千呼萬喚始出來

曾凡

坐進特斯拉Model 3的車內，雖然之前有了心理預期，但接觸實車后，我還是被它簡潔的內飾設計所驚艷到。相比之前的車型，實體按鍵進一步減少，連方向盤、后視鏡調整這些曾經通過簡單實體按鍵控制的功能都需要進入屏幕系統進行操控，幾乎所有的功能都集成于車機系統中。當然，簡潔跟實體按鍵的減少帶來的好處就是極致的美觀。

卓越的直線性能

由于是場地試駕，所以我們首先體驗的便是Model 3引以為傲的加速性能。Model 3高性能全輪驅動版搭載前后雙電機，最大功率340千瓦，峰值扭矩為639牛·米。起步時，你只需要踩盡“電門”，緊接著便是會令人產生眩暈的推背感。得益于全輪驅動系統，輪胎沒有任何打滑，車輛如上了弦的箭一般向前飛馳而去，確實能夠讓人感受到媲美跑車的加速性能。在最后剎車時，Model 3的表現同樣可圈可點。制動過程中，制動力的釋放線性且均勻，讓駕駛者信心十足。

值得一提的是，Model 3高性能全輪驅動版還配備了輕量化雙片式制動盤的高性能制動器，能夠提高剎車性能和抗熱衰退現象。這一設計可以讓車輛在持續的高速駕駛中大幅提升制動力，但又不會影響日常駕駛過程中的車輛制動距離。借著駛回的空隙，我也能夠感受到動能回收系統的強大效能，讓這輛Model 3在城市中基本可以僅靠單踏板行駛。

非凡的操控基礎

安全操控體驗環節包括濕滑麋鹿測試和變距蛇行繞樁測試，這是測試車輛操控極限和調校的重要方式之一。車輛的底盤高度和懸掛的支撐性能夠影響車輛的彎道性能：更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低，從而減少車輛在過彎時候的側傾幅度;更硬的懸掛則保證車輛在過彎時可以獲得更好的側向支撐。

得益于底盤平鋪的動力電池組，Model 3低重心帶來的好處也一覽無余，這確實提升了車輛的穩定性和操控性。而且電動車確實不需要考慮燃油車發動機所帶來的軸荷分布影響，在穿樁的過程中，Model 3呈現出很好的靈活性和平衡性，極限很高，而且從感受上完全有別于傳統燃油車所帶來的體驗。

賽道見真章

北京金港國際賽車場為F3國際賽道，全長2.39千米，共有16個彎道，設計時速最高可達260公里/小時。在專業車手的駕駛下，我們在賽道中試乘了Model 3。由于電動車的特性，車手確實不需要為換擋而費心，從而更加專注于線路和車輛的把控。在激烈駕駛中，Model 3高性能全輪驅動版的加速性能與彎道表現都可圈可點。即便在賽道遇見大的起伏與顛簸，Model 3良好的底盤都很好地化解多余的震動，讓車身繼續保持穩定。

當然作為民用車，車手并沒有將剎車用盡，但在彎道中你還是能夠感受到Model 3良好的操控水準。只是受制于場地的限制，我還是無法評判這輛車在日常道路中會有什么樣的表現，舒適度又是如何，但至少證明了Model 3有著極佳的動力和操控性能，可以說，駕駛Model 3 很容易讓人上癮。