電動皮卡“駛入農村”

張配豪

在農村，多數老百姓對于出行工具的需求聽起來更“貪婪”：既要能拉人，也得能拉鋤頭鏟子這些勞動工具，甚至要拉幾百斤麥子上坡;而且，價格不要太貴，使用成本還不能太高，更不能太嬌氣，最好不用維護。這樣的產品存在嗎？一家電動車企做出了勇敢的嘗試。

“我欠老爺子一輛車”

王超說自己在汽車設計圈算是有些名氣，但他并沒有設計或說服汽車人推出一款適合父親使用習慣的車，這正是他用父親名字作為汽車廠名原因，也是他要造車的理由。

上個世紀80年代初，王超出生在青島萊西農村，父親王開云是一名汽車兵。父親在，退伍后回到了青島萊西老家，但依然與車產生了不解之緣，成為了村里的拖拉機手。受父親的影響，從小王超就學會騎摩托車，開拖拉機，自由自在地在田野里撒歡，這為王超打開了通往汽車世界的大門。

17歲，2001年，王超高考，在填寫高考志愿時，只填了一個，吉林工業大學工業設計專業并成功被錄取。2000年，正是新世紀開始之年，十五計劃為私家車消費開啟了綠燈，中國汽車消費連續增長都在25%以上，國家開始鼓勵汽車進入私人家庭，中國汽車工業進入了大發展階段。而長春作為當時中國的汽車之都，更是成為整個中國汽車產業發展最為繁榮的地方。

讀書時候的汽車自主品牌就像曾經的山寨手機一樣，雜亂不堪。但是市場卻是很有活力，然而汽車設計行業剛剛起步，人才匱乏，這也給了王超施展才華的舞臺。大二那一年，王超成立了自己的設計公司，開始給當時的一些汽車企業做設計。這一年是2002年，他當時的時薪是600元，要知道這一年中國的城鎮居民年收入僅僅7705元，農村2449元。所以在大學的時候，王超基本就已經可以實現財務自由，這時的他還不滿20歲。

畢業后王超選擇解散公司，加入了當時北汽研究院，在北汽研究院，他設計了名噪一時的BJ40。目前，電影《戰狼》里的明星車——BJ40仍是北汽自主品牌里賣得非常好的一款車。

盡管現在已經成了一名企業董事長，但王超骨子里最愛的還是自己設計師的身份，對于設計引領市場還是市場引領設計這個問題，王超認為一定是設計引領市場。所以作為汽車設計師，他對于現在很多自主品牌去模仿國外大牌的行為嗤之以鼻，認為這是對市場的傷害。“遠看像輛車，近看沒細節”這是王超對于這種仿造者的評價。

王超對自主品牌還是充滿了信心，“自主品牌跟外國品牌的差距已經在慢慢縮小了，盡管現在還不如日本、德國、美國，但已經超越了韓國”，在他眼里比亞迪、吉利、奇瑞都有機會挑戰傳統汽車列強。

“創業是為了把產品做好”

2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽車品牌開云汽車創立。王超認為這是他職業生涯最重要的事情。

“PICKMAN”的定位是農村運力的綜合工具，王超認為，目前農村的所有交通工具特別繁雜，無法滿足他們的需要。開云汽車要做的是造一輛能滿足更多出行需求的車，可以日常代步，也能運輸農用器械和農產品，也能開出去趕集走親戚。而且相比于其他農村交通工具更安全。

所以“PICKMAN”的設計滿足了很多農民的需求，皮卡外觀，外棚可卸，載重1噸，續航150公里，四輪獨立懸掛帶彈簧，后輪驅動，爬坡角度超過20度，車身采用防撞材料，防撞擊耐腐蝕，價格僅僅2萬出頭。這些都讓開云汽車成為農民特別有性價比的選擇。王超認為創業是為了把產品做好，產品才是一家企業的核心競爭力。

開云汽車的誕生并不是特別順利，一路上人生開掛的王超遇到了第一個困難，在開云汽車研發階段，公司幾個創始人投入的幾千萬很快花光了，對于動不動融資幾十億的汽車行業，幾千萬只是九牛一毛。

6個月沒有發一毛錢工資，對于很多創業公司來說這幾乎就是滅頂之災，但當時公司的30多個人一個人都沒有離開，所有人都相信這事一定能成。沒有融資，就這么硬撐了6個月，等到產品量產開賣，公司終于走出了困境。很快，開云融資上億人民幣，說到融資，王超也很輕描淡寫，錢用來擴展產能，他不喜歡玩資本游戲。

2019年1月9日，中國電動皮卡開創者——開云汽車發布了全新車型：開云電皮卡2019款。在這場主題為“錢來報到”的發布會上，開云汽車董事長王超、開云汽車聯合創始人田立穩、開云汽車總裁林真實與三位新車體驗官，通過線上直播的形式與數萬車友一起，共同見證了新車上市。

2019款電皮卡保留了第一代產品的設計特點，延續了產品小巧、硬朗的設計風格。同時整車采用一體化鈑金車身、金屬沖壓成型;全金屬車漆、顏值不落下風。最重要的是，這樣一款迷你電皮卡，售價僅為1.68萬元。這樣的價格幾乎與市場上一些重載三輪車相當，非常有誘惑力。新車型采用鉛蓄免維護電池，續航可達110公里，搭配了一款隨用隨充的車載充電器，但略低于老款120公里續航里程。低速車的身份，電三輪車的價格，讓開云電皮卡市場表現很值得期待。

“先服務好廣闊的農村市場”

對于設計師來說，追求完美的道路永遠不會停止。第一代摩拜單車是2015年王超花了6個月時間設計的自行車，之前他從沒設計過自行車，現在王超的辦公室停著一輛最初版本的摩拜單車。

對很多汽車設計師或汽車產業創業者來說，超跑才是人生夢想。王超表示，做超跑確實也是他的一個夢想，但這并不會是開云這個公司的目標，只是一個個人的行為。不過對于目前造車潮，他認為對汽車行業來說是一件好事，資本用巨額的金錢為傳統車企指出了道路，即使有人失敗了亦是對汽車產業做了鋪路石，值得敬仰。而開云汽車將會先把目標盯在農村，先服務好廣闊農村的農村市場，隨著企業成熟，產品鏈也會漸漸豐富起來。

2018年汽車市場表現不景氣，汽車滯銷。重啟“汽車下鄉”開拓農村市場，大勢所趨。2019年1月28日，國家發展改革委會同有關部門共同研究制定了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》，方案中提出，要促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。同時，方案還提出要穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍，加快繁榮二手車市場，持續優化新能源汽車補貼結構等多項惠民措施。

政策的春風和農村的消費升級，給開云電皮卡這樣超高性價比的產品帶來了機遇。“新農場估計將是中國農村一種重要的業態，開云的目標就是將PICKMAN打造成中國新農民的專屬用車，那么PICKMAN就將成為中國農場皮卡的開山鼻祖。”王超說，“我在做一個平臺，一個PICKMAN用戶將農村土特產與城市需求者直接交易的平臺。我們對不起農民很久了，農產品那么好，要么賣不起價，要么就是得到最少那個環節。”在王超看來，中間環節太多了，他希望開云所建的這個平臺能幫助到開云的農村用戶。

談到未來，王超說：“開云整個商業邏輯是希望能夠讓每一個曾經或現在生活在農村的人，用開云提供的工具改變他的家鄉。”