京張鐵路經(jīng)濟(jì)價(jià)值開發(fā)研究

摘 要：京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。

關(guān)鍵詞：京張鐵路;建筑結(jié)構(gòu);建設(shè)歷史

研究目的：探討中國最早的自主建造鐵路——京張鐵路在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及將其充分開發(fā)出來的相應(yīng)措施。

第一部分 課題的可行性分析和研究過程

一、 研究方法

查閱相關(guān)資料，聽相關(guān)課程，實(shí)地訪查，實(shí)地采訪

二、 時(shí)間安排

4月8日 電腦查閱相關(guān)資料

4月15日 學(xué)習(xí)相關(guān)歷史、地理、政治課程

4月22日 去四道口京張鐵路舊址進(jìn)行實(shí)地采訪

5月5日 去八達(dá)嶺“人”字形在用鐵路段進(jìn)行實(shí)地訪查，去京張鐵路總工程師詹天佑博物館參觀學(xué)習(xí)

5月20日 對(duì)材料進(jìn)行總結(jié)

第二部分 課題研究的成果

一、 京張鐵路相關(guān)資料摘要與學(xué)習(xí)成果

（一） 總概

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已開工建設(shè)。

（二） 建筑結(jié)構(gòu)

張家口在居庸關(guān)外，地當(dāng)京師（北京）西北，自古在軍事上和商業(yè)上均是中國北疆的重鎮(zhèn)。清朝時(shí)，排除了英、俄兩國的重重阻撓，決定由詹天佑任總工程師，一切建造及管理完全由中國人掌握。在技術(shù)方面，對(duì)關(guān)溝段采取了一系列創(chuàng)造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，采用之字形展線（見鐵路定線技術(shù)），并結(jié)合用33.33‰的坡度;②用馬萊復(fù)式機(jī)車，該機(jī)車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）;③關(guān)溝段共有4個(gè)隧道，其中八達(dá)嶺隧道最長，為1091米，開鑿該隧道時(shí)采用中間豎井法，加速成峒的速度;④大量采用混凝土拱橋，就地取材，節(jié)省工費(fèi)。因此，在較短時(shí)間內(nèi)，用最低的費(fèi)用，順利地完成了全線興建任務(wù)。京張鐵路是完全由中國人獨(dú)立自主修建的高質(zhì)量一級(jí)干線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設(shè)計(jì)方面，詹天佑不是單純采取提高線路標(biāo)準(zhǔn)，增大工程量的辦法，而是著眼于順從自然，工、機(jī)配合的先進(jìn)的選線設(shè)計(jì)基本原則（見鐵路選線），一方面順從展線定坡，另一方面借重機(jī)車，以補(bǔ)不足，使京張鐵路成為在當(dāng)時(shí)情況下經(jīng)濟(jì)合理的鐵路線。

（三） 建設(shè)歷史

在1905年，詹天佑主持修建中國鐵路的建議，即京張鐵路，經(jīng)4年時(shí)間受眾人接受，詹天佑從此拉開了建造中國鐵路的序幕。1906年到賬金額為銀1559879.663兩。1905年9月4日，鐵路正式開工修建，12月12日開始鋪軌。全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段，于1906年9月30日全部通車。第二段工程同時(shí)開，在1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日勝利完成了第三段工段。京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時(shí)間，京張鐵路的建設(shè)期比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年。

（四） 修建意義

張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個(gè)勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路——“中國人民的光榮”，京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。

二、 采訪成果

Q：您對(duì)京張鐵路未來發(fā)展有何看法？

A：露天放置就好，以前早上聽著火車聲起床，要是拆了，心里空落落的。

Q：您對(duì)京張鐵路未來發(fā)展有何看法？

A：可以建一個(gè)公園，塑個(gè)雕像，放置些宣傳欄，既可以鍛煉身體又可以學(xué)習(xí)，比鐵軌干放在這有價(jià)值。

Q：您對(duì)京張鐵路未來發(fā)展有何看法？

A：拆了吧，太占地，建個(gè)博物館把拆掉的文物放進(jìn)博物館中再展示一些相關(guān)知識(shí)讓大家繼續(xù)學(xué)習(xí)那段歷史。

三、 研究結(jié)論

京張鐵路是中國歷史上第一條完全由中國人設(shè)計(jì)并施工完成的干線鐵路，是西方的鐵路技術(shù)移植到中國的典型案例，在中國鐵路工程史中具有重要意義。除個(gè)別路段稍有變化外，京張鐵路目前基本保持了初建時(shí)的路線。在修建過程中，路線測(cè)量和勘定技術(shù)有所創(chuàng)新，部分傳統(tǒng)技術(shù)也得到了運(yùn)用和創(chuàng)新，并且，首次引進(jìn)了自動(dòng)掛鉤，建造了鮮明特色的車站站房。目前，京張鐵路仍在使用中，大部分路線和站房保存完好。

作為一種典型的工業(yè)遺產(chǎn)，工業(yè)遺產(chǎn)是人類文化遺產(chǎn)的一個(gè)方面，近年來工業(yè)遺產(chǎn)業(yè)已成為旅游業(yè)關(guān)注的對(duì)象之一。工業(yè)遺產(chǎn)有多方面的價(jià)值體現(xiàn)，這些價(jià)值經(jīng)過開發(fā)才體現(xiàn)出來。京張鐵路承載了大量的歷史意義，而在這種歷史符號(hào)的背后，京張鐵路也蘊(yùn)含著很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這種經(jīng)濟(jì)價(jià)值一旦得到充分開發(fā)出來，既能夠讓京張鐵路背后蘊(yùn)藏的歷史價(jià)值得到人民的充分關(guān)注，又能夠讓京張鐵路充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，使得京張鐵路在新的時(shí)代發(fā)揮出新的作用。

拋棄工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)涵，從實(shí)物價(jià)值上講只是微不足道的殘值。工業(yè)遺產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值表現(xiàn)為工業(yè)遺產(chǎn)可以為人們帶來經(jīng)濟(jì)收益。許多老廠房倉庫等工業(yè)遺產(chǎn)可以用于展示或兼作他用，大型連片的生產(chǎn)遺址可以進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，開辟成獨(dú)具特色的文化休閑場(chǎng)所、商務(wù)貿(mào)易場(chǎng)所。工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值不僅限于此，因?yàn)楣I(yè)遺產(chǎn)具有的文化價(jià)值，所以其經(jīng)濟(jì)價(jià)值是不能通過仿造來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)楣I(yè)遺產(chǎn)具有稀缺性，所以其價(jià)值會(huì)隨時(shí)間而增值。

京張鐵路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要來自于它具有的歷史價(jià)值。可以形成無法替代的特色。認(rèn)定、保存有多重價(jià)值和個(gè)性特點(diǎn)的工業(yè)遺產(chǎn)，這種經(jīng)濟(jì)價(jià)值是其他所不能替代的。但同時(shí)也需要注意，在開發(fā)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的過程中，也要注意適度開發(fā)，不能破壞其文化及歷史價(jià)值。綜合各方面，我們認(rèn)為開發(fā)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從如下兩方面進(jìn)行。

（一） 建造博物館

在經(jīng)濟(jì)價(jià)值的開發(fā)中，政府和文博管理部門起到不可或缺的作用。在組織管理和技術(shù)方面，博物館應(yīng)該起到保護(hù)、研究、提煉、聚集和引導(dǎo)開發(fā)的作用。博物館一方面提供了一個(gè)平臺(tái)讓大家了解歷史，另一方面也可以開發(fā)出其商業(yè)價(jià)值。

優(yōu)點(diǎn)：1. 保留了京張鐵路的歷史文化意義與價(jià)值。

2. 讓更多的人了解這條鐵路的背景，含義。

3. 將本來將會(huì)拆除的鐵路，保存最完整的，讓從小和鐵路有美好回憶的人有所回憶。

缺點(diǎn)：依舊在地價(jià)貴的地方占據(jù)不少土地。

建造博物館后期規(guī)劃

博物館是華夏文明多種文化交匯和融合的圣地，積淀了博大精深的文明。建造后，博物館陳列藝術(shù)方案圍繞“京張鐵路”主題，將一幅源遠(yuǎn)流長的鐵路歷史和中國偉大之路奉獻(xiàn)給廣大觀眾。

1. 整體設(shè)計(jì)

整體設(shè)計(jì)上，將通過收集的鐵路資料，以及部分鐵軌，“人字形”鐵軌等典型物品，突出京張鐵路對(duì)華夏文明的意義，將通過全息投影技術(shù)復(fù)原鐵路原貌，通過展柜展臺(tái)，全方位展現(xiàn)鐵路文明。

2. 設(shè)計(jì)理念

根據(jù)“原貌復(fù)原，歷史重現(xiàn)”的理念來展現(xiàn)。

3. 場(chǎng)館介紹

全息投影館：將鐵路全線投在人們的眼前。

背景介紹館：將建造鐵路的背景及當(dāng)時(shí)艱苦條件講述給人們。

文物陳列館：將鐵軌，機(jī)車陳列在人們眼前，讓人們感受歷史的滄桑，體會(huì)京張鐵路文化價(jià)值，并且還有一些老人與京張鐵路的故事分享給人們。

（二） 建造遺址公園

1. 整體設(shè)計(jì)

一是對(duì)詹天佑以及京張鐵路的建造背景的介紹，二是通過改造使知春里到大鐘寺這一段，仿照“人字形”鐵路重建，三是在這段鐵路周圍建造綠化，使附近居民獲得更好的生活環(huán)境保留京張鐵路的歷史風(fēng)貌，建設(shè)體現(xiàn)工業(yè)文明的鐵路遺址公園，形成貫穿海淀區(qū)南北的鐵路綠化帶。

2. 設(shè)計(jì)介紹

首先我們將整段鐵路的鐵軌進(jìn)行重新鋪設(shè)，選用小型蒸汽機(jī)車作為從清華園到四道口的一段參觀纜車。清華園站是京張鐵路出北京的第一站，我們將在體驗(yàn)車上進(jìn)行對(duì)清華園站及其相關(guān)歷史事件的介紹，清華園站是蒸汽火車的起點(diǎn)在這一段，我們將在體驗(yàn)車上進(jìn)行對(duì)詹天佑以及對(duì)京張鐵路建造背景進(jìn)行介紹。通過改造使知春里到大鐘寺這一段，仿照“人字形”鐵路重建，使參觀者能夠體驗(yàn)青龍橋“人字形”鐵路是如何換軌的。從大鐘寺到西直門我們將其分為兩個(gè)小部分：（1）從大鐘寺到四道口這一段，在列車上會(huì)有老人為參觀者講述他們小時(shí)候和京張鐵路發(fā)生的故事;（2）到達(dá)四道口，帶領(lǐng)參觀者下車，從四道口到西直門這一段是老舊機(jī)車，鐵軌陳列區(qū)，參觀者可以近距離感受歷史的滄桑。

西直門車站京張城際鐵路在北京的起點(diǎn)站我們將在體驗(yàn)車上進(jìn)行對(duì)西直門車站及其相關(guān)歷史事件的介紹，西直門車站是蒸汽火車的終點(diǎn)站在四道口到西直門這段，將會(huì)建造自動(dòng)人行道，為老人孩子提供便利。

通過對(duì)京張鐵路重新進(jìn)行梳理、歸類，在合理利用中挖掘出豐富的歷史積淀，推陳出新，為其發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力。保留其物質(zhì)形態(tài)，傳承其蘊(yùn)含的歷史價(jià)值和文化精神，京張鐵路這一工業(yè)遺產(chǎn)可以成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要源泉。充分認(rèn)識(shí)到京張鐵路的這一重要價(jià)值，將其作為一種文化資源，探索與滿足社會(huì)文化需求相結(jié)合的模式是必由之路。通過創(chuàng)造性的挖掘，便能實(shí)現(xiàn)京張鐵路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

作者簡介：

張若琳，北京市，北京師范大學(xué)第三附屬中學(xué)。