年輕當然敢“享”

廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺比較輕松自在，方向盤的指向與車的反饋恰到好處，TRC與VSC可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩定性，無論多么陡峭的山路都不在話下。

由內而外質感全面升級

其實在這次試駕之前，我已經與致享見過很多次面了，但是很遺憾并沒有駕駛體驗過，所以對于致享我還是充滿期待的，當然它也沒有讓我失望。比起致炫來說，致享在外觀變化并不大，整體的設計風格也是由致炫延續下來的，但在原來的基礎上多了些質感。首先，整體沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念，下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計后，大氣感增加了不少，與兩廂版動感時尚的風格不同，顯得更加穩重。繞車一圈，配合光影和風的律動，可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線。前保險杠采用分體式設計，熏黑造型與銀色護板相互配合，整體質感得到增強。致享的車身尺寸為：4440/1700/1490mm，軸距2550mm，車尾整體設計與一汽豐田旗下車型威馳基本相同，但“廣汽豐田”標識被移至上方，同時鍍鉻裝飾條也更為粗壯。

在內飾的風格上，雖然致享與致炫基本保持一致，但全新致享在配置上還是十分豐富得，全新致享全系標配了VSC車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡道輔助控制系統以及發動機智能啟停等多種科技配置。全新致享入門級車型的后視鏡外殼、車門拉手采用的是黑色塑料，中配車型在低配的基礎上增加了前霧燈和LED日間行車燈，高配車型則升級為帶有透鏡燈組的前大燈并加入了電動天窗。車內局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿、方向盤使用皮革包裹，手感很不錯，看起來也相對高級。

暢“享”動力駕駛隨心所欲

在此次致享的試駕過程中，我們選擇的是一條蜿蜒曲澤的山路，這也正考驗了致享的動力系統的響應性。致享采用，1.3L和1.5L的NR系列自然進氣發動機，配備了豐田標志性的VVT-i技術，擁有79KW的最大功率和，140N.M的最大扭矩，可以在低轉速下就輸出強勁動力。加上HAC坡道輔助控制系統，讓致享游走在重慶的大街小巷，從容應付頻繁的坡道起步與超車，讓駕駛隨心所欲、得心應手。

另—方面，致享匹配的是一臺模擬8速功能的S-CVT無級變速箱，通過連續可變的傳動比例，把發動機動力梳理得井井有條。勻速駕駛時，變速箱平順安靜;加速超車時，變速箱反應也很及時，這臺變速箱還是比較善解人意的，對于駕駛節奏的改變都可以從容應對。

在這套動力系統之下，是豐田先進的動力技術的加持，在保證足夠的動力的前提下，致享的油耗水平也讓人欣喜，除了以順經濟著稱的S-CVT無級變速箱，全系標配的S&S智能節油啟停系統更是一大功臣。在車輛臨時停止時，讓發動機熄火從而避免無謂怠速以節省燃油。節油啟停系統工作時的響應速度和舒適性也比較出色，啟停過程自然，并不會覺得很突兀。

廣汽豐田全新致享秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。整體感覺比較輕松自在，方向盤的指向與車的反饋恰到好處，TRC與VSC可以幫助車輛在濕滑路面或是盤旋的山路中都能保持車身穩定性，無論多么陡峭的山路都不在話下。

在這次試駕體驗之前，廣汽豐田致享已經正式上市了，6.98萬元-10.68萬元的售價也著實吸引了不少消費者的注意。以目前中國車市的火熱發展勢頭，越來越多的品牌開始重視細分市場，全新致享作為致炫的三廂版車型，補全了廣汽豐田在小型車這塊的短板，進一步豐富了廣汽豐田的產品線，給消費者帶來了更多的選擇。在未來，致享將于致炫一起擴大小型車的市場，憑借多年來良好的口碑和廣汽豐田”零缺陷率“工廠的優秀品質，首次進入緊湊級三廂轎車市場的致享后來居上，增強了廣汽豐田在三廂車上的競爭力，相信未來致享也會贏得不少年輕客戶群體的喜愛。