無車承運人業務可行性模糊綜合評價研究

阮國祥,高 哲

(山東工商學院 工商管理學院,山東 煙臺 264005)

一、引言

“無車承運人”是由美國 truck broker(貨車經紀人)演變而來,它是“無船承運人”在陸地的延伸[1]。美國的羅賓遜物流是無車承運人在國外的完美實踐,它利用信息化平臺整合社會資源,與6.3萬家通過評估的運輸企業簽訂了合作合同,進行集約化運營,據統計2016年其營收就達到了135億美元[2]。美國世能達物流擁有自有車輛近兩萬輛,但它的同年營收只有61億美元,而世能達物流的員工人數是羅賓遜物流的20多倍。

截至2017年3月,我國已經有近三百家企業成為無車承運人[3],但是他們大多是規模不大、無明顯集中布局的企業。2016年之前,無車承運人在我國還沒有取得政策上的支持,導致沒有被我國大多數企業認可。由于無法開具增值稅專用發票,導致很多企業不得不放棄該業務。2016年9月,交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,初步決定在國內開展試點工作,有了政策上的支持,無車承運人也迎來了新的機會。目前,國內無車承運人正處于蓄勢待發階段,尤其是政策開放后,許多物流企業已經開始行動,積極進入無車承運人領域。物流企業開展無車承運人業務,有利于整合資源、降本增效、降低自身運營風險,對運力資源優化和企業升級轉型都有重要意義。但并非所有物流企業都具備開展無車承運人業務的條件。貿然開發此項業務,也會給企業帶來風險,包括投資風險和信譽風險[4]。因此,為物流企業構建合理的無車承運人業務可行性評價體系是非常有必要的。

二、無車承運人業務運作模式

無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的單位或個人,它在整個物流過程中發揮橋梁紐帶作用,并能按需提供專業化物流解決方案。無車承運人只是負責物流方案的制定,不從事真正的運輸業務,規模化運營帶來的運費差價是它的主要收入。羅賓遜物流開發了業界公認的典型無車承運人業務運作模式,它正式利用這種新型模式進行集約化物流運作,同時為客戶提供了一條龍式的增值服務,從而創造高額附加值,其運作模式架構如圖1所示。

目前國內的無車承運人試點企業基本脫胎于具有一定規模實力的物流企業,除了企業自營物流以外,他們還承擔車貨對接等信息中介業務。雖然多數企業都提出要打造中國的羅賓遜物流,但是我國物流發展情況與國外大不相同,因此完全按照國外無車承運人的模式運行目前是行不通的[5]。對于要進入無車承運人領域的物流企業,需要對業務開展的可行性條件進行評估。只有在條件允許的情況下,開展此業務才能為企業帶來預期的積極效果。

圖1 羅賓遜物流“無車承運人”業務運作模式

三、無車承運人業務可行性評價指標和方法

1.評價指標體系

通過對無車承運人相關文獻的梳理,并在對已經開展無車承運人業務的若干家物流企業進行調研訪談基礎上,分析獲得影響無車承運人業務開展的相關評價指標如下:

(1)地區經濟發展水平。無車承運人是未來交通運輸的重要業態,經濟較好的地區開展無車承運人業務有更好的優勢。地區經濟發展水平是影響無車承運人業務的重要宏觀環境條件。為了便于定量分析,這里可以采用“地區生產總值(GRP)”進行衡量,用變量X1來表示。

(2)企業固定資產投資總額。固定資產投資總額反映的是地區固定資產投資情況,可以側面體現地區物流業發展狀況。物流發達程度越高,相關車貨等資源就會越多,越有利于無車承運人業務的發展,此指標可以用“固定資產投資總額”來衡量,用變量X2來表示。

(3)互聯網發展程度。互聯網發達程度直接影響無車承運人的發展。無車承運人運作必須依托互聯網,結合大數據進行物流資源優化配置,為個人或企業提供針對性的物流解決方案,沒有信息化和網絡支撐的無車承運人是不完整的,由于地區互聯網發展程度不易定量衡量,為了便于量化比較,參考相關文獻,此指標可用地區“日均電子支付額”來衡量[6],用變量X3來表示。

(4)工業發展水平。工業制造業是物流企業的主要服務對象,兩者相輔相成,工業制造業發展水平越高,無車承運人業務資源就會越多,相應的也會促進無車承運人健康發展。為了便于衡量,此指標可以采用“工業增加值增速”加以衡量,可用變量X4來表示。

(5)零售業發展水平。零售市場也是無車承運人的主要業務方向之一。其規模大小對于無車承運人業務的發展具有重要影響,同時零售市場運轉的整個流程都需要物流企業的支持,此指標可以用“消費品零售總額增速”加以衡量,用變量X5表示。

(6)地區運量規模。地區運量規模反映一個地區的物流發達程度,從側面反映了社會物流市場的供需程度,擁有大規模的運輸量,更適合開展無車承運人業務,此指標可用地區“貨物周轉量”來衡量,用指標X6表示。

(7)高等級公路里程。交通運輸基礎設施條件決定的交通運輸區位優勢是影響無車承運人的另一重要因素。公路等級越高,說明交通基礎設施條件越好,考慮到數據收集的可行性,所以此指標采用了“高等級公路里程”,用變量X7來表示;

(8)城市公路網密度。城市的交通發展水平是物流企業發展的關鍵要素,任何物流企業的運轉都受交通水平的制約,公路布局密度越高說明地區交通越便利,越有利于基于公路運輸的無車承運人發展,“公路布局密度”可以用公路總長度除以城市面積來表示,該指標用變量X8來表示。

(9)可控車輛數量。由于貨物運輸特殊性,物流公司各網點每天都有一段時間車輛處于閑置狀態。這些閑置車輛可以分時段錄入無車承運人的車源系統與社會車輛共同運營,這樣既可以解決車輛閑置問題,又可以解決無車承運人車源問題,降低了無車承運人的運營成本,由所以此指標可以用“可控車輛數量”衡量,用變量X9來表示。

(10)可支配員工數量。可支配員工的數量直接影響著貨物流轉效率。與車輛一樣,由于物流企業自身運營特點,也會有人員分時段閑置,可以將此類人員時間投入到無車承運人各環節,降低無車承運人運營成本,提高工作效率,此指標可用“可支配員工數量”衡量,用變量X10來表示。

(11)合作伙伴數量。無車承運人的運營需要運輸企業和貨源企業伙伴的共同協作,合作伙伴數量越多,無車承運人的規模就會越大,進行規模化發展,可以提高市場競爭力,此指標可以用“合作伙伴數量”來衡量,此指標用變量X11來表示。

(12)日均貨物流量。日均貨物流量體現了物流企業規模的大小以及工作效率,同時也說明了企業日均可承載貨物容積。在保證無車承運人時效的前提下,可以將貨物的干線運輸交給企業總運營,此時就需要考驗各城市網點日均可承載的貨物流轉總量。總量越大就可以滿足更多的無車承運人干線運輸需求。此指標可用企業在各城市網點“日均貨物流量”來衡量,用變量X12來表示。

為了更好地分析無車承運人業務可行性評價指標的客觀性和有效性,需要對各項指標進行因子分析。通過主成分法進行因子分析得到公共因子,去重復化,進而分析各項指標在無車承運人業務的可行性評價中的權重。

作者選擇了山東YJ物流為研究樣本,它是一家具有全國性服務網絡的較大規模物流公司,獲取了相關企業層面的變量數據,并通過查閱2017年山東省統計年鑒和相關部門統計報告,采集了山東省17個地市涉及的宏觀層面的變量指標值。由于篇幅限制,原始數據省略。經由因子分析,在第一公因子中X1、X2、X3、X6、X9、X10、X11、X12有較大載荷。GRP、固定投資總額、日均電子支付額等指標反應了物流市場對無車承運人服務的需求和供給兩方面總體情況,因此該因子可命名為社會供需因子。在第二公因子中X4、X5有較大的載荷,以工業增加值增速、消費品零售總額增速等指標反應地區經濟發展實力和可持續發展情況,因此可命名為經濟發展因子。在第三公因子中X7、X8有較大載荷,反映地區交通設施狀況,所以該公因子可命名為交通通達因子。綜上分析可以得出影響無車承運人業務可行性的評價指標體系因子結構,見表1。

2.評價方法

本文借鑒其他類似評價研究[7-8],采用AHP(層次分析法)和模糊綜合評價相結合的方法對構建的無車承運人業務可行性指標體系進行評價。該方法利用AHP法確定各級指標的權重,減少了傳統方法的主觀隨意成分;應用模糊評價法對模型進行綜合評價,全面地考慮評價者對評價對象的不同意見,使得評價結果更加客觀,可信度更高。

四、評價實例

山東YJ物流有限公司是一家以公路零擔運輸為主,兼營倉儲、配送、電商、貿易等業務的現代化平臺物流企業。擁有省內外服務網點逾800個,可控車輛近千臺,倉儲面積3萬平方米,分撥集散平臺2萬平米,員工3 500余人。目前,山東省內已有多家企業開展了無車承運人業務。根據公司目前實際情況,在現有業務基礎上開展無車承運人業務,能夠提高各類物流資源利用效率、提升企業運營質量和品牌形象,對企業的持續性、內涵型發展有重要意義。

1.獲取指標隸屬度

通過發放調查問卷,邀請該企業高管、區域分公司經理、參與調研的高校專家共計30余人參與評價。根據調查結果綜合評定各指標級別,詳見表2所示。

表1 可行性分析指標因子結構

2.計算指標權重

按照層次分析法評價指標權重,先根據指標層次結構兩兩比較得出判斷矩陣,然后得出相應的權重并進行一致性檢驗,計算出各指標權重,見表3、表4。

3.進行多級評判計算求解

B1=A1·R1=(0.1429,0.1224,0.1286,0.1809,0.1272,0.0449,0.1254,0.1277)

=(0.2526 0.1974 0.2 0.1472 0.2028)，

矩陣B為模糊綜合評價的最終隸屬度向量矩陣。

表2 指標隸屬度表

表3 二級指標權重表

表4 三級指標權重表

從最終隸屬度的計算結果可以看出,評價“好”和“較好”選項均有相對較高的隸屬度,說明從可行性評價的結果上看,山東YJ物流開展無車承運人業務具備較好的條件,可以開展這方面的工作。

五、結論

本文構建了無車承運人業務可行性評價指標體系,并以山東YJ物流為實例,對其開展無車承運人業務的可行性進行了評價研究。采用層次分析和模糊綜合評價相結合的方法,通過求解隸屬度,得到評價結果,最終分析得出山東YJ物流無車承運人業務的可行性程度較高。為物流企業無車承運人業務的可行性評估提供了一種評價工具和方法指導。

目前政策上總體對于無車承運人業務持鼓勵態度,因此本文沒有將政府政策納入評價體系。但實際上開展無車承運人業務受政府政策的影響比較大,如果政府政策或其他重大外部環境發生變化,最終可行性評價結果可能不同,這是實踐應用中需要關注的問題。