請認清事實，其他品牌的電池和充電技術已處于領先地位

奔馳并不是不具備在新能源汽車領域占領先機的能力，而是做出了錯誤的選擇。斯圖加特品牌在燃料電池汽車方面有著深厚的技術積淀，但氫燃料B級車不盡如人意的銷售表現無疑為奔馳敲響了警鐘。就電動汽車而言，奔馳的表現同樣難稱優秀：E-smart剛剛確定了交付時間（2019年第2季度），而其電池系統已經落后于競爭對手。僅160公里的續航能力和高達21 940歐元的售價將使這款車面臨嚴峻的銷售壓力。

EQC將于2019年第3季度上市，售價為75 000歐元，同樣難以從同級別競爭對手中脫穎而出。該車的理論續航里程為400公里，搭載容量為80千瓦時的電池，最高車速為180公里/小時。已在市面上銷售的捷豹I-PACE搭載90千瓦時電池，擁有480公里的續航能力和200公里/小時最高車速。奔馳當下正在面臨一個嚴峻的問題：究竟應該采取哪種平臺化策略。今年上市的EQC基于GLC開發，而2021年上市的轎車則基于全新EVA II平臺。2025年，奔馳將重新走回老路，再次采用燃油車和電動汽車共享平臺的模式。