希望之路

郝貴平 王志明

聯合攻關，科學探索

作為一項重大的科研攻關課題，修筑沙漠公路擺在科研人員面前的一個嚴峻任務，就是如何確定路基、路面的結構組合，也就是說，采用什么材料和方法，才能達到路基、路面的永久堅固與穩定。

國內國外沒有成套的經驗可供直接照搬。撒哈拉沙漠和中亞、西亞的沙漠，雖有沙漠公路，但，多數公路的基礎層是粘土、泥巖或砂巖，有的路面就直接鋪在砂礫上。而塔克拉瑪干沙漠基本上為粉狀形態，世界上沒有哪一個沙漠，沙粒的平均直徑低于它。塔克拉瑪干沙漠公路的路基、路面以及所用材料的研究，首先是一條路中之路的探索，其技術關鍵是新型筑路材料試驗研究、新型路面結構試驗研究和沙漠路基穩定試驗研究。

1991年9月5日，在塔里木河以南40.8公里處的沙漠邊緣，豎起了一個刻有“沙漠石油公路0公里”的路標牌，在這里將開始沙漠公路路面結構的施工工藝試驗，同時配套進行防止風蝕路基和流沙埋沒路面的沙害治理試驗。

這是經過專家多次論證以后部署的試驗方案：試驗總長度為兩公里，試驗內容包括柔性、半剛性、剛性三種類型的8種方案。

中國石油天然氣總公司工程技術研究院建筑設計所女所長杜芷君，是筑路材料、路基路面結構及路基穩定研究專題和沙漠公路施工與養護技術研究專題的實施研究人員之一。8月1日，塔指召開了兩公里試驗工作論證會，在確定8種試驗方案的同時，明確要求在專題小組的領導下，由杜芷君承擔現場負責工作，組織研究人員在8月底以前，必須完成兩公里試驗路段的選線工作，拿出施工方案和各種材料的經濟分析報告書，以便確保9月5日按期進行試驗修筑。

時間太緊迫了！

杜芷君于1968年畢業于清華大學建筑系，一直搞廠區道路總圖設計。設計沙漠公路路基路面結構和探索修筑材料，對她來說十分陌生;尤其是，沒有任何先例可以借鑒，沒有任何經驗可以參考。她的面前，幾乎是一片空白。

可是，她是研究人員的現場牽頭人，她必須迅速組織大家拿出開展工作的進度計劃，同時必須盡快投入進度計劃的具體運作。8月1日晚，她和專題組的同行們連夜討論，完成了進度計劃的部署，第二天就風塵仆仆地趕到兩公里試驗的所在地——肖塘。

8月的沙漠，正是如灸如灼的時候。在沙漠的酷熱環境里，浩漫無邊的空氣像透明的油狀物，在沙丘上面的空間里悠悠地火烤一般地蒸騰著熾熱。滿眼是一丘一丘的黃沙，在熾烈的陽光下，松軟的沙面灼灼發燙。專題組的技術人員雖然穿著厚底皮靴，依然感到像踩在烙鐵之上。他們在大小沙丘上爬上爬下，一次又一次移動標桿，校正經緯度，選擇兩公里路段的最佳走向。從8月3日到5日，只用3天時間，就完成了測量選線工作。

沙漠公路試驗段和以后的正式修筑，就這樣起了頭。在測量選線的幾天內，專題組白天在野外作業，晚上在工作條件尚未完善的野營房里，用應急燈和手電照明，在地板上繪制測量圖，趴在床邊上整理資料。到8月7日，一份完整的測量選線報告就送到了塔指科技處。他們的測量選線報告，得到了蘭州沙漠研究所凌裕泉副研究員，新疆交通科學研究所彭世古高級工程師、李崇舜副研究員等專家的評價肯定。最后，經沙漠道路科研攻關領導小組的審定，便很快付諸具體的設計實施。

這些工作，只用了15天時間。

專題組又日夜奮戰12天，完成了兩公里試驗路段的具體設計和包括轉角位置、平曲線半徑、路基縱坡設計等項目在內的20多張計算表格及1/1000的地形圖。原要求8月31日上報的所有測量、計算圖紙和施工設計資料，到27日就全部完成。

50天以后，沙漠公路8種結構兩公里試驗修筑的主體工程順利完工。但是，直到1992年1月下旬，在長達兩個多月的時間里，正式沙漠公路路基路面結構的最終方案仍然沒有確定下來。

這并不是說8種結構方案都不能采用，或者說都是失敗的。在塔克拉瑪干沙漠修筑一條上等級的常規公路，國內外沒有任何現成的經驗可以借鑒，是名副其實的開天辟地的事業。兩公里修筑被稱為“先導”試驗，其目的就是要通過試驗，比較、篩選出一兩種施工方法相對簡便，成本造價又較低的方案。各路專家對8種結構試驗結果進行了反復的討論和比較。8種結構無論從理論上和實踐上講，都是可行的，但不是造價過高，就是施工方法存在諸多問題。比如，利用NS材料或水泥等加固劑拌合沙漠沙穩定路基，不但工作量過大，操作笨重、繁瑣，而且需要大量的拌合水，這在具體的施工操作上很不方便;大沙漠的客觀地貌情況，又決定修筑沙漠公路必須采用無便道施工——不允許在沙漠公路旁邊先修一條便道，以解決材料運輸和施工輔助作業等問題，而必須現修現用，單道推進。這同時又給筑路施工單位提出了新的問題——必須根據這一客觀的要求，選配筑路施工機具和探索筑路施工方法。

這，又是一場攻堅戰……

塔指副總工程師王子江、陳希吾等專業人員，進一步探索造價較低，施工較方便的最佳路基路面結構方案。他們想：既然用NS材料和水泥拌合沙漠沙造價高，加水困難，那么，沙漠邊緣有的是取之不盡的胡楊林土，采用不花錢的胡楊林土拌合不花錢的沙漠沙，充分利用土的粘結能力，混沙壓實實現路基的密實穩定，不是可以大大降低沙漠公路的造價嗎？

經過多方考察論證，這個設想不可行。因為胡楊林土雖然本身與水可以結塊，但它不能與沙漠沙產生化學反應，形成穩固的膠結體。它與沙漠沙混合后，雖然具備一定的粘結性能，但沙漠沙表層水分極少，戈壁土有限的粘結能力也不能充分發揮作用，即使能夠產生一定的粘結作用，又因為沙粒與粘土處于游離狀態，遇到外力沖壓，仍然極易破碎。

那么，以8種試驗為參照，從中到底可以生發出怎樣一種接近造價低、施工方便這一設想的路基路面結構方案呢？

這時候，塔指根據沙漠石油勘探急需沙漠公路的形勢，要求科技人員在兩公里試驗的基礎上，盡快研究、優選出一種“技術上可靠，經濟上合理，施工速度快，操作性強”的方案，以便加快沙漠公路盡早投入實際的修筑施工。

據此，沙漠道路攻關協作組提議，1992年再次進行一次5公里的擴大試驗段。杜芷君在工程技術研究院的支持下，對8種結構的造價，分別進行了詳細的計算;又結合施工操作較為方便的原則要求，進行了沙基不灑水和干壓實的試驗，通過分析、研究，對路基路面結構提出了新的方案。

長慶筑路公司經理文杰堂、副經理張景斌也提出，他們在內蒙古毛烏素沙漠筑路時，曾用過編織袋裝沙子的方法。在修筑胡楊林區道路的時候，有過在土質路基上輔設編織布，再輔壓礫石層，有效防止礫石經重壓鉆入土質路基，避免路基下陷和開裂的施工經驗。他們還用160噸輕型震動壓路機進行沙基不灑水靜壓和震動壓實的試驗，證明震動干壓實效果最佳。

新疆交通科研所也推薦了他們在準噶爾沙漠火燒山油田修筑公路時，在沙質路基上鋪一層編織布，然后依次鋪壓礫石和瀝青的結構試驗方法。

公路專家、工程技術專家和筑路施工單位的試驗、經驗和理論上的探索，對于沙漠公路最終采用編織布加礫石和瀝青的路基路面結構方案，起了“歸順認識和歸順思路”的作用。綜合這些試驗、經驗和理論上的探索結果，一種符合沙漠供水困難，不允許首先開通一條施工便道等實際情況的無便道施工、干壓實沙質路基施工工藝，以及在鋪設編織布的沙基上，科學施用較薄礫石層、瀝青層的“強基薄面”施工工藝和方法，終于誕生了！

這是聯合攻關的顯著效應，是聯合探索的必然結果。1992年4月，塔指召開沙漠公路兩公里試驗路段試驗評審和總結驗收會議，編織布礫石結構的新認識和新方法，得到了多數專家的認可和贊同，被認為是從8種結構方案試驗中獲得的突破性進展。

優美的線形藝術設計

修筑沙漠公路，選線舉足輕重，是整個研究攻關的基礎。

這一項目，由塔里木石油勘探開發指揮部、新疆生物土壤沙漠研究所、新疆交通科學研究所、蘭州沙漠研究所和新疆石油管理局勘測設計研究院聯合承擔。研究的主要內容是：摸清沙漠公路選線地區工程地貌類型;掌握沙漠公路沿線各類地貌地段風沙運動規律;尋找在各類地貌地段道路具體走向與沙害的對應關系等。在確定了沙漠公路的宏觀走向以后，從1990年至1994年，50多名工程技術人員和科學研究人員先后參加了道路具體走向的選線和測設。

沙漠公路在具體的選線和測量設計中，遵循的避繞高大復合型沙丘，避重就輕盡量減少沙害和利于防沙，距宏觀方向離而不遠選擇有利地形，爭取路線短捷，靈活設置直線和平曲線等原則，以及遇到復合型橫向沙壟選擇沙壟結合部設線，遇到復合型縱向沙壟選擇壟向低地設線，遇到復合型穹狀沙丘斷然避繞等線路設計方法，是科研人員聯合攻關的成果。這些成果，直接運用于沙漠公路的設計和修筑以后，轉化而成的黑色柏油公路，像一條舒緩柔順的黑色飄帶，曲直有致、平緩流暢地展示在渾黃渺遠的茫茫沙海。這是繪制在塔克拉瑪干沙漠上的優美線形藝術浮雕。如果說中國的萬里長城是以立體的雄偉氣勢著稱于世，那么塔克拉瑪干沙漠公路則是以平面的柔美韻味令人感嘆不盡。

然而，美的塑造并非易事。在沙漠公路選線和測設當中，技術人員歷經的千辛萬苦難以想象，他們的深情厚意更令人難以忘懷……

新疆石油管理局勘察設計研究院的王連成，帶領由45人組成的沙漠公路選線測設工作隊，于1993年3月29日開進沙漠，從滿參1井附近沙漠公路擬定路段的71.7公里處開始，向塔中4井方向，測量設計沙漠公路的具體線路。

剛剛工作兩天，就遇上一場罕見的沙暴。颶風仿佛掘地而過，卷起的細沙逞著野性的瘋狂，向勘測隊員們沖擊而來。飛起的沙粒打在汽車上，車頭、車箱發出沙啦啦的擊打聲。打在人們的臉龐上、手臂上，臉龐、臂腕像被千萬針尖連續刺扎。飛揚而起的沙塵遮天蔽日，吞噬著整個世界。勘測隊的技術人員、民工、司機，一張嘴便是一口沙，臉龐、脖頸粘附著擦拭不去的細微沙粒。大家背向風頭，有的用紗巾包著頭部，有的用單衣圍著脖子。勁風猛烈撕扯著他們的衣褲，隨風飄起的衣角在劇烈地抖動。

王連成帶領的勘測隊員們，基本上都是20多歲的年輕人。而在靠近塔中4井一端擔任30公里沙漠公路線路測設的另一支29人的隊伍中，卻有幾位是50歲上下的老專家、老教授。

新疆交通科學研究所的防沙專家彭世古當年62歲，擔任30公里測設選線小組副組長。他患腦動脈硬化，肋骨曾被切掉兩根，但他同年輕人一樣，每天在沙漠里跑前跑后，進行現場指導。蘭州沙漠研究所大氣物理專家凌裕泉副研究員（后晉升研究員）一次隨隊進行野外測量，黃昏收工時，后面沙漠車上的人以為他坐前面的沙漠車趕回營地;當發現凌裕泉被丟失在沙山深處的時候，隊長周興佳趕忙派車返回原路尋找，發現凌裕泉沿著沙漠車的轍印，只身一人正在一步一步往營地趕。他沒有任何沮喪和埋怨，反而說：“今天這樣的情況，對我是一次很好的沙漠鍛煉哩。”比起彭世古、凌裕泉，蘭州沙漠研究所52歲的陳廣庭副研究員說：“我是他們中間年齡最小的，每天測量，都是我在前面扛標桿。”

這些研究員和副研究員們，在自己的學科領域都是有專著問世，頗有建樹的知名人物。但是，他們結合沙漠公路的專題攻關研究，也把自己的這一段人生，融匯進塔克拉瑪干沙漠公路的修筑事業。

他們每日經受著沙漠車的劇烈顛簸，經受著凜冽風沙的無情撕扯，經受著步行測量的艱辛與勞苦。在沙漠，他們絕然沒有知識分子的斯文。包括防沙治沙研究工作在內，他們長時期與風沙較量，面頰黧黑粗糙，一身風塵仆仆。在無遮無掩、如波如浪的禿裸的沙丘之間，有一座孤零零的帆布帳篷，就是這個29人的勘測隊伍的“營地”。帳篷里，沙地上墊一層編織布，被褥放上一鋪就算是床鋪了——因為地方太小，自然不可能是單人單鋪，而是29人擠在一起的兩排通鋪。這些頗有聲譽的高中級知識分子，和司機、民工名副其實地同吃同住同勞動。帳篷“門口”的一小片空地，算是他們的“灶房”;依次靠著五六條鼓鼓囊囊的白布口袋，那是進沙漠時從市鎮上買的維吾爾人喜歡食用的馕餅，因為已經干透，所以不怕發霉，是便于儲存的最好食品;依次擺著五六只白色塑料大桶，那是從沙漠外面帶進來的淡水;依次摞著裝有炸醬和泡菜的紙箱，那是他們最好的“蔬菜”。此外就是一套液化氣爐灶、一麻袋大米、一口鍋和幾層蒸大米的籠。他們誰也不敢單獨洗臉，每天，不管你是專家，還是民工，十幾個人才用一盆水洗臉。他們為沙漠公路的修筑施工打基礎，所干的工作十分重要，而食宿生活卻簡陋到了極點。從4月5日到17日，他們在沒有人煙，寂寞異常的沙漠深處，默默地一段一段完成著未來沙漠道路的線路選擇和測量設計。他們唯一的追求就是選出一條短捷的，合理的，易于防沙治沙的道路方案，完滿地交出一份高質量的測繪圖。

穿越荒漠地帶

從輪南油田到塔里木河，再從塔里木河到肖塘，沙漠公路要穿越幾十公里的紅柳叢和胡楊林。其艱難、艱苦的程度不亞于沙漠腹地。而長慶筑路人在打通這段道路的過程中，用鮮血和汗水凝結成了許許多多鮮為人知的動人故事……

32歲的長慶筑路公司路面隊副隊長趙旭，高挑的個子，留著密茸茸的小胡子。他講述了沙漠公路路基穿越一片茫茫無際的紅柳叢的故事：

1991年，長慶油田機械筑路公司的人馬來到塔里木，承擔沙漠公路的早期施工工程。當時的任務是打通輪南油田到沙漠邊緣的肖塘的荒漠通道。趙旭和副隊長孫景勝、測量工孔凡林勘測公路線路。孫景勝在20公里以外的地方用煙火給趙旭和孔凡林打信號。趙旭觀察經緯儀，孔凡林在前面移動測量花桿，倆人始終保持80米左右的距離往前測量。中午時分，他倆遇到一片望不到邊的紅柳叢，一米多高的紅柳擋住了測量儀的觀察視線，測量被迫停止下來。

他倆坐在荒地上一籌莫展。孔凡林折斷手里的一根紅柳枝，狠狠地一摔，說：“這樣等下去不是辦法，干脆，我們用腳把紅柳往倒里踩！”

倆人就鉆進紅柳叢開始用腳踩。踩踏了一陣，鞋被戳爛了，腳也被扎破了，才踩出幾十米。紅柳叢三四百米，用腳踩，不是辦法。

這時，孔凡林脫掉信號服上衣，包在頭上，又把褲筒一挽，躺在紅柳前，一翻身，壓著紅柳向前滾去。滾過的地方，頓時顯出一條通道來。在他滾壓的時候，韌性的紅柳桿不時將身體反彈回來，他一邊利用慣性向前滾，一邊順勢撐起手臂，為滾動的身體加勁。1米，2米，3米……他一口氣向前滾動了10多米。

孔凡林的行動，深深地感動了趙旭。趙旭看見，孔凡林滾過一段以后，便停下坐起，歇一口氣，取掉包頭的信號服，回頭看一看滾壓的效果，又包上頭，順地一躺，又向前滾去。等到滾倒幾百米的紅柳叢，趙旭發現，孔凡林的信號服被劃開一條條長的口子，他的脊背、胸脯和上下肢，出現了一道又一道血痕。

趙旭想埋怨孔凡林怎么這么不愛惜自己的身體，可是，又一想，他不這樣做，行嗎？這天，就是在孔凡林趟開一條“血路”之后，他倆才順利地完成了紅柳地段的測量任務。

談起這件事，趙旭說：“我們干的事情，其實很平淡，修筑公路本身就是我們的工作嘛。我一不是黨員，二沒寫申請，一個命令，就到沙漠里來了。來了以后，孔凡林這件事對我震動太大了，改變了我對許多事情的看法。以前，我對黨員帶頭作用似乎沒有什么特別的感覺。孔凡林這件事使我親眼看到了共產黨員的特別之處。現在回想起來，我也感到后悔，后悔當時自己為什么就不能替換一下孔凡林，后悔自己為什么不去用身子壓紅柳。孔凡林是共產黨員，他的舉動，總在我腦海出現，我沒有替他，總感到好像欠了他一點什么。后來我經常對照孔凡林的感人行動想一些事情。我感到，一個人沒有那樣的思想境界，就不會有那樣的行動。”

趙旭還說：“我當副隊長以后逐漸發現，工地上所有的人都像孔凡林那樣默默無聞自覺自愿地干，不講報酬，不計時間，只要一聲令下，個個像小老虎似的。我當副隊長根本不用費多少心，也不用作什么動員。有了任務，一聲招呼，大家都心領神會了。人，一來到沙漠，怎么就變得那么齊心，積極性那么高？”

塔里木河兩岸至今保存著世界上最完整的原始胡楊林。從輪南油田起始，沙漠公路必須穿越幾十公里的胡楊林區，才能抵達真正的沙漠。而胡楊林區的浮土，像散包的水泥一樣又干又細，車輪碾過幾輪以后，便像稀粥一般，車開進去，輪胎幾乎全部陷沒。隨著車輪的移動，車前的浮土便蕩開一道道波紋。車一停，那浮土上的波紋還能向前蕩開幾米。在這樣的環境里筑路，推筑路基的推土機手就受盡了浮土的折磨。正是大漠多風的四五月份，幾乎不含水分的胡楊林土，在推土機鏟刀和鏈軌的卷帶下，便飛起漫天的塵土。推土機手每天都在塵土的彌漫和包圍中作業，個個滿頭、滿臉、滿身的塵土。有人形容他們“真像出土的文物”——要不是兩個眼珠子動彈，他們真的就是“出土文物”了。

有一次，日本NL廣播電視公司的一位女記者，來到胡楊林區作業段，想采訪一位正在工作的推土機手。已經是暑伏天氣。她一靠近轟轟震響的推土機，就感到一股熱浪夾帶著刺鼻的浮土味撲面而來。她看到推土機手光著上身，只穿一條短褲，渾身上下撲滿白面一般的浮土，臉面被浮塵撲染得臟兮兮的。如此高溫的天氣，她發現推土機手的臉上卻沒有流汗的痕跡，就奇怪地問：

“這么熱的天，你的汗水哪里去了？”

推土機手回答：“汗一出來，就被高溫蒸發干了。”

“真不可思議！”女記者說，“請你站起來，允許我給你錄像好嗎？”

“謝謝了！謝謝了！”推土機手搖搖頭，謝絕了。

女記者大惑不解。在她的采訪經歷中，采訪對象一般都是愿意上鏡頭的。而這位推土機手，卻出乎她的意料。

女記者走后，推土機手說：“讓你錄個屁！咱這出土文物的模樣，要是錄了像，讓老婆娃娃和熟人朋友看見了，那不掃他們的興嗎？更何況，咱屁股底下的汗怎么也蒸發不走，勾渠子里濕漉漉的，咱短褲里頭夾的是鼓鼓囊囊的衛生紙，這個樣子錄了像，還不把人丟死哩！”

在一位筑路人的筆記里，寫著這樣的話：“身前的一切苦，我們都受了，身后留下一條坦坦蕩蕩的沙漠路——那是筑路人永久永久的懷念和追憶……”

人與風沙的“拉鋸戰”

塔克拉瑪干被外國人稱為“恐怖的大沙漠”。其“恐怖”的含意是指常常發生在這里的大沙暴：颶風狂飚從天而降，滑石粉一樣的黃色的粉沙被席卷而起，濃煙似的布滿整個天空，風攜黃沙著魔似的在沙海上空撲攪翻騰，橫沖直撞，風聲如雷，天昏地暗。用“恐怖”二字形容沙暴給人的感覺，毫不過分。

三四月份的大風沙果然名不虛傳。4月27日，長慶筑路人遇上了第一場大沙暴。路基隊的推土機按照測量隊插在沙地上的標志兩兩相對，推出堤壩一樣的路基梁子，還來不及平整壓實，就被一場突如其來的沙暴卷得面目全非。路基梁子仿佛被撕咬一般，凹出一道又一道缺口，有的路段幾乎被一掃而空，變成了凸凹不平的沙丘沙坑。

只有折回頭再推！

可是，一夜過后，返工修出的路基又蕩然無存。他們再折回頭，再推！

重新修整的路基又在一夜之間被破壞得不成樣子。

這場沙暴整整刮了三天三夜，路基隊的勇士們沒有停工，沒有懈怠，一邊繼續往前推進，一邊修補被大風撕開口子的路基，每天前進兩公里的施工速度絲毫沒有減慢。

塔克拉瑪干的風魔兇惡而又頑皮。它屢屢與路基隊的人們交手，整得你哭笑不得。路基隊是筑路施工的先頭部隊，總是遠離營地，兩輛連接起來的宿營車總是孤零零地隨著路基的延伸向前移動，是推土機手日餐夜宿的唯一依托。一天夜里，炊事員聶登貴在迷迷糊糊的夢境里，覺得床鋪搖晃不止，一陣一陣傾斜。他翻身坐起，幾乎從歪斜的床鋪上跌落下來。“莫非是鬧地震了？”他匆忙點亮蠟燭，果然看見營房車里的一切已歪斜得不成樣子，而營房車外，風聲像雷吼一樣，夾雜著尖厲的呼嘯。他頓然意識到：“睡不成了，營房車快要翻了！”

原來，外面大風驟起，營房車朝風的一面，車轱轆下的沙子被風掘起，掏成一個大坑，車輪便慢慢地陷落下去。聶登貴喊醒幾位酣睡中的推土機手。大家發動著一臺推土機，把營房車拖出沙窩，向前轉移幾米，又抓緊時間，和衣而睡。

推土機手太疲勞了——白天，除了吃飯、加油，全部時間都在駕駛推土機推筑路基。夜晚，為了恢復體力，必須抓緊時間睡覺。營房車挪了窩，大家在呼吼的大風中又進入了沉沉的夢境。

可是，一個時辰以后，營房車又歪斜了。他們又從夢境中驚醒，又發動推土機，拽著營房車挪窩，挪了窩，又和衣而眠。這一夜，他們就這樣被沙暴折騰了三次。

路面隊與大風沙的較量卻是另一番情景——

白天，烈日噴火，熱浪灼人。剛出爐的瀝青砂石料溫度高達160攝氏度，更讓人感到氣浪灼燙。出爐的瀝青沙石料被裝上車，運往攤鋪的路段;攤鋪機緩緩地把灼燙的瀝青料勻在路面，碾壓機沉重光滑的鐵滾隨后碾壓而過，黑色的瀝青路面就顯現出平平整整的形象來。這一連串的作業，都是伴隨著灼熱的烘烤而進行。路面隊隊長明永德真想把隊員們拉回來，沖沖澡，吹吹電風扇，可是，他只能想想而已。前方，路基隊每天以兩公里的速度向前挺進，他的路面隊必須緊緊地咬住他們。可是，大風總是騷擾路面隊。6月7日，他們始料不及，一爐瀝青料石剛剛燒拌好，沙暴便席卷而來，風撲沙打，工人們難以掙眼。風真噎人，剛一張嘴說話，沙子就會撲進嘴里。暫時停工嗎？不！倘若停工，不但影響進度，而且拌好的瀝青料就會凝結在料斗里，造成不良后果。必須頂住風沙，連續作業！風沙像一把無形的大掃帚，一陣一陣從人們頭頂掃過。攤鋪瀝青的路段上，工人們吃力地揮動掃帚，揮掃著大風卷上礫石路面的一堆堆浮沙;來一車瀝青料石，便掃一段、鋪一段。狂風掀起攤鋪路段上的編織布，工人們便分出幾人，爬在編織布上壓住，掃一段，壓一段，鋪一段。黑色的柏油路面，就這樣像無風的日子一樣，照常向前延伸而去……

在塔克拉瑪干沙漠筑路，必須打破常規的8小時工作觀念，集中時間打殲滅戰。每天都是10多個小時的鏖戰，勞動量之大可想而知。如此特殊的環境，如此強度的勞動，要求出征的人員必須身強力壯，是精兵強將。長慶石油勘探局對遠征塔里木修筑沙漠公路的職工進行了嚴格的體質檢查，光血液化驗就占了6項。單從體格而論，長慶局臨戰前如此嚴格地挑選筑路隊員，就是為了保證隊伍與風沙、與惡劣環境斗爭的能力。有的工人也真逗——為了抗擊風沙，干脆把一頭漂亮的秀發用剃刀刮光，一身紅色信號服上面便顯出白光白光的“圓葫蘆”，這樣，就不怕沙子鉆了，免去了每天都要洗發的“工序”。

人能抵卸風沙，抗擊風沙，機器卻不能像人一樣有更多的“主動性”。當人依靠精神的力量對風沙頑強抗擊的時候，不會說話的機器卻毫無掩飾地袒露著它們被風沙摧殘的傷痕——在內地，推土機的空氣濾清器至少可用半年，而大沙漠里最多使用半個月;內地一臺機器的水箱能用十幾年，沙漠里不到一年就被沙子磨爛;一臺設備在內地“三級保養”的最短時限是4個月，而在沙漠，不到兩個月就要大拆大卸，大動手術。

這一切，筑路工人稱之為是同風沙展開的“拉鋸戰”。“拉鋸戰”戰敗者是大風沙，勝利者是筑路人。“拉鋸戰”的戰果是沙漠公路高速度地向前延伸！

中原筑路人拼搏大沙海

與長慶筑路人比翼齊飛的，還有來自河南濮陽的中原石油勘探局的筑路隊伍。

中原筑路公司推土機班班長孔凡華率領11名工人，駕駛6臺220匹馬力的推土機，在沙漠公路157公里處推開了中標30公里修筑工程的第一鏟。

一上鏟就是兩座大沙山。推土機傾斜著拱上沙山的坡面，機器發出悶雷似的沉重的呼吼。前進，倒退，再前進，再倒退，一鏟一鏟推筑的路基梁子，一米一米地向前延伸，路基兩旁顯現出“非”字形的一道又一道溝槽。

8月的沙漠爆火一樣奇熱無比。氣溫高達40攝氏度，地表溫度高達70攝氏度，各種機械設備像炒栗子一樣灼熱發燙。蒼蠅落在汽車的引擎蓋上，立即被灼燙而死。許多機械的水箱一啟動就開鍋。翻斗車的刮雨片被高溫烤得化成了細細的絲線。攤鋪瀝青的機械操作手，為了降溫，在駕駛室里放上浸了水的海綿、布袋，頭上頂著濕毛巾，但不大功夫，海綿、布袋、濕毛巾就成了干布條。由于汗堿侵蝕，高溫蒸烤，許多司機的脊背、屁股和大腿被腐蝕成片片疹斑，有的甚至潰爛淌血。他們就用衛生紙墊在短褲里堅持工作。

燒乎乎的空氣蒸騰著難忍的酷熱，光著膀子的皮肉只覺得仿佛有火在烤。推土機駕駛室內的操縱桿和鐵踏板被爆烈的日光灸烤得能燙掉皮肉。機器不時散發著熱量，駕駛室簡直成了烤箱。孔凡華和他的同伴們，干脆扒掉上衣，只穿短褲，任憑熱浪發狠似的澆襲。他們不時地按動操作桿，不時地掛擋倒擋，不時地前進倒退，不敢耽誤一分一秒。

中原筑路隊伍也是一支享有國際聲譽的鐵軍。他們進軍塔里木的時候，主要機械設備正在巴基斯坦筑路。沙漠專用設備不足，他們發掘內部資金潛力，同時從銀行貸款，增添了近千萬元的設備。又從正在南京、海南等地施工的隊伍中選調了一批精兵強將，組成沙漠筑路的精銳部隊。

中原隊伍的推土機手堪稱硬漢，拉運料石的翻斗車司機們同樣十分剽悍。堆在料場的七八萬立方米戈壁石料和近萬噸瀝青拌合料，全要靠翻斗車運上路基，而鐵馬翻斗車和卡馬茲翻斗車僅有10多輛。按照以往的施工車輛配置，30公里45天的施工任務需要30輛翻斗車運料，而現在只有10多輛，司機們面臨嚴峻的考驗。

確保設備工作效率，增加每天的運輸車次——只有這一條解決的辦法！

每天，司機們開著車燈，刺破凌晨的夜幕出發，又開著車燈，伴著滿天的星斗收車。鐵馬車班班長劉廣田和卡馬茲車班班長李延福，像兩匹強悍的頭馬，總是跑在最前頭。每天，他們穿梭往返于料場和路基施工現場10公里到20多公里的區間，拉運的車次由10趟增加到近20趟，確保礫石路面和瀝青路面每天前進1.5公里。運輸隊完全保證料石和瀝青;墊層隊追趕路基隊;路面隊追趕墊層隊;拌料隊追趕路面攤鋪隊——他們只用46天時間，就在茫茫的沙山上平平整整地托出30公里的黑色柏油路面。

1993年中標的30公里公路，中原人拼搏得痛快淋漓，仗打得干凈利索。可是，1995年從民豐縣的恰安向塔中4油田的修筑，中原人卻歷盡了重重困難……

從肖塘至塔中4油田的219公里沙漠公路于1994年6月竣工以后，在黨中央和國務院的關懷下，新疆維吾爾自治區和中國石油天然氣總公司積極運作，決定沙漠公路繼續南延，與沙漠南端的315國道連接，貫通塔克拉瑪干大沙漠。沙漠公路南延工程是促進地方經濟發展的基礎工程，不僅是石油開發的專用路，也是連接南疆、北疆的重要大通道。經過踏勘選線以后，塔指決定：長慶筑路公司由塔中4油田向南承修122公里，中原筑路公司由恰安向北承修105公里;兩家筑路公司必須于1995年9月20日以前，實現沙漠公路南北段的對接會合，從而貫通大沙漠。

中原筑路公司的人馬冒著數九寒天，于1995年1月5日抵達民豐縣的恰安。他們開工后的第一仗，就是攻克23公里的沼澤地。

這段沼澤地，密密麻麻的紅柳叢夾雜著枯黃了的野蘆葦和荊棘垛子，莽蒼蒼地看不到盡頭。地面低洼處全是光如玻璃的厚冰凌。中原筑路人就是要趁1月份這段冰凍時間，推開凍土層和大冰塊，墊上料石，整好路基。不抓住這段時間，解凍后遍地的水潭子就會變成稀泥塘，給施工帶來極大的不便。

北京時間凌晨6點半，恰安依然群星閃爍，夜色正濃。筑路隊臨時基地的發電機一吼，大家立即起床。他們穿衣服時，發現衣服、被子與野營房的墻壁凍在了一起。摸黑吃過早飯，他們第一項工作就是烤車。這里冬季氣溫零下30攝氏度，當地人講這樣的低溫是多年罕見的。中原筑路公司把和田地區僅有的300多個噴燈全買了。每天凌晨，司機們手執噴燈烤車，幾百輛車的車場上到處火光閃閃。

翻斗車到石料場拉料，單趟就是30多公里，每輛車每天合計要跑400多公里。所經之地全是戈壁便道，像搓衣板一樣，顛得手腳發麻。大部分翻斗車里沒有暖氣，不少司機凍腫了手腳。鐵馬車班班長韓許歲右腳凍得像只爛紅薯，就用棉花套子包上踩油門。一天清早出車前，公司經理劉廣順發現韓許歲的翻斗車沒有發動，就趕到野營房，看見韓許歲靠在床上不吭聲。劉廣順問：“腳怎么樣？”韓許歲說：“腳脖子一跳一跳地疼，好像踏不到地上啦。”劉廣順說：“那你今天不要出車了，好好休息吧。”劉廣順前腳走，韓許歲就拖著凍傷的腳從后面跟來了。韓許歲一直沒有停工休息過。他每天仍然照常開著他的鐵馬翻斗車，同大家一樣，一趟又一趟拉料石。他的腳脖子被凍傷了神經，后來雖然治愈了，卻沒有能夠恢復原來的功能，走路一瘸一瘸地拐。

10多輛推土機把掘出的凍土塊、泥冰塊一溜行壓在通道兩旁干枯了的野蘆葦和紅柳叢中。曾經好幾次，推土機在推掘低洼處的冰塊時，深深地陷入淤泥坑里不能自拔，他們就調來其他推土機，掛上鋼絲繩拽出被陷的推土機。推土機的鏈軌和鏟刀上粘滿了凍結的泥冰，他們還得用十字鎬一塊一塊地往下磕。劉廣順和兩位總工程師坐在拉運粘土和料石的翻斗車里，在沼澤地與料石場之間來來回回地跑，隨時隨地解決各種各樣的問題：遇到推土機陷入泥沼，他們一身泥一身水地同工人一道搶救;看到鏈軌上凍結了泥塊，他們舉起鎬頭同工人一起往下砍。工人們說：“野外環境天寒地凍，干部都那么豁出命來干，咱們還有啥說的！”

2月下旬，中原筑路人提前打通了23公里沼澤地段的礫石路基，為解凍以后繼續向沙漠深處的挺進奠定了基礎。

塔克拉瑪干的節日

1994年6月14日，沙漠公路黑色的柏油路面鋪抵塔中4油田。從肖塘“0公里”算起，到塔中4油田止，平整順暢的路面長達219.2公里。

1995年9月20日，塔中4油田至民豐縣恰安鄉的227公里沙漠公路南段又勝利竣工。有關方面鄭重確定，這條南北貫通塔克拉瑪干大沙漠的大道，“0公里”從輪南油田的南環路算起，終點為315國道經過的恰安，總長522公里。這條“塔里木沙漠公路”以無與倫比的宏大氣勢，向世界宣告了她的誕生。在漫長的522公里的戈壁、沙漠中，沙漠公路穿越壯觀的原始胡楊林區，跨越誘人的塔里木河，劈開神秘的塔克拉瑪干沙漠，串起沙漠腹地令人神往的塔中4油田，仿佛是搭在天山與昆侖山之間的一座長橋。

1994年7月12日，在塔中4油田的沙漠公路上，舉行了“塔里木盆地塔中4油田開工暨沙漠公路通車典禮儀式”（此時，沙漠公路通達塔中4油田）。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華來了，原全國政協副主席王恩茂來了，國家開發銀行、財政部、中科院等有關部委的領導、中國石油天然氣總公司領導、新疆維吾爾自治區黨政領導以及南疆各地州及部分縣市的領導也來了。

1995年10月4日，在輪南油田南環路的沙漠公路起始處，塔里木沙漠公路全線通車典禮隆重舉行。一架彩門橫跨平直寬闊的柏油路面。一座聳立在大理石基座，由5根直立的鐵柱鑲嵌著S模型的紀念碑，在沙漠公路的側旁被蔥蘢的盆景花草裝點一新。鑼鼓喧天，彩球綴空。在新疆維吾爾自治區人民政府副主席張福森和中國石油天然氣總公司副總經理邱中建等領導同志的陪同下，全國人大常委會副委員長鐵木爾·達瓦買提，作為參加新疆維吾爾自治區成立40周年慶祝活動的中央代表團副團長，代表中共中央政治局委員、國務院副總理、中央代表團團長姜春云，來到塔里木，在這里為沙漠公路全線通車剪彩。

在沙漠公路隆重慶典的日子里，在輪南油田南環路沙漠公路零公里處，在肖塘，在塔中4油田，在沙漠公路與315國道的接口處，分別搭起了雄偉壯觀的大彩門。彩門，本身并無新奇之處。但是，在一片渾黃、平野茫茫的塔克拉瑪干沙漠聳立而起的彩門，卻別有一番令人感奮的意義。長達522公里的沙漠公路，其莽莽的黑色瀝青路面，平滑坦蕩，橫貫沙漠，在波濤似的沙丘之間，逶迤蜿蜒而去，時而平直，時而環曲，給人以優美流暢的感覺。而裝點沙漠公路的高大凝重的彩門，更為人們優美流暢的感覺，增添了莊嚴喜慶的色彩。這些，還只是人們對壯觀的沙漠公路和妝扮沙漠公路的彩門的外在感受——彩門兩面的粗體紅色大字“只有荒涼的沙漠，沒有荒涼的人生”“獻身塔里木視艱苦奮斗為榮，尋找大油田以無私奉獻為樂”，才是沙漠公路精神內涵的真實寫照。

1996年5月9日，國家科委在北京人民大會堂隆重召開“95國家10項重大科技成就”頒獎大會。“塔里木沙漠公路工程”作為國家1995年受表彰的10大科技成就之一，受到了中外科技界的關注。

沙漠公路填補了世界沙漠工程的空白，是中國人治理荒漠化的一系列高新技術的成功實踐，是中國、也是世界公路建設史上的驕傲。

沙漠公路是沙漠石油開發的希望之路，是新疆各族人民的造福之路！

（節選自長篇報告文學《沙海壯舉》，本書由新疆人民出版社、石油工業出版社于1996年聯合出版）