北京城建亞東：打響藍天保衛戰，踐行高質量發展理念，服務首都城市建設
——我國第一家混凝土攪拌站50 余年發展歷程探析

本刊記者 肖獻法 文 /圖

攪拌站內干凈整潔、生產有序

作為轉業軍人的劉建江，執掌一家實力非凡的預拌混凝土生產企業已有近30 年了，這家企業就是北京城建亞東混凝土有限責任公司(簡稱：城建亞東)。該公司主產各種強度等級的混凝土和特種混凝土。

城建亞東名義上成立于1996 年1月，但據劉建江總經理介紹，其起源應追溯到20 世紀60 年代中期至70 年代初期。目前，它不僅擁有值得回憶的輝煌過去，也有引以自豪的當代成就。

參建中國第一條地鐵線、1990 年亞運會主會場、2008 年奧運會主會場、2022 年冬奧會主會場等國家重點工程，先后采用產自日本、捷克斯洛伐克、德國、中國的建筑車輛及混凝土攪拌設備，生產國內一流水平的預拌混凝土，北京第一家批量上牌國Ⅵ重型柴油車，有一個非常懂車、富有創新思想的領頭人，這是城建亞東留給筆者最深的印象。

北京城建亞東混凝土有限責任公司總經理劉建江，對企業發展充滿感情和“智慧”

悠久的歷史

近日見到劉建江總經理談起企業發展歷程，他回憶說：城建亞東的前身最早可追溯到20 世紀60 年代中期至70年代初期成立的攪拌站，當時是為了參與建設北京地鐵一號線、二號線(戰備為主、兼顧交通)和國家的重點工程和保密工程。1975 年以前的身份是鐵道兵；1976—1983 年改叫基建工程兵；1983 年以后轉制(兵轉工)為企業即北京城建第三城市建設工程公司(簡稱：北京城建三公司)，脫掉了軍裝，成為職工，開始走向市場；1994 年初攪拌站又從北京城建三公司分離出來，進行股份制改造成立了北京城建亞東混凝土有限責任公司(1996 年1 月掛牌)，專門從事預拌混凝土的生產。他1976 年參軍，在部隊從事后勤裝備工作；1981年進入混凝土行業；1983 年脫掉軍裝。

他說，城建亞東是中國最早的預拌混凝土生產企業(中國第1 家)，是中國預拌混凝土行業的先行者，具有軍工背景的預拌混凝土生產企業。

參建一系列國家和北京市重點工程

劉建江回憶說，不論是作為鐵道兵，還是作為基建工程兵，其主要任務是參加國家經濟建設、北京地鐵建設和國防工程建設；而自1983 年以后，則開始擴展到越來越多的國家及北京市的重大工程項目。

歷史上參建的重大建筑工程項目，我們耳熟能詳的有：中國最早的地鐵——北京一號線地鐵(1965 年7 月1日開工、1969 年10 月1 日一期工程建成通車試運行)和北京二號線地鐵(1971年3 月開工，1 984 年9 月20 日以“馬蹄形”運營，筆者注)，519 工程以及其他國防工程；位于北京建國門外的國際信托大廈(1982 開工、1985 年建成，當時是北京最高的大廈)、長富宮飯店、華僑村……；1990 年亞運會主會場、國家大劇院、國家博物館、天安門廣場改造工程；2008 奧運會系列工程——國家體育場(鳥巢)、國家體育館、國家網球館、奧林匹克(瞭望)塔(264.8 m，懸掛奧運五環標志)、奧運村運動員公寓，以及奧運村商圈內的國學中心等；其他多條地鐵線路等。

參與的在建工程有：中國工藝美術館(國家非物質文化遺產項目)、2022年冬奧會主會場(北京)及冬奧會運動員公寓(北京)、亞投行總部大廈等國家重點工程和一系列保密工程等。

數十年來，如劉建江所言：“我們的市場定位是做精品工程。干的要么是國家的重點工程和保密工程，要么是北京市的重點工程。”

但是，城建亞東的預拌混凝土產量在行業并不算大，每年約在四五十萬m3，但何以能夠達到上述水平和能力？劉建江總結說：“從裝備來講，與我們設備的可靠性(體現產品的質量)、高效性(體現產品的設計理念)、智能性(體現現代化程度)、環保性(包括節能降耗)密不可分，我對設備的衡量標準主要是這4 條。另外，還有自身的管理和對市場用戶的誠信。所以我們贏得了這么多的高端市場。”

北京市場第一批引入國Ⅵ柴油車

劉建江表示，從事混凝土生產，離不開“三車一站”，即混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、散裝水泥運輸車和攪拌站(攪拌機)。但他們真正擁有專用化建筑裝備始于1978 年，而且是從國外引進的。

他回憶說，1978 年，軍隊時期的攪拌站最初引進了進口的日本石川島IHI泵車和捷克斯洛伐克基于太拖拉148底盤的混凝土攪拌車，還同時引進了捷克斯洛伐克的攪拌機(之前用的是鄭州水工生產的攪拌機)。當時是穿著軍裝，操縱駕駛這些“新式武器”，一般人看不出是干啥的。而散裝水泥運輸車用的是基于1972 年日本政府贈送中國的五十鈴TD50 自卸汽車(俗稱土方車，長頭，2 軸，載重8 t)改裝而成的散裝物料運輸車。（另悉，2 0 世紀七八十年代，國內曾大量引入日系重卡，包括五十鈴TD、T X/TW 系列，日野ZW系列等，主要用于石油、化工、公路運輸、建筑以及藏區汽車部隊，其中最著名的是TD 系列。）

1999 年城建亞東開始購買安徽星馬混凝土攪拌運輸車。圖中為2019 年9 月上牌的基于華菱重卡國Ⅵ底盤改裝的噴涂“亞東藍”的星馬4 軸混凝土攪拌車(其中體現了劉建江的多個獨特設計要求)，也是最先進入北京市場的國Ⅵ柴油車

不過，劉建江還是有些遺憾地表示，1978 年引進的上述“新式武器”沒能趕上參加“毛主席紀念堂”的建設(1976年11月開工、1977 年5 月落成)。當時建設“毛主席紀念堂”使用的建筑裝備只有自卸汽車(翻斗車)和攪拌機，沒有用上真正意義的混凝土攪拌車，更沒有用上泵車；但他們的攪拌站提供了保障。

而1978 年能夠引進專業的建筑設備，他回憶說，還是1976 年底，時任國務院副總理兼國家基本建設委員會主任、黨組書記的谷牧首先提出和倡導引進消化吸收的。當時中國不具備這類專業建筑設備的研發生產能力。

之后，為了滿足需求，他們又從80 年代中期開始相繼引進了新的建筑裝備，包括純進口的車輛設備、用引進技術生產的車輛設備和國產自研車輛設備。例如：

1983 年，脫下軍裝后，引進了德國施維英的混凝土泵車和施維英旗下的施德達混凝土攪拌運輸車；購進了由上海華建利用引進的日本萱場技術生產(組裝)的混凝土攪拌車(6 m3，基于三菱FV-413 底盤；該技術1982 年引進，填補了我國大型混凝土攪拌車的空白，筆者注)；購進了湖北建筑機械廠(武機)利用引進的日本石川島技術生產(組裝)的泵車(17 m，基于五十鈴底盤；該技術1982 年引進，1983 年小批生產，結束了我國不能批量生產混凝土泵車的歷史，筆者注)；購進了武漢專用汽車制造廠(武專)生產的散裝物料運輸車。

1994 年，企業從北京雍和宮(城內)附近遷往目前所在地，同時全套引進了德國埃爾巴的攪拌機。建筑車輛沒有變化。

1998 年繼續沿用上海華建(組裝)的混凝土攪拌運輸車、武機(組裝)的混凝土泵車和德國施維英的泵車等專用設備。

1999 年，開始與安徽星馬汽車有限公司合作，購買了安徽星馬自主研發的20 輛混凝土攪拌車。當時國內生產混凝土攪拌車的企業大概有六七家，但形成規模的也就三家。(之后不再與上海華建、武機合作，主要是其體制和思路出了問題，闖勁沒了)。

2001、2002 年，又分別進口了2批、共計4 輛基于奔馳Actros 3240/4軸、Actros 4148/5 軸底盤的德國施維英的42 m、58 m 泵車(其中58 m 泵車系世界第7 個、亞洲第1 個國家擁有)，合計2 000 多萬元。但與以往不同的是，這4 輛泵車上裝的一些結構功能，是按照城建亞東提出的具有“專利”價值的要求設計生產的(具體此略)，所以在全球也是獨一無二的。不久前這4 輛泵車到了淘汰期，但城建亞東準備收藏下來，不外賣，劉建江總經理表示。

自1999 年開始，城建亞東購買的混凝土攪拌車一直都是安徽星馬生產的(基于進口底盤+華菱底盤)；而給城建亞東提供水泥的服務商，根據劉建江的意愿和在他的感召下，購買了星馬散裝水泥運輸車+華菱半掛牽引車組合。

其中，近期有一件十分有意義的事：2019 年9 月城建亞東最新上牌的30輛清一色的基于華菱重卡國Ⅵ底盤的星馬混凝土攪拌車(4 軸)，是北京市第一批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車之一(包括物流、工程等各種車輛)，這不僅展現了華菱星馬之“能”，也展現了城建亞東之“智”。

2001、2002 年城建亞東引進的4 輛基于奔馳Actros 32404 軸、Actros 41485 軸底盤的德國施維英42 m、58 m泵車(其中，包含劉建江的獨特設計“專利”)，到了淘汰期，但城建亞東準備收藏下來

辦公區門禁采用人臉識別系統

城建亞東工作區內的地磅稱重系統，用于抽查混凝土裝載量

只選高品質的車輛設備

一直以來，城建亞東選擇車輛設備堅持怎樣的標準？劉建江說：“我們的標準，只選高品質的，不是高品質的一概不用。”

所以，城建亞東幾十年來一直在建筑行業和混凝土行業特立特行，正如前面所說，選擇高品質的定制車輛設備，是其重要的和必要的條件。

城建亞東不僅設備一流，生產的預拌混凝土也是國內一流，并被市場和業界公認。所以，業界有句話：“混凝土看北京，北京看亞東。”可見城建亞東在行業的地位。據了解，劉建江曾任中國建筑業協會混凝土分會幾屆副會長，北京市混凝土協會多屆副會長、會長，北京市節能和資源綜合利用協會會長，并被聘為中國工程機械工業協會混凝土機械分會幾屆資深專家。

8 年前進口的世界一流的燃氣供熱設備(撬式)，別看它體積不大，但可以為辦公區、生產用熱水、砂石骨料加熱“智能”供熱，比國內普遍采用的燃氣供暖設備節約能耗1/4 ～1/3，也不用人值守(常壓燃氣)

衡量華菱，數量不是唯一的標準

數十年來城建亞東建筑車輛用過的唯一國產底盤，是華菱底盤。那么，華菱星馬究竟“能”在什么地方？不妨以國Ⅵ產品為例：

雖然北京要求自2019 年7 月1 日起公交客車、環衛車輛、郵政車輛等重型柴油車實施國Ⅵ標準(工程車輛、建筑車輛10 月底實施)；但據筆者了解，截至2019 年9 月底之前其他主機廠、改裝廠在北京地區幾乎一直沒有國Ⅵ重型柴油車可賣，什么原因？

不止劉建江這樣認為：一是自身原因，也是最重要的原因。相比以往排放升級，國Ⅴ到國Ⅵ是一次重大的轉型，要求很高。而實施國Ⅵ最明顯的一個標志，是發動機后處理系統的數據要實時上傳到政府環保部門，但有的企業開始量產的國Ⅵ排放系統不穩定、易出故障(報警)，曾私下召回，沒有底氣(不敢上傳)；二是有的企業沒有通過政府環保部門的驗證。雖然2019 上半年及之前都稱做好了國Ⅵ準備，但大都體現在臺架和樣車試驗。據悉，有個用戶買了某企業的國Ⅵ泵車，但因排放不穩定達標、故障率高而退貨。

然而，城建亞東購買的30 輛配裝漢馬動力的華菱國Ⅵ底盤攪拌車，上牌2 個多月來一直工作穩定、使用正常，各方面質量一如既往地過硬，這讓劉建江十分地欽佩。他解釋說：“我敢買，是因為我心里有底，我了解華菱星馬。”安徽星馬當年規模并不大，從散裝物料運輸車到混凝土攪拌車，都是行業典范；后來又成功開發了華菱重卡和漢馬發動機。“我們最欣賞它的關鍵的關鍵，是它適應市場的意識、闖勁和耐力。如果沒有這些，我 們就不會跟它合作。”

劉建江還表示，他們對車輛(包括底盤和上裝)的要求可以說非常挑剔。過去一直購買進口產品或引進技術產品，1999 年開始轉向自主品牌產品，且選擇了星馬專用汽車并延續至今。

劉建江進一步解釋說：“我們跟華菱星馬合作，是由于華菱星馬具有浙江人的創業精神，即‘四千精神’：歷經千辛萬苦，說盡千言萬語，走遍千山萬水，想盡千方百計。我很欣賞它具有這樣的精神，雖然它的重卡及底盤銷量還不大，但有一句話：‘數量不是唯一的衡量標準’。你看我們，我們每年只有四五十萬m3 的產量，在全國行業排名很靠后，但我們干出的產品具有高品質且具影響力。我們不是靠關系，而是靠市場對我們的認可。”

引進、購買的設備，體現自己的思想和個性化

在城建亞東，筆者除了看到擁有城建亞東多項“專利”的4 輛德國施維英泵車和30 輛星馬混凝土攪拌車等產品，還參觀了它的混凝土攪拌站、車輛稱重設備、低耗能的燃氣供暖設備(國內最早進口)、進口的試驗與檢測設備、環保設備等，充分感受到了一座現代化攪拌站的氛圍和水準，到處充滿著自己的“智慧”。

說到“智慧”，這與劉建江長期的經驗積累總結和對車輛設備的深刻理解與高要求是分不開的。他說：“長期以來，我們換了若干批設備了，全部是按照我們的要求定制的。不論誰的產品，我不會用它的定型產品。你產什么，我用什么？絕對不行。”“我們對產品的要求，是在滿足我們基本要求的基礎上，提出個性化要求。這個‘個性化’如果成功了，也為企業產品推向市場提供了便利和收益。”“例如，我們和華菱星馬合作這么長時間了，一直相互促進。我用的，我提出需求、甚至參與方案。2001、2002 年引進的4 輛泵車也是這樣，德國人多‘頑固’啊，但如果不適應中國情況，功能滿足不了我們的需求，我們不會要，最后它也得掐著頭皮改啊。再如，同品牌攪拌機用了幾十年，更新了幾代，每代都是按照我們的要求做的。”

城建亞東進口的世界一流的試驗與檢測設備

城建亞東工作區內的視頻監控系統

城建亞東2019年工作會暨全員主題教育輪訓+華菱星馬國Ⅵ攪拌車城建亞東現場培訓會

筆者注意到，城建亞東引進、購買和配備的“個性化”產品，除了上面談到的，還有許多，例如：混凝土攪拌車(底盤)增加噴霧裝置和攪拌筒內監控裝置(劉建江親自設計，國內獨一份)；混凝土攪拌車駕駛室上方安裝測高儀(劉建江提出)，通過聲光提前警示整車的高度能否通過前面的欄桿、橋梁，解決了行業多年來的“痛點”；消除車輛駕駛右側盲區安全隱患；混凝土外加劑(添加劑)，由計算機(遠程)控制自動投放、添加；獨立的信號塔(通信塔)；智能互聯，包括門禁人臉識別、駕駛員人臉(身份)識別、視頻監控系統等。說到智能互聯，劉建江對其有很深的理解：“通過智能互聯，實現相互聯通、相互借鑒、相互控制、相互制約(監督)、相互提供方便。”

此外，筆者還注意到，攪拌站各種設施設備(如：攪拌車、攪拌站、廠房都設有噴霧裝置，節水)非常整潔，不污染環境，不擾民，完全達到環保要求。他還舉例說，英國倫敦唐寧街對面的居民樓下(地下)即有一座混凝土攪拌站，環保、不擾民，但它的設備還沒有城建亞東的好。

筆者深刻感受到，城建亞東不是一般的混凝土生產企業，也不是一般的建筑機械和商用車用戶企業，它有很高的夢想和追求，有許多的創意和智慧，所做的一切也在推動著混凝土行業、建筑機械行業、商用車行業的進步。

習近平總書記曾經說過：“偉大事業都始于夢想，基于創新，成于實干。”城建亞東就是這樣踐行自己的夢想的。 S