公路路基路面設計中的軟基處理分析

張斌斌

（青海省公路科研勘測設計院，西寧810001）

1 引言

路基屬于路面施工的基礎，只有路基的牢固性有所保障，才能夠確保整個公路路面的建設質量。在公路投入應用過程中，路基路面所承載的負荷較大，為此，必須要保障路基的穩定性，這一點是公路交通安全的關鍵內容之一。施工單位在施工之前，必須要嚴格控制設計方案的科學性與合理性，尤其是在軟基處理方面上，需要選擇合理的辦法，同時還需要保障所選辦法符合實際施工條件。

2 案例簡述

本文以A工程項目為例，此工程為高速公路，路基寬度為24.5m，中央分隔帶寬度為2.0m，兩側路緣帶寬度均為0.5m，兩側硬路肩寬度分別為2.5m，兩側土路肩寬分別為0.75m。施工項目結構如圖1所示，常規路段行車道，路緣帶與硬路肩設計2%橫坡，土路肩設計4%橫坡。結合工程基礎條件，施工單位設置截排工程，同時將堅硬與耐風化的碎石填筑在路基底部或是換填路基底軟弱土層。路基路塹結構換填在路床的0～80cm范圍內，壓實度要求96%以上。

圖1 施工項目結構示意圖

3 路基路面設計中的軟基處理辦法

路基路面設計過程中，軟基處理常用辦法包括換填法、粉噴與旋噴樁法及排水固結法等。

3.1 換填法

在公路路基路面設計中，若基礎土壤的承載力不足，則需要應用換填法進行處理[1]。在常規情況下，需要將路基施工中多余的軟土進行清理，應用分層換填法加以處理，集中更換穩定性較好，不具有腐蝕性的材料，確保壓實度達到標準。在本次研究所選工程案例中，僅僅實施了局部換填操作，在換填后，需要對路基強度給予檢驗。施工人員可應用承載板實施集中檢驗，間隔100～200m設置1個測試點，且各測試點在上行車道與下行車道之間至少分布3個數據。項目施工管理者對施工路段實施彎沉檢驗，每間隔20m需要收集至少8個數據。針對承載板檢驗或是彎沉值未能滿足工程設計標準的情況，需要明確周圍界限，實施局部處理，促使其能夠滿足相關標準。若應用彎沉檢驗，需要進行一定數量的承載板與彎沉對比檢測。

3.2 粉噴與旋噴樁法

在路基路面設計中對于軟基的處理，可應用粉噴與旋噴樁給予處理，應用水泥與石灰等材料實現集中處理，在到達地基深處后，可對軟土結構實施集中攪拌，強化土質處理效果，為后期軟基處理工作提供基礎保障[2]。旋噴法可對設計深度給予預測及處理，在優化作業機械鉆機標準之后，利用特殊脈沖處理泵結構維護整體運行標準完整性。同時也可向軟土中添加化學試劑，保障整體處理效果，從而實現優化路基路面設計中軟基處理效果的目的。

3.3 排水固結法

排水固結法的應用建立在塑料排水板加固技術基礎上，此種辦法的應用優勢在于可集中處理多種軟基問題[3]。此種塑料板排水技術可在控制軟土地基中多余水分的基礎上，強化地基堅硬程度，促使其耐壓性能夠達到工程施工標準，此種技術的應用所需成本較低，且容易控制。本文所選項目，便是應用此種軟基處理辦法進行處理的。在項目施工期間，應用漿砌片石排水溝對軟基進行處理，強化施工項目整體運行效率及完整性[4]。值得關注到的問題是，片石排水溝施工環節中，需要對相關參數進行有效控制，如表1所示，若深度為80cm時，片石為 1.20m3，挖土為0.80m3；若深度為 100cm，片石為1.58m3，挖土為1.10m3。

表1 漿砌片石排水溝每延米施工相關參數設定

4 公路軟基處理注意事項

公路軟基處理注意事項包括：（1）對填筑土層厚度的控制。在軟基處理施工環節中，勢必會涉及填筑施工，在填筑過程中針對填筑厚度必須要有效控制，在符合質量標準后需要避免填筑過厚的情況，借此來規避經濟損失[5]。（2）對濕土含水量的控制。路基基底含水量對路基施工質量影響作用較大，而若是施工時間在雨季，此作用會更為明顯，但若是在溫度較高的條件下，還需要控制土壤的干燥問題。（3）對石灰料的選擇。公路施工中比較常用的材料便是石灰，其作用是提升基礎結構的強度與控制含水量，但石灰應用過量也會影響到基層結構，為此，必須要合理地對石灰的應用進行控制，在保障施工質量的基礎上控制基于石灰過量而引發施工質量問題或是增加成本投入。

5 結語

公路路基路面施工中所涉項目眾多，其中軟基處理便是主要環節之一，對整個公路工程建設質量具有重要意義。為此，必須要對軟基處理施工效果進行控制。本文基于實際工程案例對軟基處理環節進行了探究，針對不同軟基需要選擇適合的處理辦法，包括換填法、粉噴與旋噴樁法等，并結合工程實際條件進行合理應用。在施工期間必須要關注對填筑土層厚度的控制和對石灰用量的控制等。