進口車密集降價背后

于海軍

很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力，但降價對消費的刺激作用不會在短時間快速顯現。

近日，奔馳、寶馬、捷豹、路虎等多家進口車企，幾乎同步宣布下調在售車型價格，降幅最高超過8萬元。

車企降價潮密集來襲，引發各界廣泛關注。那么，為何進口車突然密集降價，此舉對國內消費者會產生哪些影響？國內車市又會迎來哪些變化？

競爭需要

從4月1日起，我國生產制造業增值稅稅率由16%降至13%，這是繼去年5月1日由17%降至16%后的第二次下調。

3月中旬，奔馳率先宣布，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司提前下調奔馳及smart車型在中國內地市場全部在售車型廠商建議零售價，并于3月16日正式生效。此次廠商建議零售價調整后，梅賽德斯AMG車型最高降幅達6.4萬元。

第二天，寶馬也宣布下調在華銷售汽車價格，最高降幅達6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。此外，沃爾沃也宣布旗下車型最高降幅達到6萬元。

有業內人士指出，增值稅稅率下調是此次進口車密集降價的導火索，但更重要的是出于競爭需要。減稅是直接原因，但綜合來看，更像是早有準備。

車好多集團副總裁王曉宇接受《民生周刊》采訪時表示，汽車稅率的下調不僅會放大汽車企業的利潤空間，也會降低購車門檻，讓更多消費者受益，此舉有望刺激增換購汽車消費需求，有效刺激汽車消費迅速回暖。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，這些車企并不是“賠本賺吆喝”。目前，豪華車的價格高，原因是有關稅和品牌溢價，但更重要的是，中國不能生產同類豪華車，這是進口車可以高定價的主要原因。隨著進口車密集降價，國內消費者肯定會從中受益。

在王曉宇看來，稅率的下調對二手車消費市場同樣會帶來聯動刺激。新車價格的下調，更有益于帶動換購需求的提升，使得二手車車源得到進一步豐富，更好激發本地、異地二手車市場活力，平衡供需關系的同時，二手車跨區域流通也將獲得利好。

瓜子二手車消費大數據顯示，新車價格每下降1%，以三年車齡的二手車為例，同類型二手車價格影響約為0.2%至0.4%。對準新車的影響會更大，隨著車齡的增長，影響力呈逐步下降趨勢。二手車價格的進一步下降，也將促使二手車消費潛力同步釋放，促進汽車消費結構優化。

另據統計，由于中國本土車企逐漸崛起和其實行的價格競爭策略，過去幾年市場供需趨于飽和，外國在華車企和合資車企已經多輪降價。其中，去年至今，奔馳已5次下調價格。今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國市場單月銷售量卻繼續保持增長，首次超過7萬輛，這也反映出外國車企對中國這一超大市場的依賴。

理性消費

有評論指出，過去20多年，受益于經濟和消費增長，中國汽車行業一直過得不錯。但如今發生了變化，汽車增長需求出現一定程度的減緩，而新的競爭對手，包括國內國外的新能源車企加入賽道，行業格局就會發生巨大改變。

央視評論員劉戈表示，在這種背景下，整個行業都會面臨更大競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都面臨降價壓力。不過，目前降價對消費的刺激作用不會在短時間里快速顯現，因為人們還有等一等、看一看的思維方式，應該是一個逐漸升溫的過程。

李顯君認為，中國車市將步入中高端爭奪期，供求結構將發生深刻變化。2018年，雖然車市出現了28年來第一次下降，但從結構看，20萬元以下的銷量確實下降很多，但21萬元～50萬元區間是增長的，且增幅接近5%。另外，高端豪華車也在增長。這說明，車市正在步入中高端爭奪期。爭奪分兩方面，一方面是傳統豪華車間的競爭，另一方面是傳統車和新能源車的爭奪，這是車企需要清醒認識的一個變化。

那么，對于有購車意愿的消費者來說，現在入手是不是好的時機？中國汽車流通協會常務理事賈新光日前表示，就目前進口汽車價格下調的幅度來看，其相對于整臺汽車的價格并不大，車企下調價格更主要的是以此為由頭借勢營銷。

對此，也有業內人士指出，進口產品的增值稅是在進口環節征收的，因此進口汽車會因為增值稅率的降低而降低價格。雖然在銷售終端“官方指導價”并不等同于成交價，但在供求關系基礎上，最終的成交價會獲得一定程度下探，這對消費者來說當然是真金白銀的實惠。

事實上，一些消費者關心的是，進口車降價空間還有多大，是否還有相當大的降價空間。對此，李顯君認為，豪華車降價肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應，現在是100多萬元的車降價，不排除隨后70萬元至80萬元左右的車也跟著降。

當然，也有業內人士持謹慎態度，由于增值稅的征稅特征和前期競爭加劇的壓力，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格可能還要上漲。消費者對購車的價格下降不應有太高預期，根據需要和購買能力理性消費是合理選擇。