龐然大物

Heinrich Lingner

工作寬度高達12.25米——Joker RT 12耕作機械令非專業人士望而卻步

這才是真正的龐然大物——當第一次看到這輛巨型拖拉機時，我的內心不禁發出這樣的感嘆。這是一個多么壯觀的場面——左后車輪的上沿比我的頭頂還要高出半米，46英寸超大輪圈令普通輪胎望塵莫及，與直徑高達1.17米的輪轂共同形成了眼前這幅令人嘆為觀止的畫面。不僅如此，為了確保駕駛員在進入駕駛室過程中的安全，廠商還專門為梯子設置了LED照明裝置。

在為您講述這段不尋常的測試故事之前，我們不妨介紹一下這輛不尋常的交通工具。通常來講，編輯部會把測試車的車鑰匙匯集在一起，并由410號辦公室的Rudi保管。然而，考慮到這輛龐然大物的特殊性，我們必然無法在410保管室里找到Fendt 1050 Vario的車鑰匙，因為在正常情況下，大型農機設備并不在我們測試車輛名單里。但從今天開始，這種局面得到了改變：測試部突然接到了《今日農業》（Agrarheute）雜志社打來的電話，問我們是否感興趣寫一篇全球最強拖拉機Fendt 1050 Vario的文章。什么？世界最強拖拉機？當然想！

此時此刻，我正坐在駕駛臺上，周圍是一望無際的耕地。作為該品牌的一項傳統，Fendt在露天產品展示區向我們介紹其產品。品牌發言人Sepp Nuscheler、營銷總監Ulrich Hufnagel和演示駕駛員Thomas Fischer準備了一小段演示，向即將登上這輛巨型座駕的測試司機Otto和編輯Heinrich介紹接下來一段時間的安排。

20噸-2420牛·米-517馬力

作為Fendt的發動機供應商，MAN為這輛巨型拖拉機打造了一臺擁有517馬力、2420牛·米的直列六缸柴油發動機。Fendt 1050 Vario搭載前后輪無級靜液壓傳動系統，基礎售價為36.7萬歐元。而眼前這輛加裝800升大容量油箱和AdBlue排放凈化器等全部選配的頂配版產品的售價高達436 730歐元。坦白講，我們在看到其參數并聽完官方的講解后，著實被這些巨大的數字震撼到。聽完了品牌的官方介紹后，我們便開始駕駛并測試這輛拖拉機。此刻，我們終于意識到，這絕不是一項輕松而充滿樂趣的任務。第一個難題便是如何將Twiggy測試假人搬到高達2.35米（這是Otto測到的第一個參數）的駕駛室內。搞定了測試假人后，我們接著將測量儀器一同搬到了駕駛室內。我們預感到，這絕不會是一場普通的測試。

我們將要通過的是一條寬敞而筆直的土路——這是主辦方專門為我們鋪設的試車場——在這里，Otto和廠商駕駛員Thomas Fischer將在測試工具及測試規范的幫助下完成對Fendt拖拉機各項參數的測量。這壯闊的場面絲毫不遜色于蓄勢待發的綠巨人！踩下油門踏板，柴油發動機發出陣陣嘶鳴，推動著這輛重達20噸的猛獸向前移動。這是一種難以名狀的壯觀——好戲，正在上演。

“太炫酷了，”Otto一邊將數據錄入到筆記本電腦中，一邊說道。1050 Vario能夠在15秒內完成從靜止到最高車速（60公里/小時）的加速過程，而從這一車速降至靜止所需的制動距離為23米。要知道，這些成績都是在耕地塵土飛揚的松軟土路上取得的。

官方測試駕駛員Thomas Fischer走出駕駛艙，換我坐在駕駛座椅上。不得不承認，這并不是一輛適合兩個人共同乘坐的交通工具。在駕駛艙內，乘客只能坐在左側的備用座椅上。這當然是區別于通常在汽車上理解的駕乘體驗，但鑒于我們正在駕駛的是一輛非同尋常的交通工具，克服這一點不習慣倒也不是什么問題。對我們這些將關注重點放在測試本身的編輯來說，既然Fendt拖拉機配備了方向盤、油門和制動踏板，那么毫無疑問，在我們眼中，就是一輛可以測試的交通工具。

Thomas Fischer向我們進行了專業方面的介紹：得益于靜液壓傳動四輪驅動系統，1050 Vario不需要離合器，而且還能實現無級變速。只需按下橙色按鈕，即可實現在前進和后退間的切換。抬起制動踏板，這輛龐然大物即刻駛向前方。駕馭這輛龐然大物并不像想象中那么困難，幾乎無異于駕駛一輛搭載雙離合變速箱的小型車。

這輛Fendt的啟動過程與豪華轎車比較相似。測試道路非常寬闊，在巨型拖拉機的左右兩側均留有非常充足的空間。Fendt拖拉機寬度達3米，但這并不重要。行駛在35公里/小時的車速下，Vario并沒有給駕乘者帶來任何不適。前輪液壓氣動彈簧和巨大的后輪輪胎幾乎過濾掉了地面上所有的顛簸，為駕駛者帶來穩定的操作體驗。

換擋？沒那個必要。正如Thomas Fischer所說，前后輪配備的兩個靜態液壓傳動裝置正是為了解決這一問題而設計。乍一聽有些復雜，而實際上也確實不簡單。

驅動裝置中的每一滴機油

為了理解由MAN制造的柴油發動機及其傳動裝置的工作原理，建議您先學習一下機械工程的基礎課程。為了避免冗長而枯燥的敘述，我們在這里僅做簡要介紹：自動變速箱驅動行星齒輪組，使其將一部分動力傳遞到后軸，進而帶動液壓泵，再由液壓泵施力于前后兩根軸的液壓驅動器上。通過這種方式，智能四輪離合器可確保與車軸的緊密連接。

為了保證這輛巨型農機的正常運轉，需要為其加注90升齒輪機油和139升液壓傳動油。采用星形連接的7個控制閥分布在Fendt 1050 Vario的前后，確保能夠精準地將這些機油輸送到各自的工作區域。此外，由MAN制造的柴油發動機內還存有47升發動機油。聽到需要為1050 Vario提供如此多的機油時，有人開玩笑說，看來有必要專門為這輛龐然大物配一名負責換油的技師了。但即便如此，駕駛員在行駛過程中仍然不會聽到任何油泵的聲音——畢竟，六缸發動機的轟鳴已占據了他的全部聽覺。

終于到了測試轉彎性能的時候了。Fendt拖拉機的轉彎直徑高達17米，而此刻測試場地的邊緣就在眼前。相比于我們日常測試的常規汽車，Fendt拖拉機的方向盤幾乎無法為駕駛者提供任何轉向反饋。得益于轉向輔助系統，轉動方向盤并不需要太大力氣，只需一次轉動即可從方向盤的一端轉到另一端。經過這一番操作后，拖拉機向西行駛——安靜而舒適，低調而謹慎。區別于常規汽車，這輛巨型拖拉機為我們提供了平時體驗不到的駕駛視野。在測試場地外，停靠著一輛斯堪尼亞重卡——當坐在Fendt拖拉機中，我不得不俯視這輛體型堪稱巨大但遠小于1050 Vario的卡車。

更難的一點在于，如何熟練掌握Fendt的駕駛技巧。換言之，讓這輛龐然大物移動起來并非難事，但想要做到精準控制，便需要駕駛者深入研究其各種工具的使用。對1050 Vario的所有控制均是通過操縱桿和位于右側的觸摸顯示器完成。有趣的是，Fendt將該操控桿命名為多功能搖桿——聽起來有點像是在玩游戲。

官方御用駕駛員Fischer說，為了提高測試的難度和樂趣，主辦方在1050 Vario的后面安裝了一臺耕作機。這確實是個不錯的主意。型號為Horsch Joker RT 12的耕作機配有一個巨大的圓形耙，工作寬度高達12米。Fischer熟練地將Joker耕作機連接到1050 Vario車尾的控制閥上，一切準備就緒。

駕馭這輛龐然大物并非難事：前進、后退、油門、剎車——一切盡在掌握

操控桿上的搖臂開關用于升降耙的高度。我們駕駛著Fendt來到測試場地的一端，并按下了按鈕——在幾乎毫無感覺的情況下，耕作機的末端已插入到干燥的土壤里，而在行駛的過程中，2420牛·米扭矩為駕駛者帶來的駕駛感受同樣沒有因此而受到任何改變。1050 Vario按照我們預設5公里/小時的速度行駛在測試道路上，與此同時，坐在我身旁的Fendt專家向我介紹了這輛高科技拖拉機的一些細節。

在GPS的幫助下，1050 Vario能夠自動行駛在最理想的路線上。只需輕按一下按鈕，噴灑裝置便可以精準地在剛剛犁出的壟溝上方完成操作。我們驚嘆于1050 Vario的巡航控制系統——得益于該系統，這輛龐然大物可以以0.02公里/小時的最低速度行駛。換言之，每小時僅移動20米——或許世界上只有蝸牛才能以這樣緩慢的速度向前移動。

輕松應對瀝青路面

Fischer先生提到，他對這輛巨型拖拉機的一切都了如指掌。在用Horsch Joker耕作機開辟出了幾條“道路”后，我的膽量開始變大，嘗試著將速度提高到6.5公里/小時。事實證明，我還是有些過于謹慎了——對于這樣的車速，Fendt拖拉機依然可以輕松應對。按照Fendt專家的建議，為了保證耕作的效果，最好還是保持緩慢而均勻的車速。

攝影師讓我開著拖拉機橫穿農田，并揚起一些塵土，我欣然接受了這樣的提議。于是，Fischer再次從Fendt拖拉機上移去了Horsch Joker耕作機。他建議我在瀝青路面上完成一段駕駛，但由于我沒有T級駕照，所以只能在封閉路段上進行測試。幸好我帶著我陳舊的3級駕照，這樣我就可以以40公里/小時的車速駕駛Fendt完成在農田上的穿越。我還可以駕駛著Fendt并將滿載20噸蘿卜的拖車送到糖廠——當聽到這個建議時，我說，還是算了吧。

即使是行駛在瀝青路面上，這輛巨型拖拉機平穩的駕駛感和精準的動力分配同樣給我們留下了深刻的印象。方向盤的路感依舊模糊，而坐在駕駛艙內的駕駛者卻得到了無比寬敞的視野。根據官方數據表上的信息，這輛拖拉機的寬度為2.75米，但實際的駕駛感受卻要比這個數值寬得多。Fendt的工作人員讓我們駛回維修站，在那里，我再次見到了Otto。就在我從駕駛艙出來的一瞬間，發動機的轟鳴聲幾乎震破了我的耳膜。

駕駛座椅的位置高達2.4 米：從地面上看，沒有人能分清操控這輛龐然大物的駕駛者到底是一位站著的小矮人還是一位坐著的巨人