從沃爾夫斯堡到成都，JETTA再次起航

何欣

自從1991年第二代Jetta被一汽-大眾引入國產以來，28年間捷達在中國累計銷售超過420萬輛，在90年代有著不可取代的市場地位，是中國市場最成功的車型之一。

不過，如今捷達的身份發生了改變。一個月前的2月26日，一個決定自德國沃爾夫斯堡大眾集團總部正式發布，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）與中國第一汽車集團有限公司黨委副書記秦煥明正式宣布捷達成為大眾旗下的第十三個獨立子品牌、一汽-大眾生產銷售的第三個品牌——JETTA。

短短一個月時間，JETTA又趁熱打鐵完成了國內首秀。3月22日，JETTA在成都進行了以“承非凡，啟新境”為主題的品牌發布會，旗下三款全新車型也首次正式亮相。

不可否認捷達是一款偉大的車型，在中國市場也曾取得巨大成功，但自從捷達要從一款車變成一個品牌的消息傳出后，市場上仍然不免有一些不解和質疑的聲音：JETTA到底是一個怎么樣的品牌？大眾和一汽-大眾在下一盤什么樣的棋？以獨立品牌重新出發的JETTA能否繼續在中國市場獲得成功？

新面貌

一款車型時期的捷達是中國人最熟悉的老朋友，變成一個品牌的JETTA又是一個怎樣的新朋友呢？這個問題的答案早在沃爾夫斯堡的那場發布會上就已經足夠清晰，“我們將為初次購車的中國消費者，那些希望擁有一輛大眾汽車的人群，開啟進入‘大眾汽車世界的大門。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰（StephanWllenstein）對JETTA的定位這樣回應道。JETTA被定位為大眾更加年輕化和經濟性的品牌，所瞄準的核心用戶為中國新一代年輕用戶，主力車型售價將在5萬元至15萬元之間。

而在這場成都的發布會上，無論是各種明亮色塊的元素還是發言中頻繁出現的各種年輕化詞語，無一不在表明JETTA的“年輕”調性：這是一個全新的品牌，這是一個專為年輕人而來的品牌。

徹底煥新的第一步從車標開始，JETTA擁有自己單獨的品牌標志，而不是熟悉的“VW”。JETTA品牌標志靈感源自于捷達英文品牌名“JETTA”的首字母“J”，將字母“J”以“V”型框架為依托做變體設計。此外，在用色上JETTA極其用心，既希望能有某種形式的傳承，又希望能夠盡可能表達自己的年輕化特征，所以以藍、白為核心用色，重點用色包括紅色、鍛灰和鉻灰以及天藍。

當天發布會的另一重點環節當屬于JETTA旗下三款產品的首次亮相，分別是三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7，全部來自MQB平臺。其中，A級SUV車型VS5預計將于2019年三季度上市銷售。

今天的中國汽車市場早已不是當年捷達大殺四方時的樣子了，競爭更加激烈，消費者更加成熟，JETTA作為全新的品牌，成功的關鍵必然離不開產品，大眾也深諳這點。為了保證JETTA的純正德味，其產品設計有沃爾夫斯堡團隊主導，將共享大眾全球領先的產品技術、生產工藝、質保體系。

JETTA品牌的生產由一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責，成都分公司是中德合力打造的世界級生產基地，全面應用德國大眾先進技術以及嚴格遵循大眾全球生產標準，以保障JETTA產品品質與大眾集團其他車型的一致性。

新使命

2018年，中國車市迎來28年以來首次負增長，這預示著中國汽車市場已經從增量市場進入存量市場。毫無疑問，作為中國市場占有率第一的集團，大眾集團是過去幾十年中國市場上最成功的車企，但面對競爭越來越激烈的中國市場，也不得不思考如何在中國市場獲取新的增長點。

另一方面，2018年，一汽-大眾全年銷量達141.67萬臺，同比增長0.8%，未能完成年初定下來的145萬臺的銷量目標，開拓新的增長點這一問題同樣擺在了一汽-大眾面前。

而答案之一就是推出JETTA這樣的經濟型新品牌，大眾CEO迪斯表示：“JETTA品牌是大眾提升市場份額的新行動。”事實上，大眾早就想在中國推出經濟型新品牌，早在2009年就已經有苗頭，當年大眾牽手鈴木，并收購鈴木汽車19.9%的股權，就欲借助鈴木在微型車上的造車優勢推出新品牌，不過由于鈴木的不配合，計劃擱淺。

此后十年，大眾的經濟型新品牌計劃就一拖再拖，終于在迪斯出任大眾新任掌門人后，這一計劃得以重啟并迅速落地。

一直以來，一汽-大眾在中低端市場的布局都存在不足，這也阻礙了它的市場份額進一步擴大，而JETTA到來后，能夠有效填補一汽-大眾在中低端市場的空白。

新機遇

德國杜伊斯堡-埃森大學CAR汽車研究中心主任杜登霍費爾說的，“經濟型車將是未來汽車市場最大的機會，它將長期、持續地改變世界汽車市場的格局。”他預測，到2030年，經濟型車的年銷量將達到2500萬輛。發布會當天，我發布了這樣一條朋友圈：從一部車到一個品牌的JETTA，中國消費者還會繼續買單嗎？

有一個回答是：我不是出租車司機。無法否認，90年代，在中國人民心里，這個四四方方的捷達車曾與汽車是畫上了等號的，是身份的象征。不過現在，捷達在很多消費者心中卻和出租車和駕校車劃上了等號，曾經的榮耀在此刻成為了某種“拖累”。因此，JETTA品牌亟需解決的問題就是重塑品牌形象，而如果不解決這一問題，那么它未來在中國市場的不確定性將進一步增加。

不過，這一問題或許早已在一汽-大眾待解決清單當中，不必過多擔憂。據介紹，圍繞JETTA品牌，一汽-大眾高效決策并快速構建了200余家遍及全國的經銷商網絡，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，結合移動網絡的模式，此外，一汽-大眾還將為捷達品牌建立單獨的營銷團隊，以創新與互聯網思維為營銷核心，圍繞“客戶為先”的理念，通過數字化用戶體驗，為年輕用戶提供更加輕松和便利的服務。

觀點

至此，JETTA品牌就完成了從老家沃爾夫斯堡到新家成都的遷移之旅。時隔二十八年，這個既熟悉又新穎的名字再次對中國市場發起沖擊，這一次，它又被賦予了同樣的期待，助力大眾集團、一汽-大眾在中國實現一輪新的爆發。