道路貨運的“馬拉松”和“沖刺跑”

文／本刊記者 祁娟

道路貨運物流業是一個傳統的行業，中國的貨運業興起早，每一輛車、每一件貨都是由司機開出來、車輪轉出來的；這也是一個創新的行業，大車隊、互聯網貨運平臺、甩掛運輸、多式聯運等一批新業態、新模式不斷涌出，從不同維度深刻地影響著行業發展。如今，更是隨著需求結構的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，也為道路貨運業的轉型發展帶來了不小的變化和挑戰。

為把握行業發展脈絡，引導行業發展方向，6月21日，“2019年公路運力發展大會暨卡車后市場吉司（GISE）論壇”在江西省高安市順利召開。來自全國貨運物流行業的相關政府部門、行業協會、企業、院校、研究機構，江西省、宜春市、高安市各地有關部門和企業的代表共700 多人齊聚高安，共同探討新時代物流發展和卡車后市場行業發展的新形勢、新對策、新思路和新政策。

新時代明確貨運業新定位

進入新時代新階段，貨運物流業在高速發展過程中的定位也發生了新的變化。

大會上，中國物流與采購聯合會副會長賀登才指出，當代物流從業者要明確產業定位，明確從“物流大國”向現代化物流強國轉變的發展目標，在發展方式上實現從高速增長階段向高質量發展階段的轉變。

賀登才表示，當下我國物流產業正從配套性、保障性、后發性產業向基礎性、戰略性、先導性產業轉變。因此，他將自己對新時代新物流的新定位理解為，“物流是國家基礎設施網絡的重要組成部分，是現代供應鏈協同創新的重要平臺，是現代化經濟體系的重要支撐”。

賀登才認為，當下物流業的發展呈現增速減緩、結構調整、企業集中、鏈路協同、資本入局、技術驅動、樞紐網絡、生態集群、產業融合、人才制勝等十大新趨勢，面對新趨勢，要想發展品質運力，必須面對國情，深入研究以下十大課題：

問題1：我國經濟由高速增長階段邁向高質量發展階段，需要什么樣的品質運力？

問題2：產業升級、物流變革、市場競爭，對品質運力提出了哪些新的要求？

傳統貨運企業要打造品質運力需抓住兩點，一是主動擁抱互聯網，二是把把上下游資源整合好

魏永存認為，組織集約、運行高效、運營安全和綠色環保是當今道路貨運行業轉型升級的核心，政府、企業和協會要共同努力，以“抓好降本增效，切實釋放政策紅利；抓好創新發展，切實激發市場活力；抓好環境營造，切實注入發展動力；抓好關愛行動，切實增強貨車司機歸屬感”四個方面為有力抓手，促進貨運行業的高質量發展。

問題3：要打造品質運力，遇到了哪些困難和問題，解決之道是什么？

問題4：如何借助新一輪產業變革和科技革命帶來的新機遇、新挑戰，著力打造“品質運力”？

問題5：運輸結構的調整，“公轉鐵” 打贏藍天保衛戰等政策，對“品質運力”有何影響，如何應對？

問題6：車型標準化、聯合治超、“三檢合一”、取消高速公路省界收費站等行業新政，如何促進“品質運力”提升？

問題7：如何推進無車承運、多式聯運、甩掛運輸等新的運輸組織方式，以及智慧物流、綠色節油、安全駕駛等新技術？

問題8：維修、保養、配件、救援、金融保險等卡車后市場服務出現的新技術、新方法怎樣助力“品質運力”？

問題9：如何深入開展“關愛卡車司機”行動，增強他們的歸屬感、榮譽感。破解物流企業“招工難”“人才荒”，保障“品質運力”的人力資源供給？

問題10：打造“品質運力”需要什么樣的市場環境、政策環境、發展環境？

“五大抓手”力促行業高質量發展

“國家之所以對道路貨運行業這么重視和關注，核心是道路貨運行業在整個經濟社會發展中的基礎性、戰略性和先導性作用。”交通運輸部規劃研究院綜合所總工程師魏永存說。

針對今年4月21日，國務院轉發的《關于加快道路貨運行業轉型升級 促進高質量發展的意見》，魏永存對這一重要政策文件做了分析解讀。他表示，按照黨中央國務院的要求，交通運輸部會同12 個部門研究編制出臺的文件，反映了進入新世紀以來，國家對道路貨運行業健康穩定、轉型升級、高質量發展的高度重視。從2011年國辦63 號文到2019年16 號文，貫穿和推動了整個行業規模化、集約化、提質增效、高質量發展的要求。

魏永存指出，組織集約、運行高效、運營安全和綠色環保是當今道路貨運行業轉型升級的核心，政府、企業和協會要共同努力，以“抓好降本增效，切實釋放政策紅利；抓好創新發展，切實激發市場活力；抓好環境營造，切實注入發展動力；抓好關愛行動，切實增強貨車司機歸屬感”四個方面為有力抓手，促進貨運行業的高質量發展。

實際上，早在今年3月，國家發展改革委等24 部委便聯合發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，對此，國家發展改革委經濟貿易司流通發展處調研員趙麗華表示，推動物流高質量發展的重要方向，一是構建高質量物流基礎設施網絡體系，二是提升高質量物流服務實體經濟能力，三是增強物流高質量發展的內生動力，四是完善促進物流高質量發展的營商環境，五是建立物流高質量發展的配套支撐體系，六是健全物流高質量發展的政策保障體系。

公路運力的“馬拉松”和“沖刺跑”

會上，來自貨運各個行業的大佬和精英們展開趨勢對話，針對當前的中國公路運力是馬拉松還是沖刺跑發起高端討論。

國家發展改革委經濟貿易司流通發展處調研員趙麗華表示，推動物流高質量發展的重要方向，一是構建高質量物流基礎設施網絡體系，二是提升高質量物流服務實體經濟能力，三是增強物流高質量發展的內生動力，四是完善促進物流高質量發展的營商環境，五是建立物流高質量發展的配套支撐體系，六是健全物流高質量發展的政策保障體系。

貨源驅動是公路運力發展未來

在上海托普旺物流有限公司董事長趙忠善看來，中國的貨運行業是一場長期競爭的馬拉松式的運作。他表示，中國公路運力市場未來將向能聚貨的三方平臺驅動的大車隊方向發展。如果不能解決專業化、標準化、智能化、協同化、綠色化等一系列問題，大車隊是沒有未來的。

“未來，這場‘馬拉松’要不斷克服所有面臨的問題，過程將很漫長，但是未來值得期待。”趙忠善說。

公路貨運行業的“天時地利人和”

“任何行業的發展，都需要具備天時、地利、人和三方面條件。”天津獅橋國際物流有限公司CEO 楠楠表示。

他解釋說，“天時”主要表現為貨運行業的發展前期屬于一個新興市場，滿足了社會大量需求，因為有足夠的利潤空間以及隨之而來更大的資本投入，帶來了行業內更多的整合、優化和升級。“地利”主要表現在互聯網技術和物聯網技術的發展上，這些技術為行業發展奠定了高速發展的條件。中國貨運行業人數眾多，人和的條件自然不必多說。

趙忠善

司楠楠

康鳳偉

李毅

趙春波

郭蕾

劉志遠

司楠楠認為，我國貨運行業的發展前期呈現出的是爆發式增長，類似于沖刺跑階段，而后期，則需要更加穩步發展，更像是馬拉松。“我們天天要有沖刺跑的心態，但是得有馬拉松的姿態。”

企業可以是沖刺跑 國家層面必須是馬拉松

“對于一些企業來說，在發展中遇到好的時機可以是沖刺跑，但是對于整個國家來說，貨運行業的發展需要有長久的計劃和安排，必須是一個馬拉松的長久狀態。”深圳市赤灣東方物流有限公司董事長陳波這樣認為。

陳波指出，當前行業存在輕資產化趨勢，原來很多做大車隊的都不愿意管車隊了，如果大家都去轉行輕資產、都去做平臺，忽視車輛的管理去做無車承運人，那么對于行業的發展來說是不利的，而且這一現象也是目前最值得大家深入思考的問題。“畢竟，不管貨運行業技術發展得如何先進，對車輛的始終不會減少。”

未來打造新的聯運平臺

作為此次大會唯一一家鐵路貨運企業，國家能源集團鐵路貨車運輸有限公司總經理、黨委書記康鳳偉認為，中國貨運行業處于大而不強、多而不專和通而不連的狀態，長期發展處于馬拉松式的階段。

康鳳偉解釋說，一是大而不強，公路貨運規模體量都非常大，但是目前還沒有一家能夠真正支持“一帶一路”的品牌企業；二是多而不專，公路貨運車輛現在有2 萬多種車型，在標準化、專業化上，和鐵路對接困難非常大；三是通而不連，現在的公路貨運發展得非常快，點對點，甚至有2000 多公里以上的長途運輸。但是從環保角度、運輸結構調整要求，中長距離運輸應該交給鐵路。下一步公路鐵路互聯互通，開展公鐵聯運可能是公路貨運真正的發展方向。

法規標準完善是關鍵

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長、中物聯公路貨運分會副會長李毅認為，行業法律法規的完善與否，決定了中國貨運行業的未來走向和路途是否平坦。

李毅表示，國內的長途貨運車輛有90%是“違規”的，國外同行靠裝備技術進步來提高效率，我們則是靠超載來提高效率。國內治超工作不完善，在治理超重超限時，只治超重，沒人管超限導致企業無所適從。

李毅指出，玩大車隊首先要標準化，臺灣有一家車隊有3000 臺車，只有5 個人來管理，在國內是不可想象的，因為他的所有車型都是標準化的，而國內200 臺車的車隊光輪胎就有十幾種型號，根本就無法統一管理，所以中國公路馬拉松的道路還很長。只有在做好法制化的基礎上，才有可能開展公平競爭，中國的大車隊才會很快出現。

品質運力必須擁抱互聯網

在哈爾濱市濱拓物流有限責任公司董事長趙春波看來，當前的貨運市場正處于一個爆發式的增長階段。他表示，盡管自己沒有互聯網基因，但是通過和具有互聯網基因的找油網、東方驛站等平臺企業合作，解決了傳統耗費人力的加油、輪胎、掛車租賃等問題。因此，他認為傳統企業要打造品質運力需抓住兩點：一是主動擁抱互聯網，與平臺企業開展合作；二是把駕駛員管好，把上下游資源整合好，這些是傳統車隊企業擅長的。我們車隊企業要做出自己的品牌，做出自己的信譽，利用平臺賦能，才能做大做強。

全行業的標準化運行是品質運力能否實現長久發展的根本

百世物流科技（中國）有限公司高級副總裁郭蕾認為，對運力行業而言還處在馬拉松的熱身階段。“真正的品質運力從模式上也好，從這個產品上也好，根本還沒有出現”。

上圖：從環保角度、運輸結構調整要求，中長距離運輸應該交給鐵路，開展公鐵聯運可能是公路貨運真正的發展方向

下圖：中國貨運行業是一場長期競爭的馬拉松式的運作

郭蕾表示，對整個貨運行業而言，資本和技術上都不是問題，唯有全行業的標準化運行才是品質運力能否實現長久發展的關鍵所在。她舉例說，假如一家物流公司率先使用違規車輛沒有被罰，盡管心里都知道這是一個不正確的行為，其他公司也會為了實現經濟效益，第一時間跟上。但如果這種狀態長久持續下去，只會讓運力市場發展的越來越遭，如果想要實現運力的“高鐵時代”，需要標準化的高度推進，需要各方的共同努力。

賀登才從物流角度對黨的十九大精神作出深入解讀，他指出，當代的物流從業者要明確產業定位，明確從“物流大國”向現代化物流強國轉變的發展目標，在發展方式上實現從高速增長階段向高質量發展階段的轉變。

行業競真正到了專業化的開始

廣州鑫志鴻物流有限公司總裁劉志遠表示，，現在的運力行業是在不斷的朝著專業化的方向發展，對于有能力的公司來說，是一個極速發展的沖刺期，對于能力欠缺的，則需要穩步前進。“未來的趨勢是專業性越來越強，作為品質運力，其實是專業的運輸能力的整合者，換句話說，未來的競爭應該是整合能力的競爭。”

當前市場同質化競爭特別嚴重，國內市場的成本已基本透明化，而無人駕駛將起到突破性作用，因此，劉志遠認為無人駕駛商業化即將到來。他表示，原則上無人駕駛是先從輔助駕駛開始，原來長途駕駛需要兩個駕駛員，駕駛員工資、油耗等成本的節約將成為無人駕駛技術加速商業化的助力器，在這個過程中，誰家能夠率先把這個變成現實，在市場客戶端，包括對整個運營管理端都會有一個很大的改善。

全國首個“卡車后市場基地”花落高安

大會上，高安被授予“中國卡車后市場基地”牌匾，中共高安市委副書記、市人民政府市長康健為推介高安汽運物流產業發表主題演講，從高安的區位優勢、產業優勢和政策優勢等多方面做出闡述，吸引全國高品質的物流企業來高安投資興業。

廣東林安物流集團總裁余棟梁則在主題發言中表示，高安擁有著強大的貨運市場吸引力，未來發展潛力無限，企業將這里確立為重要的戰略發展基地，將與高安展開深入合作，共同構建全國汽車后服務智慧平臺。

據相關數據顯示，2018年中國的商業車的生產量是420.9 萬輛，占全球商用車總量是32.8%，約三分之一。中重型載貨車產量在2007年超過日本后，已連續11年位居世界第一同時在2017年之后，連續12年，居世界第一。而且產量每年是以兩位數的速度增長，所以規模非常大，潛力也不可低估。

“中國卡車后市場擁有萬億級的‘市場蛋糕’。”余棟梁認為。

物流園區是車后服務天然的最優質的載體。因此，余棟梁提出，“在這里面要構建一個O2O 的、一體化的、智慧的供應鏈平臺，把線上大數據和線下的園區、體驗應用聯系起來，以汽車的后服務為基礎，以大數據大平臺為抓手，以金融為支撐，以誠信為保障，來打造一個物流的上中下游立體的生態圈，這個是當前卡車后服務面臨的最大的難題，也是最重要的任務”。

與會專家一致認為，卡車后市場涉及的是全產業鏈的綜合服務，貨運行業的各方力量應從各自專屬領域出發，在關鍵節點上不斷創新突破，從而共同推動卡車后市場產業的高效、高速發展。

2019年已經過半，下半年道路貨運行業將如何推進，未來的發展重點又有哪些？

對于下一步推進物流高質量發展的重點工作，趙麗華提出三點，一是推動文件各項措施的落實，二是做好國家物流樞紐網絡建設工作，三是啟動物流降本增效的綜合改革試點。

同保也對行業下一步如何持續推進高質量發展指出了方向。他表示，主要是圍繞安全、高效、綠色、健康四個方面謀劃相關工作：在安全發展方面，持續推進貨運車型標準化；在高效發展方面，深入推進無車承運人發展；在綠色發展方面，加快運輸結構調整；在健康發展方面，組織開展道路貨運“司機之家”建設試點。