把最先進的技術和產品帶到中國來
——訪依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇(Tommaso Croce)先生

本刊記者 于 晶 文 /圖

依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇(Tommaso Croce)先生

2019 年11 月6 日， 上 海， 第2屆中國國際進口博覽會依維柯中國展臺，盡管會客室外技術先進的展車與絡繹不絕的觀眾之間已碰撞出激越的火花，依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇(Tommaso Croce)與記者的暢談并沒有受到影響，內容涉及產品、市場、貿易環境等廣泛話題，下文為筆者整理的觀點。

Q1：2019 年的前10 個月，中國市場經歷了嚴峻的考驗，市場銷量下滑，依維柯也受到了影響，您對此有何看法？

湯姆·克勞奇：作為進口品牌，我們對中國市場總是抱有很大的期望。坦白講，進口依維柯處于小眾市場，受市場大環境的影響相對較小。2019 年對我們銷量影響最大的因素是國Ⅵ排放升級，它對依維柯在中國及時投入更新換代產品提出了更高的要求。隨著新車型投放市場，我有信心，到年底銷售能基本恢復到去年水平，2020 年依維柯進口車會有更出色的業績表現。

Q2：第2 屆進博會國際社會參與熱情高漲：181 個國家、地區和國際組織參加，3 800 多家企業參展，展覽面積36.6萬m2，兩次擴展仍“一展難求”。依維柯從第1 屆開始參加進博會，連續2 屆，已經領先占據了中國國際貿易的最高級別平臺。您剛剛提到的對市場業績充滿信心的新車型都展出了嗎？

湯姆·克勞奇：進博會為進口品牌提供了一個絕佳的平臺來展示新產品，不僅可以給產品增值，還能收獲大量的媒體關注與報道。

時間上非常巧合，剛好依維柯滿足國Ⅵb 排放標準的New Daily2020 基本完成產品認證，就選擇在這里進行新產品發布。這不僅僅是一次產品發布會，更是我們深耕中國承諾的佐證。我們也希望借進博會這個平臺表達依維柯對中國市場的信心。其次，New Daily2020不僅進行了排放升級，滿足國Ⅵb 排放標準，它更是一款全新的車型，主要有3 大方面的提升：發動機效率、智能駕駛輔助系統和車輛智能互聯(詳見《商用汽車》雜志2019 年第11 期P46-49)。

以“智慧全能的移動專屬空間”為主題，依維柯共展出5 款產品，包括Daily和Eurocargo 2 個系列，均為中國市場主打產品。其中占現有業務比重達3/4 的Daily，除了展臺上展出的商務車、房車、越野車外，還被應用在救護車、警車、通信指揮車等廣泛的特種車領域。Eurocarg則主要應用在消防車市場。在接下來的2020 年，我們希望通過繼續深化和改裝廠的合作，進一步促進Daily 的銷售。

除此之外，我們在考慮如何將依維柯新一代重卡S-Way 成功引入中國市場。目前這項工作還處于調研階段，我們希望先通過進口產品來收集市場對最新技術的反饋，然后再相應地做國產化的安排。

還要補充一點，中國用戶可能不太了解的：依維柯是全球唯一一個擁有全系天然氣車型的制造商，從輕型、中型到重型車都有天然氣發動機車型。天然氣可以有效地代替柴油，使二氧化碳、氮氧化物、顆粒物的排放量都顯著降低。中國長途貨運造成的氣候污染比較嚴重，如果能夠考慮引進天然氣車型，會對中國的“藍天保衛戰”大有裨益。

Q3：依維柯作為最早進入中國的進口商用車品牌之一，經歷了中國汽車市場的每一次重大變化，縱觀來路，依維柯采取的應對策略也發生很大變化，您對中國市場的未來有何期待？

湯姆·克勞奇：依維柯在1985 年就來到了中國，深耕中國多年。伴隨著中國的改革開放，依維柯在中國一步一步堅定地發展，可以說我們見證了中國汽車市場如何成為全球最大的汽車市場，尤其是商用車市場，堪稱世界的半壁江山。

剛開始，中國市場需要的是入門級產品，因為客戶的需求很簡單，價格敏感度也很高，所以那時候引進來的并不是我們最先進的產品，但是伴隨著市場成熟度的提高以及人均收入的增加，客戶對產品有了更高的要求。而現在，中國已經完全具備了相當的市場容量和市場需求，來要求最先進的技術和產品。這也是依維柯在做的：把最先進的技術和產品帶到中國來。

近期，依維柯經歷了一次重大的機構變革。9 月1 日，集團公司CNH Industry 在紐交所宣布，將公路業務和非公路業務分拆，相信依維柯以后會更加專注地發展公路業務，接下來幾年對中國市場的策略也會有相應的調整。

市場體量方面，一直持續增長的中國市場，今年由于升級到國Ⅵ排放標準，整個市場還沒有完全調適過來，缺乏非常清晰的執行計劃。主機廠一定程度上的困惑，對整個市場也有一定影響。但我更傾向于認為是由于行業周期的影響，2019 年即將到達一個平穩期，在這之后整個中國市場還是會持續增長，這是毋庸置疑的。

但整個市場的構成會發生很大的變化，因為客戶的需求在不斷地提升，他們對新技術和新應用都有新的需求；另一方面，國家的法律法規越來越嚴格，這也推動著市場上的產品向更先進的方向發展。總之，中國商用車市場構成會發生不同以往的質的變化，廠家在供應產品時也需要不斷滿足消費者、客戶和法規所提出來的更高的要求。我認為，中國市場處處是機遇，而依維柯時刻準備著抓住機遇迎接挑戰。

Q4：您主持依維柯在華的進口車業務3 年時間，最深的感觸是什么？

湯姆·克勞奇：進口產品和國產產品之間存在成本差，但隨著中國更加嚴格的法律法規實施、客戶對安全性等需求的逐漸提升，他們對于價格不再像過去那么敏感，也愿意支付更多的錢來升級產品，所以產品本身的成本差會越來越小，最主要的差異還是體現在進口貿易壁壘上。在進博會這樣重大的場合，中國國家領導人明確表達了中國對外開放的決心和態度，這將對進口市場具有重大的促進作用。就目前來看，整個進口市場占中國商用車市場0.5%左右，如果進口壁壘能夠進一步的減少，就能從0.5%慢慢漲到2%、3%、4%，增長到5%也是有可能的，我認為會有一個質的飛躍。

提到認證，那真是說來話長。目前中國政府要求做的認證測試我們在歐洲都已經做過，主要是中國并不承認歐洲的認證，導致我們要重新再做一遍，其實這有一點資源浪費。如果說具體的時間和資金投入，我們準備了大概一年左右，中國本土再加上在歐洲的總投入應該有七八百萬歐元了。具體來講，比如同一個測試，在歐洲獲得了相應的證書，也會獲得美國和日本主管單位的認可。當然也有其他情況，比如某個市場有額外的要求，需要完成其他沒有做過的測試，這是可以理解的。但是對于同樣的測試，如果雙方能互相認可，這會對主機廠帶來重大的變化。

當然，我同意您對等的觀點，中國和歐盟應該要坐下來談判，看看如何有效地降低壁壘，增進雙邊貿易。

Q5：您如何評價今年的進博會？

湯姆·克勞奇：今年進博會主辦方有了很大的提升，不管是場館的布置還是周邊的設施安排，交通情況也更加地順暢。從產品的角度來講，我們依維柯進口產品和進博會的進口主題非常契合，同時進博會也是中國進一步擴大開放的平臺，是一個展示的窗口。我們非常贊同這一擴大開放的舉措，也非常認同全世界應該加強合作交流、共同發展。這也是我們重視進博會的原因，不僅是出于商業的考慮，也表明了我們對中國政府繼續擴大開放的態度的支持，同時也是我們依維柯堅定地在中國實施進口和國產雙線戰略的表態。