特斯拉：電池領域的領軍者

單就電池而言，德國也就算得上是個發展中國家。本土汽車制造商使用的電池幾乎完全來自亞洲供應商，并將電芯組裝成電池系統。2019年，德國將迎來第一批本土化電池制造——中國制造商寧德時代將在圖林根（Thüringen）生產電池，寶馬為其主要客戶。由于無法在德國找到合適的設備，甚至連制造電芯的生產線也是從中國運到德國。特斯拉及其合作伙伴松下長期致力于電池的研發，并在內華達州建立了一個巨大的工廠，每年可為50萬輛汽車提供充足的電池，并成功地將Model 3所搭載電池系統的鈷含量降低三分之一。除了不斷上漲的價格，非洲地區非人道的稀土開采方式同樣與電動汽車的良好形象大相徑庭。單就能量密度而言，即每千瓦時電量所需的電池重量，特斯拉仍然處于領先地位。

不僅如此，在快速充電網絡方面，盡管特斯拉已在全球1300個地區安裝了約1萬個超級充電樁（Supercharger），但德國汽車制造商已開始蘇醒。寶馬、戴姆勒、福特和大眾聯合創立了合資公司Ionity，并將在2020年沿歐洲高速公路鋪設400個充電站設為目標，以滿足用戶的長途駕駛需求。值得一提的是，特斯拉超級充電樁的最大充電功率為125千瓦，而Ionity的充電樁功率則高達350千瓦——第一款支持如此高充電功率的車型將是保時捷Taycan。奧迪e-tron的功率比特斯拉高出150千瓦，并且得益于更復雜的冷卻系統，用戶可以在更長的時間里行駛在功率峰值狀態。此外，作為第二家供應商，Fastned同樣希望在歐洲建設350千瓦充電站網絡。

特斯拉電動汽車的相關配件由特斯拉自主開發和生產。特斯拉在內華達州（Nevada）建立了首個大型電池工廠，并計劃在中國建立第二個電池工廠

IONITY沿高速公路搭建了快速充電樁網絡。得益于高達350 千瓦的充電功率，其充電設備可在5分鐘內為電動車補充足以完成100 公里駕駛的能量