甲醇，別把我灌醉

何仲維

八部委“干杯”，鼓勵發展甲醇燃料

《指導意見》明確指出，要堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控，在具備應用條件的地區發展甲醇汽車；提高市場應用水平，保持我國甲醇汽車及相關產業在產品、技術及專用裝備領域的國際領先地位；加快能源多元化和清潔能源汽車發展；推動傳統產業轉型升級，培育新的經濟增長點，促進綠色循環低碳發展。

技術上的，產業上的，市場上的；經濟方面的，環保方面的，戰略方面的。《關于在部分地區開展甲醇汽車推廣應用的指導意見》，飽含了政策制定者的長遠考慮。不管是消費者層面，汽車產業鏈層面，甚至國家能源戰略層面，推廣甲醇，都是一件影響廣泛而深遠的重頭大事。

甲醇好，還是汽油好？

和此前曾經試點研究的M5 – M85甲醇汽油混合燃料不一樣，此次《指導意見》明確鼓勵推廣的是M100純甲醇燃料。純粹的甲醇究竟好不好？先別激動，讓我們了解一下甲醇的脾性再說。

甲醇的熱值比汽油、柴油都要低，正常來說，體積相當的甲醇燃燒后轉化的能量要低于汽油、柴油。但有一點，甲醇辛烷值高達RON106～115，所以可以肆意地提高發動機壓縮比，改進噴射系統。相比傳統的汽油引擎，同等排量下標定完善的甲醇引擎，動力性能和燃效都有很大的提升空間。

相對汽油、柴油而言，制造甲醇的成本也相對較低。我國是一個“缺油、少氣、相對富煤”的國家，利用高硫煤、低質煤、煤層氣、焦爐煤氣等制備甲醇，“多聯供”方式生產甲醇，不僅把原先難以利用的低質煤炭利用起來，而且以低廉的成本轉化為更清潔、更高效的甲醇，變廢為寶，當然是好事一件。

還有一個好消息，甲醇混合氣的燃燒非常充分，相比汽油、柴油，甲醇尾氣中的碳煙、氮氧化物含量大大減少，削減了80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，減排效果十分顯著。如果推廣成功，很有可能成為未來中國清潔能源的主力之一。

不過，天下豈會有十全十美的事情？真要把甲醇推廣起來，還必須克服甲醇的一些缺點。

甲醇燃料有一定的低毒性，人體吸入后，會造成惡心、頭疼等一系列癥狀。所以加注甲醇燃料時，一定要避免甲醇的泄露。現有的加油設施不能加注甲醇，必須要進行相應的設備升級。

甲醇對橡膠件有溶脹作用，也會對鉛、鋁、銅等金屬造成輕微的腐蝕，所以甲醇汽車和普通的燃油汽車也不一樣，部分零件需要經過改良，以適應在甲醇環境下工作。

除此之外，在嚴寒低溫天氣下，甲醇引擎可能不太容易啟動，這一點需要在燃料箱外掛加熱設備或者其他方法解決。

改進設備，反而不是最大的難題，經過一段時間的探索，我們的汽車廠商已經有足夠的技術力量去克服。我們遇到了一個意想不到的難題：甲醇汽車，“飯量”特別大。

甲醇的熱值比汽油、柴油要低，然而在高壓縮比、渦輪增壓等技術輔助之下，實際輸出的動力更強，因而“飯量”也特別大，幾乎要比平常的汽油、柴油車漲了一倍。換算過來，普通小汽車40L的油箱，如果要保持同等的續航里程，保守估計要擴容至60L。雖然燃料費用節省了下來，卻意外地被更大的油箱擠壓了車內空間，頗有一點黑色幽默的意思。

甲醇汽車，為何跑起來這樣難？

當前，以電動汽車為主，混合動力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產業正得到大力發展。作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒清潔，無煙碳排放，替代石油燃料可以提高燃燒效率，有效改善空氣質量，減少霧霾生成。同時除煤炭外，甲醇的生產原材廣泛至天然氣、甚至二氧化碳。在我國多煤少氣缺油的能源結構下，甲醇似乎是除了純電動線路之外替代石油燃料的不錯選擇。然而，近幾年來，一直被提上議程的甲醇汽車卻為何遲遲得不到推廣？怎樣才能讓甲醇汽車在公路上快速地奔跑起來？

最早在30多年前，我國已經在著手研究以甲醇取代或補充石油燃料，因為技術不成熟而擱淺多次；2007年前后，國際石油資源供應日益緊張，甲醇汽車又重回議事日程；2012年，工信部要求在山西等省市開展甲醇汽油試點工作；而這一次，八部委聚首“干了這杯醇”，試點推廣至山西、陜西、貴州、甘肅等更大范圍，同時也明確指出上游企業、汽車廠商的技術路線。事實上，并不是甲醇汽車推廣進展遲緩，只是星星之火，尚未引起我們的關注。

去年年底，西安市人民政府率先印發了《西安市鼓勵甲醇汽車產業發展若干政策》，按照要求，2018-2019年西安市將推廣應用10000輛M100甲醇出租車，并鼓勵各級行政事業單位、公共服務機構優先采購甲醇汽車。在配套方面，2018-2019年西安市共建成45座M100甲醇加注站。此外，還對列入國家《車輛生產企業與產品》公告目錄，在西安區域購買、登記注冊和使用的甲醇汽車給予補助，重卡每輛補助10000元，乘用車每輛補助5000元。甲醇M100燃料汽車可借由公交專用道通行，且不受限行措施限制。

在八部委《指導意見》的背后，無論是政府、科研、企業，每一個實干的身影，都不容忽視。

為了能順利用上未來的清潔能源，各行各界都付出了極大的努力。有的科研人員一心撲在實驗室里，埋頭一干就是十幾年。從2002年開始，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德帶領的團隊就開始研究甲醇燃料。經過十幾年的努力，甲醇蒸發性不好、不易著火、具有一定的腐蝕性以及沒有現成的部件等幾大技術難點相繼攻破，柴油甲醇組合燃燒技術突破了甲醇難以壓燃的應用障礙上。

人大代表、吉利汽車董事長李書福也曾數次在兩會中提案，盡快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準等。在甲醇的商業化應用上，吉利一直充當著急先鋒的角色，時至今日，已經略有小成。

吉利最早在2005年著手研發甲醇替代燃料，次年已成功研發第一代吉利甲醇汽車。此后的10年，吉利一直處在量產試運行階段；最終在2017年，吉利甲醇發動機整車技術獲得突破，從試點階段開始轉變為推廣階段。

吉利曾向冰島碳循環國際公司投資2.82億元人民幣，聯手研發以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率95kW（129PS），其最高車速175km/ h，燃料箱容量為53L。目前這套1.8L甲醇動力系統，已配套到海景、遠景、帝豪GS等車型上。不僅如此，吉利甲醇動力帝豪車隊還在冰島完成了10萬公里的穿越測試。目前，吉利已擁有近百項與甲醇燃料相關的技術專利，先后開發出5款甲醇動力系統和14款甲醇轎車，無論是技術實力還是量產產品，吉利可以說已經走在了市場前列。

最讓人激動的是，裝配吉利甲醇動力的自主賽車參加達喀爾拉力賽，摘下了T1.3組別亞軍。須知道，這可是以殘酷著稱的達喀爾賽場上，首次出現不以汽油或柴油作為燃料的賽車。這不僅反映了吉利對甲醇引擎的信心，更表明了吉利對甲醇燃料的堅定態度。

不過，即便甲醇有各種誘人的優點，技術上也能克服她的絕大部分缺點，即便八部委聚首“干杯”，各試點推廣工作熱火朝天，吉利等實干車企也拿出了令人信服的動力系統和新車型，我仍然有點擔心，擔心會被甲醇“灌醉”。

然而未來10年、20年，乃至50年，油電混合、插電混合、純電動、液化天然氣、甲醇汽油、乙醇汽油、生物燃料、M100甲醇…… 前進的道路迂回曲折，哪一種能源形式能夠在劇烈的歷史轉折中，部分補充甚至完全取代石油？

哪一樣更好，哪一樣不好，沒有人敢妄下結論，沒有人敢把一籃子雞蛋都懸吊在同一根繩子上。能源問題，關乎行業，關乎民生，關乎國運，關乎國于國之間的利益。挑選哪一支作為新能源動力來源和技術線路？或者應該選擇多樣化的協同發展方案嗎？又或者，需要培育一塊百花齊放的試驗田，用心經營，耐心灌溉，待到春天的腳步臨近時，開得最旺盛的那一朵，便是我們的答案。