奔馳轎車電氣故障3例

故障1

關鍵詞：插接器、線路短路

故障現象：一輛20侶年產進口奔馳C200轎跑車，搭載2.0T發動機和9擋自動變速器，行駛里程5 553 km。用戶反映車輛起動后儀表中出現安全氣囊故障的提示（圖1）。

故障分析：維修人員接車后，起動發動機，儀表中一直出現安全氣囊故障的報警提示。使用奔馳專用故障診斷儀XENTRY檢測，安全氣囊控制單元N2/10出現故障碼“B275111——前排乘客座椅側部氣囊引爆裝置存在功能故障;存在對搭鐵短路”。查詢前排乘客座椅側部氣囊相關電路圖（圖2），前排乘客側部氣囊引爆裝置R12/10通過座椅電氣插接器X28/30與安全氣囊控制單元N2/10連接。座椅電氣插接器X28/30位于前排乘客座椅下部的支架上，與前排乘客座椅控制單元相鄰，在前排乘客座椅下方支架上找到X28/30，發現其被不明乳狀異物覆蓋（圖3）。由此分析，不明異物是引起其線路對搭鐵短路的原因。

故障排除：將X28/30插接器上的異物清理干凈并恢復后試車，故障沒有再出現。

故障2

關鍵詞：完全集成式變速器控制系統電控單元

故障現象：一輛2014年產奔馳E260L轎車，搭載2.0T發動機和7擋自動變速器，行駛里程9.7萬km。用戶反映該車行駛中發動機故障燈亮，隨后車輛便無法行駛，換擋有明顯頓挫。

檢查分析：維修人員起動發動機，儀表中的發動機故障燈點亮報警（圖4）。進行換擋操作，有明顯的頓挫現象，踩加速踏板車輛無法移動。查詢維修記錄，該車在4萬多km時更換過變速器電控液壓單元。使用診斷儀XENTRY檢測，發動機控制單元無故障碼，變速器控制單元記錄有“0717——‘渦輪’轉速傳感器信號缺失”故障碼（圖5）。對故障碼進行引導檢測（圖6、圖7）。

“渦輪”轉速傳感器集成在完全集成式變速器控制單元上，根據檢測結果，需要更換變速器控制單元。需要注意的是，更換前需讀取舊的變速器控制單元中的調校數據，并將其寫入新的變速器控制單元中。拆開變速器油底殼檢查，內部未發現燒蝕現象。

故障排除：更換完全集成式變速器控制系統電控單元及相關附件（圖8），同時保留原有的閥體總成，更換后試車故障排除。

故障3

關鍵詞：電控車輛穩定行駛系統控制單元

故障現象：一輛2010年產奔馳C300轎車，搭載3.0L發動機和7擋自動變速器，行駛里程15.4萬km。用戶反映該車行駛中儀表板中出現多個系統故障的提示，同時轉向助力失效。

檢查分析：維修人員接車后起動發動機檢查，車輛正常。試車在車速超過20km/h時儀表中出現“EBV、ABS、ESP停止運作”、“輪胎壓力監測停止運作”、“助力轉向故障”的提示（圖9），且轉向助力失效。使用XENTRY診斷儀進行檢測，電控車輛穩定行駛控制單元N30/4出現7個故障碼（圖10）。

根據此車故障現象及故障碼內容分析，應優先考慮故障碼“5945一一部件N30/4（電控車輛穩定行駛系統控制單元）存在內部故障”。對其進行引導檢測，結果顯示需更換控制單元N30/4。查詢N30/4供電部分電路圖（圖11：），分別測量N30/4的1號供電端子與16、47號搭鐵端子之間的電壓均為12.4V，32號供電端子與16、47號供電端子之間的電壓均為12.3V，正常。查詢N30/4總線部分電路圖（圖12），測量N30/4處12、13號端子CAN總線的波形如圖13，正常。通過以上檢測，說明N30/4的供電、搭鐵及通訊均正常，由此判斷是控制單元內部損壞。

故障排除：更換N30/4控制單元后試車，故障排除。