試論交通審美文化的生成機理與演進過程

摘"要： 交通審美文化的生成機理主要是指交通審美文化產生與發展的內外動力和系統運行的演化機制及過程。交通審美文化生成機理不是一個簡單化的概念，而是一個集成化的范疇，也不是一個固態化的概念，而是一個動態化的范疇。在深刻把握交通審美文化獨特意蘊、鮮明特征、重要價值的基礎上，科學分析影響交通審美文化生成機理的勞動生產審美文化、民族地域審美文化、宗教圖騰審美文化、文學藝術審美文化、科學技術審美文化、自然生態審美文化等多維因素，發現制約交通審美文化生成機理的物質與精神、歷史與時尚、自然與人文的相互關聯、互動作用的內在關系，提出了促成交通審美文化元素形成系統的合理結構、保持交通審美文化影響因素的協調關系、推動交通審美文化傳承與創新、構建交通審美文化建設支撐保障體系等解決困擾交通審美文化發展問題的對策與建議。

關鍵詞： 交通;審美文化;生成機理;演進過程

中圖分類號： B83-0;C913.32"文獻標識碼： A"DOI： 10.3963/j.issn.1671-6477.2019.02.0009

交通審美文化是在交通方式、交通設施、交通景觀、交通管理以及交通服務人員所體現的具有審美文化屬性和價值的文化形態。交通審美文化的生成機理，主要是指交通審美文化產生與發展的內外動力和系統運行的演化機制及過程。由于交通審美文化是社會審美文化系統中的重要組成部分，既具有社會審美文化的一般共性，也具有其獨特意蘊、鮮明特征和重要價值，因而交通審美文化的產生與發展不僅與社會其他審美文化種類存在著一定的關聯性，而且具有自身產生與發展的特質性。深入分析研究交通審美文化的生成機理，就是在深刻把握交通審美文化獨特意蘊、鮮明特征、重要價值的基礎上，科學分析影響交通審美文化生成機理的多維因素，發現制約交通審美文化生成機理的內在關系，提出解決困擾交通審美文化發展問題的對策建議。因此，深入分析與研究交通審美文化的生成機理，不僅有利于提升交通審美文化學研究的理論水平，而且對于積極促進交通審美文化健康持續發展具有重要現實意義。

一、 交通審美文化生成機理的深刻內涵及重要表征

深入把握交通審美文化生成機理的深刻內涵及重要表征，必須首先深入認識事物生成機理的內涵及表征。從一般屬性來看，生成機理主要是指事物產生與發展的內外動力和系統運行的演化機制及過程。事物產生與發展的內外動力狀態，形成生成機理矛盾運動的基本態勢，體現了生成機理的動力機制及演化過程;事物產生與發展的系統運行狀態，形成生成機理變化更新的完善態勢，體現了生成機理的調節機制及演化過程。現代系統論和控制論，不僅充分證明了事物生成機理的動力機制及演化過程的可靠性，而且充分證明了事物生成機理的調節機制及演化過程的可行性，為人們科學把握事物生成機理的深刻內涵及重要表征提供了重要的思想方法。現代系統論認為，無論是自然事物還是社會事物，都是在內外動力的交互影響下，通過一定的能量轉換和信息交換的生成機理作用，形成事物系統的有機結構，發揮事物系統的有效功能[1]。現代控制論認為，無論是自然事物還是社會事物，其動態系統在變化的環境條件下需要保持平衡狀態或穩定狀態，都是在不斷更新的情形中，通過信息反饋的有序調節的生成機理作用，形成調控的良好運行，持續保持優化的發展模式[2]。此外，耗散結構論、協同論、突變論、模糊系統理論等現代科學理論，都從不同視角和層面，充分論證了事物產生與發展的內外動力和系統運行的演化機制及過程，為人們進一步科學把握生成機理的深刻內涵及重要表征提供了頗有參考價值的觀點。

現代科學理論關于生成機理的重要認識，對于我們深入把握交通審美文化生成機理的深刻內涵及重要表征以極大啟發。我們認為，由于交通審美文化具有自身的獨特意蘊、鮮明特征和重要價值，因而交通審美文化的生成機理不僅具有事物生成機理的一般屬性，而且具有其自身生成機理的深刻內涵。交通審美文化生成機理的深刻內涵是：基于交通活動中的人與人、人與社會、人與自然的和諧共生，并受到勞動生產審美文化、民族地域審美文化、宗教圖騰審美文化、文學藝術審美文化、科學技術審美文化、自然生態審美文化等多種審美文化因素的影響，在交通文明發展動力推動下所形成的具有交通審美文化特質的生發機制與演進過程。從交通審美文化生成機理的深刻內涵可以看出，交通審美文化生成機理不是一個簡單化的概念，而是一個集成化的范疇;交通審美文化生成機理也不是一個固態化的概念，而是一個動態化的范疇。無論是從道路、鐵路、水運、航空運輸等交通方式來看，還是從鄉村與鄉村之間、城鎮與城鎮之間、國家與國家之間等交通方式來看，都可以發現各種交通方式所蘊含的審美文化具有集成化、動態化的生成機理屬性。無論是從驛站、車站、港口、機場、收費站、服務區等交通設施來看，還是從橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設施來看，也都可以發現各種交通設施所蘊含的審美文化具有集成化、動態化的生成機理屬性。交通審美文化的集成化、動態化變量式，隨著時間變化而有所變化，其系統的構成要素也會發生相應變化。交通審美文化構成要素的變量系統與影響交通的其他因素建立起相互關聯、互動作用的運行機制，形成交通審美文化的生成機理。通過這一生成機理的不斷改善與有效運行，有利于促進交通審美文化的健康持續發展。總之，交通審美文化的產生與發展不僅具有集成化的生成機理屬性，而且具有動態化的生成機理屬性。交通審美文化集成化、動態化的生成機理，充分表明交通審美文化的產生與發展不是一個單向化、固態化的簡單過程，而是一個不斷豐富、不斷提升的演化進程，體現了交通審美文化產生發展的內在規律。

交通審美文化生成機理的深刻內涵，決定了交通審美文化生成機理的重要表現特征。我們認為，交通審美文化生成機理具有如下兩個方面的重要表征：一是交通審美文化生成機理體現了影響因素多維性的重要表現特征。無論是自然事物的產生與發展，還是社會事物的產生與發展，都是在事物普遍聯系之中得以實現的。恩格斯曾在談到事物普遍聯系的“辯證圖景”時就深刻指出：“當我們通過思維來考察自然界或人類歷史或我們自己的精神活動的時候，首先呈現在我們眼前的，是一幅由種種聯系和相互作用無窮無盡地交織起來的畫面”[3]。事物聯系的客觀性、普遍性、多樣性，決定了事物產生與發展影響因素的多維性。交通審美文化的生成與發展也是在相關影響因素的聯系之中得以實現的，形成了交通審美文化影響因素多維性的生成機理。交通審美文化生成機理的影響因素多維性，不僅體現了交通審美文化蘊含勞動生產審美文化、民族地域審美文化、宗教圖騰審美文化、文學藝術審美文化、科學技術審美文化、自然生態審美文化等審美文化因素的多元性，而且體現了物質與精神審美文化、歷史與時尚審美文化、自然與人文審美文化等多種審美文化互動的交融性。二是交通審美文化生成機理體現了社會歷史性的重要表現特征。任何審美文化主體和審美文化活動的變化發展，都具有其傳承的社會歷史性演進脈絡。正如美學理論研究專家所深刻指出：“任何審美主體都是社會的、歷史的存在，因而他的審美意識（審美趣味、審美理想）必然受到時代、民族、階級、社會經濟政治制度、文化教養、文化傳統、風俗習慣等因素的影響。這是美和美感必然具有社會歷史意蘊的一個原因。無論何種審美活動，都是在一定的社會歷史環境中進行的，因而必然會受到物質生產力的水平、社會經濟政治狀況、社會文化氛圍等因素的影響。這是美和美感必然具有社會歷史意蘊的又一個原因。”[4]由于交通是重要的社會性活動，因而交通審美文化主體也是社會的、歷史的存在，交通審美文化活動也都是在一定的社會歷史環境中進行的，其文明創造成果具有社會歷史性的意蘊，決定了人們對交通審美文化的感受同樣具有社會歷史性的意蘊。無論是人們對西方“古羅馬亞壁古道”的審美文化感受以及對“美國現代66號公路”的審美文化感受，還是人們對中國“茶馬古道”的審美文化感受以及對“現代京滬高速公路”的審美文化感受，都可深深地感悟到交通審美文化生長的社會歷史意蘊和時代特征。

二、 交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程

交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程，主要是指引發交通審美文化產生與推動交通審美文化發展的動力關系及嬗變進程。由于交通審美文化是社會審美文化體系中的一個重要組成部分，因而，社會文明進步發展的巨大推動力是影響交通審美文化生成機理的動力機制及演化過程的重要因素。交通作為人們重要的社會活動，與社會文明的進步發展息息相關、互動增進。社會文明的進步發展極大地推進了交通審美文化的生長，交通審美文化的生長又積極促進了社會文明的進步發展。孫中山先生不僅強調了“天下為公”的精神追求，而且提出了“交通乃文明之舟，產業之母”的發展理念[5]。從道路交通方式來看，道路交通文化研究專家指出：“道路交通史往往與人類文明史是聯系在一起的，而人類文明史離不開人類的交通發展史。在我國，周代建周道，秦時筑馳道，漢代開辟了絲綢之路，唐代筑成了唐蕃古道，清代則將史上所有的驛道統稱為官馬大道，近代以來，隨著汽車的生產，公路應運而生……在西方，古希臘的城市道路以網格狀分布，寬大平直之路總是與城市廣場、神廟相連接;在古羅馬，軍用大道長達8.5萬公里，被稱為‘最持久的紀念物’或‘最長的紀念物’[6]，不僅在軍事交通史上有重要意義，而且對其所在區域的社會文明、經濟發展、文化建設等諸多方面都產生了重要影響，推動了所到之處的‘羅馬化’進程。”[7]再從鐵路交通、水運交通、航空交通以及城鎮軌道交通等交通方式來看，都與社會文明的進步發展息息相關、互動增進，其審美文化的生長都得益于社會文明進步發展的巨大推動，同時又積極促進了社會文明的進步發展。總之，交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程，體現了交通審美文化進步發展與社會文明進步發展的內在統一性，充分說明交通審美文化是社會文明進步發展的重要結晶。

在交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程中，勞動生產的科學技術水平的不斷提高也發揮了極其重要的作用。科學技術不僅是人類認識和改造世界的重要成果，而且是作為先進生產力的重要標志，對于極大推動社會發展有著極其重要的作用。馬克思對科學技術的偉大歷史作用作過精辟而形象的概括，認為科學是“最高意義上的革命力量”[8]，并指出近代分工、蒸汽機和機器技術的應用，成為“上世紀中葉起工業用來搖撼世界基礎的三個偉大的杠桿”[9]。在人類社會發展的進程中，科學技術水平的不斷提高，不僅極大改變了人們的勞動生產方式、生活方式和思維方式，而且極大促進了審美文化活動的豐富發展，為提升審美文化水準創造了有利條件。有專家針對“技術進步對藝術生態變化與作品形式表現的影響”的深入分析研究，提出了“高技術條件下藝術創作中新材料、新介質、新方式的廣泛運用，也是藝術創作者個人精神領域的審美表達。技術進步在當代社會形成了從未有過的藝術生態，傳統藝術實現了大眾化，藝術創作實現了產業化，高雅藝術實現了世俗化，經典藝術實現了波普化，人、社會、自然三者之間的關系也隨之變化，產生了新的社會文化形態”[10]的重要觀點，對于我們深入認識交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程具有深刻啟發。我們認為，無論是從道路、鐵路、水運、航空運輸等交通方式所蘊含的審美文化來看，還是從驛站、車站、港口、機場、收費站、服務區以及橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設施所蘊含的審美文化來看，也都可以發現交通方式和交通設施所蘊含的審美文化與勞動生產的科學技術水平不斷提高具有緊密聯系。伴隨著科學技術水平的不斷提高，不僅為表現交通審美文化提供了新材料、新介質、新工藝，而且為豐富發展交通審美文化提供了新設計、新元素、新價值。

在交通審美文化生成機理的動力機制及演進過程中，交通需求品位的日益提高也發揮了非常重要的作用。古代的交通需求，主要是解決如何提供人們出行和貨物運輸的便利問題。近代的交通需求，主要是解決如何提供人們出行和貨物運輸的快捷問題。現當代的交通需求，不僅要解決人們出行和貨物運輸的便利、快捷問題，而且要解決滿足人們出行和貨物運輸的個性化、多樣化需求問題。尤其是在人們生活水平日益提升、交往活動日益頻繁、精神需求日益豐富、旅游產業日益繁榮的新時期，人們不僅對交通的需求量有了極大增長，而且對交通需求的品位也日益提高。在人們的交通需求品位日益提高的態勢下，既極大促進了交通基礎設施建設的發展，也極大推動了交通審美文化的發展。在提供交通設施良好、功能完善和保障安全以及良好服務質量的基礎上，深廣開發具有較高審美文化價值的交通新線路、新景點、新項目、新產品，對于提高交通產業品質和旅游產業品位，滿足人們對交通需求品位日益提高的愿望具有特別重要的意義。目前，在歐洲的英國、法國、德國、奧地利、土耳其、俄羅斯等國家，美洲的美國、加拿大、巴西、阿根廷等國家，亞洲的日本、韓國、泰國、印度、新加坡等國家，大洋洲的澳大利亞、新西蘭等國家，非洲的埃及、南非等國家，都非常重視深廣發掘交通審美文化資源，極大發揮交通審美文化功能，提高交通產業品質和旅游產業品位。在我國，交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司、國家開發銀行六部門聯合印發了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，明確提出“從推進供給側結構性改革出發，堅持以人民為中心，以游客需求為導向，適應新需要、創造新供給”，“打造具有通達、游憩、體驗、運動、健身、文化、教育等復合功能的主題線路”，“健全重點旅游景區交通集散體系”，“加快干線公路與景區公路連接線以及相鄰區域景區之間公路建設”，“支持為紅色旅游景區直接配套的紅色旅游公路建設，支持通往少數民族特色村寨、風情小鎮等旅游景點的鄉村旅游公路建設”，“發展旅游風景道，形成有廣泛影響力的自然風景線、歷史人文線、紅色文化線”[11]等重要舉措。大力實施這些重要舉措，極其有利于廣泛深入發掘交通審美文化資源，極大發揮交通審美文化功能，提高交通產業和旅游產業品位，同時也有利于推動交通審美文化的豐富發展。

三、 交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程

交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程，主要是指影響交通審美文化系統更新的相關元素所形成的運行關系和發揮作用的動態進程。在系統建構及其運行中，由于相關元素不同的結構狀態和運行關系會對系統更新產生不同的影響，因而促成相關元素形成合理的結構狀態，保持系統元素的協調關系，對于促進系統更新是至關重要的。現代控制論有一個重要觀點，就是認為系統的相關元素形成層次分明、地位恰當、關系協調的狀態，不僅能夠促成系統產生合理的結構，促進系統保持有序的運行狀態，而且能夠促進系統的積極更新。現代控制論的重要觀點，對于我們把握交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程具有深刻啟發。我們認為，無論是從道路、鐵路、水運、航空運輸等交通方式所營造的審美文化來看，還是從驛站、車站、港口、機場、收費站、服務區以及橋梁、隧道、索道、立交、廊道、觀景臺等交通設施所營造的審美文化來看，都應形成一種層次分明、地位恰當、關系協調的系統合理結構狀態，促進系統元素保持協調關系，才能推進交通審美文化的系統更新。如果過分強調某種交通方式或某種交通設施審美文化元素的重要性，而忽視其他交通方式或交通設施審美文化元素的重要性，割裂交通審美文化元素之間的有機聯系，那么，必然會出現結構零亂、關系失調的狀況，導致交通審美文化形態散落支離、相互掣肘的不良結果。這種不良結果，正是美學家所批評的貌似建構審美文化藝術，而實則貶毀審美文化藝術，因為不是對審美文化藝術的恰當把握，而是“美被極不適當地濫用了”[12]。因此，必須促成交通審美文化元素形成系統的合理結構，保持交通審美文化系統元素的協調關系，交通審美文化的系統更新才有可能得以實現。

在交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程中，通過采取適宜的營造方式而提高交通審美文化品位，對于彰顯交通審美文化的地位和作用具有特別重要的意義。交通審美文化品位并不是一個純粹抽象的概念，而是交通審美文化本質的具體化的表現。交通審美文化從本質上來看，是在人類交通活動文明演進中所生成的文化形態，因而交通審美文化品位就是對交通文明進步發展的具體展現。由于不同的交通審美文化形態具有不同的品位，因而體現在不同的交通方式和交通構筑物中的審美文化價值也會有所不同。通過采取適宜的營造方式而提高交通審美文化品位，就是要積極提升交通審美文化價值。如以交通景觀的營造來看，無論是在鄉村交通所營造的景觀還是在城鎮交通所營造的景觀，無論是在驛站、車站、港口、機場還是在橋梁、隧道、索道、立交、服務區、收費站等所營造的景觀來看，都應當在不妨礙交通安全需要的前提下，通過采取豐富多彩、生動形象的表現方式而增強交通景觀給人健康向上、陶冶性情的審美感受，以著實提高交通的審美文化品位，進而積極提升交通的審美文化價值。目前，在人們所看到的某些交通景觀中，仍存在品位不高甚至品位低劣的問題，其主要表現為景觀所體現的審美文化意識錯亂化、審美文化主旨隨意化、審美文化趣味庸俗化、審美文化取材劣質化。某些交通景觀之所以出現品位不高甚至品位低劣的問題，原因當然是多方面的，其根本原因是景觀營造者的審美文化修養低下所致。正如美學研究專家所指出的，“對藝術特性的識別，涉及作為識別力的趣味;對審美特性的建構，涉及作為主觀偏好的趣味。”[13]其實，不只是在某些交通景觀的營造上，在其他某些交通審美文化形態的營造上，也還存在著品位不高甚至品位低劣的現象。毋庸置疑，那些品位不高甚至品位低劣的交通審美文化形態表現，不僅會給予人們的直接觀感造成極為不利的影響，而且會嚴重誤導人們的審美認知，必然會在很大程度上削弱交通審美文化價值。因此，深刻把握交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程，必須重視提高交通審美文化品位，如加強“對現代道路文化景觀設計研究”[14]，以真正提升交通審美文化價值，有力促進交通審美文化的健康發展。

在交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程中，通過對交通審美文化功效的有機整合而充分發揮交通審美文化功能，對于彰顯交通審美文化的地位和作用也具有其重要意義。現代耗散結構論、協同論基于系統哲學的視角，提出了采用“動態的層次性管理”方法解決“復雜性管理問題”[15]的深刻見解，認為有機整合層次管理功效，有利于實現復雜巨系統的自組織有序狀態，從而充分發揮其系統的整體功能。現代耗散結構論、協同論的重要觀點，對于我們深刻把握交通審美文化生成機理的運行機制及演進過程具有重要啟發。我們認為，在交通審美文化系統中，具有勞動生產審美文化、民族地域審美文化、宗教圖騰審美文化、文學藝術審美文化、科學技術審美文化、自然生態審美文化以及交通建設審美文化、交通服務審美文化等多種審美文化元素。交通審美文化的多元性，不僅決定了交通審美文化系統結構的多層性，而且決定了交通審美文化系統功效的多面性。不僅如此，每一種類的交通審美文化元素也都可以形成各個子系統，并發揮其子系統的獨特功效。有機整合交通審美文化功效，就是在深刻認知各個子系統功效耗散原因及結果的基礎上，采取動態的層次協同管理方法，實現其交通審美文化巨系統的自組織有序狀態，從而充分發揮交通審美文化系統的整體功能。特別要引起高度重視的是，對交通審美文化各個子系統功效進行有機整合，必須處理好縱向與橫向的辯證統一關系。文化哲學研究專家指出，由于構成文化系統的元素具有復雜性，因而“文化在縱向上的多層性與橫向上的多樣性是并存的”[16]。對交通審美文化各個子系統功效進行有機整合，既應當高度重視在縱向上對交通審美文化元素功效的多層性整合，又應當高度重視在橫向上對交通審美文化元素功效的多樣性整合。如對民族地域的交通審美文化傳承功效的整合，就應當深刻認識到“傳承不是單一元素功能的發揮，而是一個由傳者、承者、傳承內容、傳承方式、場域、保障體系等多種元素以文化輸入、輸出并借助反饋機制而實現的功能集結的復雜體系”[17]，還應當高度認識到完全有可能“被納入社會文化建構甚至制度安排”[18]，科學把握民族地域的交通審美文化元素縱向的多層性與橫向多樣性并存狀態，才能實現民族地域交通審美文化傳承系統的自組織有序狀態，從而充分發揮民族地域交通審美文化傳承系統的整體功能。

四、 結"語

交通審美文化生成機理既具有事物生成機理的一般共性，也具有其獨特意蘊、鮮明特征和重要價值。交通審美文化生成機理的獨特意蘊，主要體現為在交通文明發展動力推動下所形成的具有交通審美文化特質的生發機制與演進過程。交通審美文化的生成機理，不僅體現了交通審美文化蘊含勞動生產審美文化、民族地域審美文化、宗教圖騰審美文化、文學藝術審美文化、科學技術審美文化、自然生態審美文化等審美文化因素的多元性，而且體現了物質與精神、歷史與時尚、自然與人文等多種審美文化互動的交融性。交通審美文化生成機理的內涵決定了其鮮明特征，主要表現為交通審美文化產生與發展的影響因素多維性和社會歷史性，是多元性與動態性的演進過程。交通審美文化生成機理的重要價值，主要體現為形成有利于推動交通審美文化健康持續發展的動力機制和運行機制，積極彰顯交通審美文化在社會文明進步發展中的獨特作用。深入把握交通審美文化生成機理的獨特意蘊、鮮明特征和重要價值，有效促進交通審美文化生成機理系統的有序運行，不僅是深刻認知交通審美文化生發演進過程的內在要求，而且是著力增強交通審美文化系統功效的客觀需要。因此，對交通審美文化生成機理進行深入的科學分析和實證研究，既有利于提升交通審美文化的理論水平，深刻認識交通審美文化在社會審美文化體系中的重要地位和價值，也有利于增強交通審美文化的創造活力和實踐能力，充分發揮交通審美文化的特殊重要作用，為努力實現“交通強國”、“文化強國”戰略目標做出積極貢獻。

[參考文獻]

[1]"[奧]貝塔蘭菲.一般系統論[M].秋同，袁嘉新，譯.北京：科學文獻出版社，1987：82-85.

[2][美]維納.控制論：第2版[M].郝季仁，譯.北京：科學出版社，2016：54-59.

[3]馬克思恩格斯文集：第9卷[M].北京：人民出版社，2009：23.

[4]葉朗.美學原理[M].北京：北京大學出版社，2009：149.

[5]王新華.公路文化[M].北京：人民交通出版社，2008：9.

[6]Romolo Augusto Staccioli.The Roads of the Romans[M].Los Angeles：The J.Paul Getty Museum，2003：105.

[7]謝懷建.中國道路景觀文化研究[M].北京：中國社會科學出版社，2016：40.

[8]本書編寫組.馬克思主義基本原理概論[M].北京：高等教育出版社，2013：124.

[9]馬克思恩格斯文集：第1卷[M].北京：人民出版社，2009：406.

[10]楚小慶.技術進步對藝術生態變化與作品形式表現的影響[J].東南大學學報：哲學社會科學版，2017（1）：114.

[11]王成平.公路交通與旅游融合發展的理性思考[J].科學咨詢，2017（36）：6-7.

[12]Arthur Danto.The Abuse of Beauty：Aesthetics and the Concept of Art[M].Peru，III.：Open Court，2003：88.

[13]彭鋒.回歸：當代美學的11個問題[M].北京：北京大學出版社，2009：217.

[14]馮書芬，馮淑鳳.現代道路交通文化景觀設計研究[J].美術教育研究，2016（21）：78-80.

[15]唐建榮，傅國華.層次哲學與分層次管理研究[J].管理學報，2017（3）：317-324.

[16]郭湛.作為人之程序和取向的文化[J].哲學研究，2016（9）：112-119.

[17]柏貴喜.民族傳統文化傳承體系及其建構[J].西南民族大學學報：人文社科版，2017（5）：62-67.

[18]徐碧輝.都市化語境下的審美需要、審美剝奪和審美權利[J].探索與爭鳴，2018（9）：106-115.

（責任編輯"文"格）