所未有的高度，但是相對于傳統(tǒng)4S店的營銷模式，網(wǎng)購車還是存在著許多的弊端。

由于4S店可以提供實(shí)體車輛供消費(fèi)者參考，在選擇性上相比于網(wǎng)絡(luò)購車還是要更加直接。此外，即便是通過網(wǎng)絡(luò)完成對車輛的購買，還是需要到線下經(jīng)銷商完成尾款支付和合同的簽訂。但是這并不會(huì)影響到網(wǎng)購車的發(fā)展速度，車商的重點(diǎn)還是要放在對細(xì)節(jié)方面的完善上。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，“網(wǎng)購車創(chuàng)新了銷售模式，搭建了APP購車平臺(tái)，但服務(wù)細(xì)節(jié)有待完善。消費(fèi)者在APP購車時(shí)一定要注意閱讀電子合同條款”。無論線下還是線上，服務(wù)細(xì)節(jié)的完善都將直接影響到消費(fèi)者的體驗(yàn)和最終選擇。作為走向成熟期的網(wǎng)購車平臺(tái)和車商而言，必須將傳統(tǒng)經(jīng)銷商的服務(wù)細(xì)節(jié)與互聯(lián)網(wǎng)購車的理念完美融合，才能讓消費(fèi)者更愿意選擇網(wǎng)購車。

順?biāo)兄郏贿M(jìn)則退。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶給汽車行業(yè)的改變是巨大的，云端購車用車時(shí)代的全面到來不單是順應(yīng)時(shí)代變革，同時(shí)是在建立全新的汽車生態(tài)模式。技術(shù)與模式的更新勢必也會(huì)造成一些問題，當(dāng)所有消費(fèi)者真正能夠通過云端買到放心的產(chǎn)品，享受到舒心的服務(wù)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購車用車才真正稱得上是“兩開花”。