山寨時代的終結

在我國汽車工業起步階段，“拿來主義”和“復制粘貼”是有一定比例存在的，那個時候汽車產業是真正的“底子薄”，抄，是最最簡單粗暴但卻行之有效的近道，所謂的“抄近路”或許就是從這里來的。

回顧國產品牌的車型發展歷史，其中有幾個很著名的復刻案例，而最為著名的事件當屬已經被取消乘用車生產資格的雙環汽車所生產的來寶S-RV車型。這個復制案例著名的原因除了其復刻程度達到驚人的相似度之外，更令人驚奇的是，在被抄襲對象本田C-RV車型所屬的本田公司將雙環汽車起訴后，地方法院竟然做出“兩款車型存在明顯差異，抄襲指控并不成立”的認定。不僅如此，在此案完結的12年后，雙環汽車將銷量不佳以至停產的經營窘境歸咎于本田的技術封鎖和壟斷獲取不正當利益，就是這樣一個典型的“碰瓷”行為，竟然以本田的敗訴和賠償1600萬元而告終。雖然隨后雙環汽車被工信部撤銷生產資質，但這樣的判決除了能夠在曾經知識產權保護乏力的境況中找回些心理平衡之外，再也找不到一點兒積極的東西。

不僅是雙環來寶的個例，旗下小貴族抄襲奔馳Smart車型，以及永源SCEO抄襲寶馬X5等案例更是讓這些原創企業敢怒不敢言。以至于發展到如今被大家廣泛戲謔的某些自主品牌“皮尺部”，對眾多熱銷車型重點模仿，并量體裁衣，特別定制了無法分辨的山寨形象，更有意思的是某品牌4S店中還專門為購車者準備了被抄襲車型的全套變身配件，足不出戶，僅需十萬，便可輕輕松松擁有百萬級豪車的虛榮享受。有人在國內的一次知名車展上捕捉到了豪車品牌負責人和其復刻品四目相對時的畫面，這位負責人顯然是被眼前的場景辣到了眼睛，眼神中充滿了無奈。

2018年我國汽車產業步入了平穩期，產銷量都有了一定程度地縮減，特別是在新時期下，各行各業都在著力創新，要求高質量發展，國產品牌的龍頭企業正在向著智能化、網聯化的目標加速前進，同時產品正向開發已經成為主流，很多品牌都已經有了真正屬于自己的家族化設計語言，并且獲得了消費者的廣泛認可。強烈的信號在提醒著那些還躲在“山寨”里的土大王們，不思進取不但會坐吃山空，更會面臨被掃平剿滅的命運。前不久，北京市朝陽區法院以極大的勇氣和魄力做出了首例國內品牌抄襲賠償的判罰，認定陸風X7車型抄襲路虎極光成立，判處其立即停止銷售該車型，路虎堅持了3年終于等來了公正的判決。這也釋放出一個堅定的信號，在我國深化改革，擴大開放的政策下，對于外資企業的知識產權保護工作也在逐步加強，給愿意攜手我國經濟發展的外資企業吃了一顆定心丸，也標志著中國汽車產業將從此告別不思進取的山寨時代。