船舶應急操舵介紹

任曉志 馬立國 陳宇

摘要：船舶操舵儀是船舶的主要設備之一，舵機對于船舶安全航行的重要性是不言而喻的，舵機出現故障會直接影響船舶的安全。對于我們操舵員來說，不僅要熟練掌握各種情況下舵機的操作，而且還要懂得怎樣去檢查保養舵機，使舵機時刻處于良好狀態，操舵人員熟練掌握操舵儀的使用和應急處置能力。本文針對船舶自動舵出現應急情況處置流程進行介紹，不斷提高崗位人員應急處置實操水平。

關鍵詞：應急處置;自動舵;教學

一、引言

舵設備是船舶重要的設備之一，用于測量船航向的調整與穩定，主要由駕駛室操縱裝置（俗稱“操舵儀”）、舵機、傳動裝置及舵葉等部分組成。為了預防與避免舵設備故障造成的單點失效，船舶通常定期組織應急舵操演，以提高崗位人員應急處置能力。

本文結合船舶實際，在自動舵發生故障或不正常的情況下，啟動應急操舵，主要是介紹整過應急操舵流程，使崗位人員能夠熟練掌握舵機應急預案，為確保船舶的絕對安全打下堅實基礎。

二、應急操舵方式介紹

應急操舵，是指當船舶操舵儀發生故障或工作不正常情況下，操作人員在舵機房內進行的應急操舵。舵機房內應急操舵模式分別是電動操舵和人力舵。

一般情況下，我們應急操舵首選是電動操舵。人力舵操舵時手按舵轉，手放舵停;左舵按左，回舵按右;右舵按右，回舵按左;電動操舵相當于繼電器的開關，分成左中右三擋中間位置是零位。操舵時，手柄向左，舵葉向左轉動，手柄向右，舵葉向右轉動，手柄位于中間，舵機不工作。操舵時，必須按照舵機上方的舵角指示器和羅經反射器的讀數，根據駕駛室的口令來操舵。

三、舵機房與駕駛室的溝通方式介紹及人員分工

后舵房與駕駛室的緊急溝通方式有以下幾種方式：

（一）舵機艙聲力電話：也就是駕駛室與舵機房直通電話，通常情況下首先選擇的，溝通方面快捷，電動模式情況下，可以一個人完成操舵。

（二）程控電話：就是指船內電話，需要兩個人配合才能完成操舵。目前，舵機房的程控電話是無法使用的。

（三）對講機：目前，對講機在舵機房由于信號弱，操舵時是無法溝通的，只能在舵機房門口才有信號。（前四種都不能使用的情況下選擇）

（四）人員應急操舵分工

當自動舵發生故障后，操舵人員在舵機房首先用舵機艙聲力電話與駕駛臺溝通，隨后與輪機人員溝通切換舵機房電動操舵。同時，駕駛臺應立即在派一名操舵人員到舵機房協助操舵。兩名操舵人員在舵機房時，一人與駕駛臺溝通，聽駕駛臺調度，另一名來操舵。

四、操舵模式轉換方法

根據前期應急舵操演，船長指示：因為舵機房機器運轉聲音較大，操舵人員與輪機人員之間溝通不暢通，特別是主要動作（操舵模式之間的轉換），所以定下4種手勢來便于溝通。應急操舵時，啟動任意一個泵系統運行都是可以的。程序分別是：

（一）進入舵機房第一個使用的是電動操舵，手勢是雙手握拳，伸出大拇指朝下，表示啟用電動操舵，對方切換過后用OK手勢表示;

（二）若使用人力舵是，雙手合成圓形O，表示啟用人力操舵，對方切換過后用OK手勢表示;

（三）若轉為駕駛臺操舵時，雙手握拳，伸出大拇指朝上，表示轉到駕駛臺操舵，對方切換過后用OK手勢表示;這時等待一分鐘，待駕駛臺開啟舵機，進行操舵正常時，給電工人員回復OK手勢，表示正常，人員即可撤離。

五、應急操舵須知

（一）手操舵失靈時，值班駕駛員應立即（命令）改為應急操舵，使用磁羅經航向操舵;并迅速通知機艙并通知船長。

（二）駕駛臺應急操舵裝置失靈時，值班駕駛員應做到以下幾點：

1.派操舵人員立即到舵機房進行應急操舵，在交通繁忙區立即停車;

2.通知機艙立即派人到舵機房協助操舵，喚請船長到駕駛臺;

3.用有線電話或對講機或調度電話等有效溝通方式協助操舵;

4.增派一名副手協助操舵，應急操舵生效后，立即用車舵控制航向和船位。

（三）舵機房應急操舵：

1.由輪機人員配合，通過手勢，將“駕駛室”控制切換至“舵機房”，即可用手柄進行應急操舵;

2.用對講機或直通電話或程控電話與駕駛臺聯系，聽從駕駛臺調度;

3.用應急操舵上方的舵角指示器和航向分羅經協助操舵;

4.若操舵裝置全部失靈，應迅速倒車停船，就地拋錨;若為深水區，應顯示失控信號，并警告附近船只。

六、結束語

其直接影響到船舶航行的安全。所以，操舵人員必須熟悉掌握整個應急操舵流程以及與輪機部相關人員協同配合（主要是操舵模式轉換方法）來完成的。為了預防與避免舵設備故障造成的單點失效，通常定期組織應急舵操演，以提高崗位人員應急處置能力。由于應急操舵航向很難穩定，也不是很直觀，所以必須指派一名經驗豐富的人員操舵。

參考文獻：

[1]《值班水手業務》《舵機設備說明書》。

作者簡介：任曉志，出生年月：1991.11，性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東龍口，學歷：本科，研究方向：船舶.