大眾回應(yīng)7000人或?qū)⑻崆巴诵?未來5年投資達190億歐元

王一萍

3月13日，大眾汽車品牌正式召開全球年會。對于過去的2018財年，大眾汽車實現(xiàn)了6.8%的銷售收入增長，達到846億歐元。而未來的一年將是大眾品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，為此，大眾將在增加投資的基礎(chǔ)上推進盈利改善計劃。

在整個盈利改善計劃中，大眾汽車為保證利潤率的持續(xù)增長，將優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)縮減相關(guān)支出費用。按照大眾的此項規(guī)劃，到2023年時將有5000至7000個工作崗位不再需要。針對這些人員，大眾方面表示或?qū)⑼ㄟ^“提前退休”的方式進行解決，但絕不強制裁員。大眾汽車一方面進行成本縮減，同時也將在未來5年的時間中投資190億歐元，進行電氣化、產(chǎn)品布局等多方面的發(fā)展，以到2022年實現(xiàn)6%的收益增長目標。面對充滿挑戰(zhàn)的2019年，大眾預(yù)計銷售收入增長5%，同時實現(xiàn)4%-5%的營業(yè)利潤率。此時，大眾最大的挑戰(zhàn)是什么？除此之外，大眾未來還將在品牌轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上進行怎樣的發(fā)展布局？

大眾不會強制裁員提議提前退休

在大眾汽車的規(guī)劃中，2019年是轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一年。在這一年中，大眾最重要的任務(wù)之一是將銷售收入增長至5%，同時實現(xiàn)4%-5%的營業(yè)利潤率。為此，大眾從產(chǎn)品發(fā)展、生產(chǎn)效率和利潤率等各方面加強競爭力。據(jù)了解，大眾品牌計劃到2023年對未來項目投資總額達到190億歐元，比曾經(jīng)計劃增加了80億歐元。在高額的投資成本下，將幫助大眾在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等各方面實現(xiàn)快速發(fā)展。

除了在增加產(chǎn)品實力的基礎(chǔ)上提升銷售收入，大眾還將從2023年起每年節(jié)省59億歐元，而這一項目將在2019至2022年間逐步進行，最終達成近60億歐元的目標。在整個成本縮減項目中，大眾計劃將行政費用和崗位數(shù)量將減少15%，到2023年時，僅自動化技術(shù)將導致大眾5000至7000個工作崗位的流失。

對此，大多數(shù)人認為這些崗位的流失意味著強制裁員，但本報記者通過官方了解，大眾絕對不會強制人員離職，目前提議或?qū)⑼ㄟ^“提前退休”的方式來解決。這一系列的盈利改善計劃將保證大眾在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中擁有充足的資金儲備，尤其是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展方面。據(jù)大眾方面表示，大眾將在未來十年內(nèi)推出近70款新電動車型，而基于MEB電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。

核心品牌利潤下跌

大眾汽車銷售收入增長6.8%

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，在2018年中，大眾集團全球累計銷量達到1080萬輛，同比增長O-9%;在銷售收入方面，大眾同比增長2.7%達到2358億歐元;營業(yè)利潤同比微增0.4%至171億歐元，利潤率為7.3%。

雖然大眾集團在銷售收入和利潤兩方面實現(xiàn)增長，但對于單個品牌而言，其中的大眾品牌和奧迪的利潤都存在不同程度的下滑。其中，大眾汽車2018年實現(xiàn)了6.8%的銷售收入增長，達到846億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計32億元（2017財年為33億歐元），營業(yè)銷售回報率從2017財年的4.2%下降至3.8%。在大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）看來，2018年是大眾集團成功的一年，即便大眾和奧迪的成績沒有達到預(yù)期，但奧迪仍然在總利潤中占有較大比重。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪去年的銷售收入為592-2歐元（2017財年為598億歐元），未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為7.9%，而2017財年為8.5%。在銷量方面，奧迪全年全球銷量為181.3萬輛，與2017年相比下滑了3.5%，這在成大程度上造成奧迪盈利能力的下降。除此之外，對于尚處在“尾氣門事件影響中的大眾汽車而言，由于‘‘環(huán)保獎金”、電動出行新產(chǎn)品前期費用等因素帶來的銷售費用的上漲，影響了營業(yè)利潤。其中，大眾汽車還因柴油發(fā)動機排放事件造成了19億歐元的特殊類項目支出，這—金額雖然相比去年有所下降，但其在財務(wù)上的負面影響依然存在。與此同時，從去年9月份開始，歐洲市場最新執(zhí)行的WLTP測試規(guī)程也為大眾汽車的銷售收入造成了嚴重影響。

面臨多項挑戰(zhàn)

中國成大眾重點發(fā)展市場

對于未來發(fā)展，迪斯在年會上提出，2019年大眾將在多個重要市場面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，其中還包括來自市場環(huán)境、匯率波動、行業(yè)競爭以及由WLTP新排放測試法規(guī)造成的眾多影響。

在眾多問題的圍繞下，大眾方面認為中國將是受影響程度最嚴重的市場之一。其中，在大眾今年的產(chǎn)品發(fā)展中，中國銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯下降。

去年，中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，伴隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車市場壓力不斷加強，在此環(huán)境下，大眾依然實現(xiàn)的0.5%的微增長。據(jù)了解，在大眾2018年1083萬輛的產(chǎn)品交付規(guī)模中，有421萬輛是來自中國市場。

作為全球最大的汽車市場，中國的重要性將繼續(xù)增強。為了更好地把握并贏得中國汽車市場，大眾汽車日前為中國打造一個全新的品牌——捷達（JETTA），而它的使命之一就是幫助大眾打開中國首次購車消費者的細分市場。另外，從產(chǎn)品布局上，大眾將繼續(xù)加快新能源汽車在中國市場的投放與發(fā)展。資料顯示，未來大眾將投放包括朗逸純電動版、寶來純電動版以及國產(chǎn)e- Golf等多款車型，最終實現(xiàn)40%的電動汽車在中國銷售。

特朗普政擬取消電動汽車的稅費優(yōu)惠

據(jù)國外網(wǎng)站報道，特朗普政府正式加入2020年預(yù)算斗爭的行列，并于3月11日提議取消針對電動汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策，白宮稱此舉將在未來10年將為美國政府節(jié)省25億美元的開支。

特朗普代表的共和黨人在過去一年多次努力，試圖取消針對每輛電動汽車的高達7500美元的稅收抵免。就在上個月，部分共和黨參議員還提出了—項新法案，終止這項推動電動汽車普及率的唯一補貼。

實際上，特朗普政府早在幾個月前已開始威脅要終止電動汽車稅收抵免，現(xiàn)在則正式宣戰(zhàn)。

據(jù)路透社報道，特朗普政府2020年預(yù)算將提議完全取消稅收抵免。但外界預(yù)測，這項預(yù)算在當前由民主黨控制的國會獲得通過的可能性不大。

特斯拉、通用汽車、日產(chǎn)以及其他汽車制造商領(lǐng)導的聯(lián)盟一直在努力改革電動汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠制度，以便為所有參與者創(chuàng)造更公平的環(huán)境，并在未來幾年推動電動汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說美國國會延長電動汽車銷量達到20萬輛門檻后逐步取消稅收優(yōu)惠的政策，并希望國會能夠?qū)⒋思{入延長稅收條款的一攬子計劃中，從而擴大這項福利。

實際上，包括特斯拉和通用汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商已進入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國市場電動汽車銷量已達20萬輛上限，從而觸發(fā)稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達到這一數(shù)字之前仍有很長的路要走。這被視為一項不利條件，對全電動汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯(lián)盟正在推動一項時間表，在這個時間表內(nèi)，聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策適用于任何車輛，而不再針對每家汽車制造商設(shè)限。

美國國會在去年11月發(fā)布的一份報告表示，201 6年共有57066名納稅人申請了總計3.75億美元的電動汽車稅收抵免。國會此前還預(yù)計，2018至2022財政年度期間的稅收抵免成本將高達75億美元。

分析師則表示國會通過這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對該行業(yè)持有錯誤的觀點。盡管實行稅收抵免并不是加快電動汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過于短淺。此外，分析師還認為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對環(huán)境和人類健康造成的影響，并產(chǎn)生直接的財政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現(xiàn)狀對美國來說是最好的解決方案。

沃爾沃合作加州

展示可減少排放的網(wǎng)聯(lián)汽

據(jù)外媒報道，沃爾沃集團（VolvoGroup）在加州的兩條貨運通道上展示了其Eco-Drive（環(huán)保駕駛）技術(shù)，展示了智能網(wǎng)聯(lián)車輛（CV）系統(tǒng)如何通過減少卡車排放來改善空氣質(zhì)量。

為在加州卡爾森市（Carson）兩條聯(lián)網(wǎng)的貨運通道上進行演示，沃爾沃VNL卡車配備了原型Eco-Drive技術(shù)，該技術(shù)將交通信號數(shù)據(jù)與車輛動力學結(jié)合起來，可以實時提供車速建議。

基于V21技術(shù)（車到基礎(chǔ)設(shè)施）的系統(tǒng)減輕了苛刻的駕駛操作負擔，減少了燃料的使用和廢氣排放，同時有助于減少貨運對貧困社區(qū)的影響。為適應(yīng)不斷增長的貨運需求，同時減少貨運對社會的影響，沃爾沃與加州幾個利益相關(guān)者緊密合作，展示其Eco-Drive技術(shù)。此次展示是沃爾沃參與零排放貨運卡車示范項目（Zero EmissionDrayage Truck DemonstrationProject）的一部分。該項目由南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（South Coast AirQualityManagement District）牽頭，由加州氣候投資項目提供資助，旨在減少關(guān)鍵標準污染物、溫室氣體（GHG）和化石燃料的使用。

此次展示標志著正式開始對兩個不同Eco-Drive概念進行技術(shù)評估和技術(shù)改進，為期12個月。其中一個概念是由加州大學河濱環(huán)境研究和技術(shù)中心（UCR-CERT）與沃爾沃集團聯(lián)合研發(fā)的集成式視覺建議技術(shù)。

奧迪在工廠車輛上測試

再利用e-tron等車型廢舊鋰離子電池

據(jù)外媒報道，奧迪（Audi）正在其位于德國英戈爾施塔特（lngolstadt）的主要工廠測試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動汽車的電池。由于此類電池仍具有不錯的原始充電能力，奧迪的一個跨學科小組正在研究如何繼續(xù)合理利用奧迪e-tron測試車，或是Audi A3 e-tron和Audi Q7 e-tron等混合動力車的電池。在測試階段，已經(jīng)出現(xiàn)了再利用電池的明顯好處。

迄今為止，奧迪工廠的叉車和牽引車等工廠車輛一直使用鉛酸電池供電。當此類電池電力用完后，員工們會從車上卸下重達2噸的電池，并將電池連接至充電站，充幾個小時的電。但是，鋰離子電池可讓車輛在工廠換班休息期間等正常停工時間，直接在停車的地方充電，不僅節(jié)省了空間，也免去了更換電池所需的人工高體力勞動。如果奧迪將全球16個生產(chǎn)基地內(nèi)的汽車車隊的電池都換成鋰離子電池，將可節(jié)省數(shù)百萬美元。

奧迪e-tron車型的電池由36個單獨的電池模塊組成，安裝在車軸之間乘客位的下方，呈扁平寬塊狀。電池回收之后，項目團隊將檢查每個模塊是否還能用，然后在每個新蓄電池座盤安裝24個電池模塊。

標致高性能部門將淘汰

燃油車全面電動化轉(zhuǎn)型

據(jù)英國汽車網(wǎng)站3月11日報道，在本月舉行的日內(nèi)瓦車展上，標致Sport高性能車部門負責人布魯諾·法明宣布，從現(xiàn)在開始，標致高性能車將專注于混合動力或純電動車型，不再推出傳統(tǒng)的燃油版。布魯諾·法明近日在日內(nèi)瓦車展上接受外媒采訪時表示，燃油車時代即將結(jié)束，標致Sport將不再推出純粹的燃油版車型。其最新推出的標致508 Sport Engineered將揭開電動化的序幕。

標致Sport將開發(fā)一系列高性能插電式混合動力車，雖然目前仍處于可行性研究階段?！耙部赡苎芯考冸妱悠嚕€沒有最終確定?！辈剪斨Z·法明說道，“我們正在做電動汽車項目。但目前主要致力于其技術(shù)可行性和成本盈利方面的研究?！?/p>

標致計劃采用1.6升的渦輪增壓引擎作為插電式混合動力系統(tǒng)的一部分，它能在標致308 GTI車型中以其最強大的迭代速度產(chǎn)生266馬力。這也是日內(nèi)瓦車展上展示的508 PSE概念車的一大亮點。