挑戰(zhàn)A級(jí)家轎價(jià)格最高點(diǎn)

包崇美

3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)～21.28萬(wàn)元。外觀方面，卡羅拉雙擎E+整體造型保持一致，只不過(guò)新增加了天際藍(lán)配色。前臉網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，以及在車燈側(cè)圍、車尾處的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)，都彰顯著新能源車型的身份。內(nèi)飾同樣沿用現(xiàn)款車型布局，此外，卡羅拉雙擎E+還有一個(gè)專屬的高級(jí)棕色內(nèi)飾，整體依舊充滿家用氣息。

與卡羅拉雙擎的核心差別有哪些？

從政策層面來(lái)說(shuō)，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉雙擎屬于兩種不同的產(chǎn)品，雙擎車型屬于傳統(tǒng)能源車范疇，而雙擎E+則屬于新能源車范疇，是可以享受國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的車型。由于有了充電接口，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，雙擎E+屬于典型的PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型。作為一款PHEV車型，卡羅拉雙擎E+通過(guò)專用充電樁3小時(shí)即可充滿，并支持家用電源充電。卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航里程（NEDC）為55km，能實(shí)現(xiàn)1.3L/100km綜合油耗;在無(wú)外接電源的情況下，其油耗能達(dá)到4.3L/100km。

卡羅拉雙擎E+的PHEV系統(tǒng)構(gòu)成與雙擎版相當(dāng)，依然選用的是最成熟的1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙電機(jī)E-CVT變速器。實(shí)際上，自1997年豐田推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——普銳斯以來(lái)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)以獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標(biāo)志性技術(shù)，匹配高燃效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效、平順的動(dòng)力輸出。卡羅拉雙擎E+作為豐田準(zhǔn)四代混動(dòng)車型，采用目前先進(jìn)的準(zhǔn)四代PCU和更大容量的動(dòng)力電池組，大大強(qiáng)化了其EV性能。在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上，小容量鎳氫電池?fù)Q成了較大容量的鋰電池組，并加入了充電單元。

20萬(wàn)元的價(jià)格，是不是偏高呢？

從卡羅拉雙擎E+的產(chǎn)品力看，外觀、空間、動(dòng)力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是成熟的動(dòng)力配置更是深得人心。畢竟在PHEV領(lǐng)域，豐田有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，并有著很好的口碑。從產(chǎn)品本身而言，卡羅拉雙擎E+的定位仍舊是一款A(yù)級(jí)家轎，而補(bǔ)貼后18.98萬(wàn)～21.28萬(wàn)元的售價(jià)則是B級(jí)車級(jí)別，這可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎的價(jià)格最高點(diǎn)。雖然由于技術(shù)成本的關(guān)系，雙擎E+比雙擎版以及純?nèi)加桶娓F，這無(wú)可厚非。但購(gòu)置一輛卡羅拉，要花費(fèi)20萬(wàn)元，對(duì)于很多消費(fèi)者而言還是比較難接受的。再增加一點(diǎn)預(yù)算，都可以入手雅閣、凱美瑞這樣的B級(jí)車了。況且，其55km的純續(xù)航里程是不是低了些呢？

當(dāng)然，卡羅拉雙擎E+屬于一款新能源車，特別是對(duì)于需要搖號(hào)或者限行的一些城市而言，能上“綠牌”還是很有誘惑力的。對(duì)于想購(gòu)買插電式混動(dòng)車型的消費(fèi)者而言，卡羅拉雙擎E+目前市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪秦Pro DM。在尺寸、續(xù)航里程、功率參數(shù)等方面，卡羅拉雙擎E+的數(shù)據(jù)都要低于秦Pro DM;而在價(jià)格上，卡羅拉雙擎E+平均要高出約4萬(wàn)元。卡羅拉的金字招牌，再加上豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，是不是足以讓消費(fèi)者為其更高的價(jià)格買單呢？這需要時(shí)間來(lái)解答。不管怎么樣，卡羅拉雙擎E+的到來(lái)意味著豐田開始布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，而一汽豐田首款EV車型預(yù)計(jì)也將在2020年導(dǎo)入。隨著豐田的加入，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也就更加激烈。

首款新能源車為什么要基于卡羅拉打造

卡羅拉在50多年的時(shí)間里全球累計(jì)銷量達(dá)到了4600萬(wàn)輛;而在中國(guó)的銷售數(shù)量也高達(dá)345萬(wàn)輛，成為豐田歷史上銷量最高的車型。一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史表示：“推出這款車型時(shí)，我們考慮最重要的是盡早使新能源車在中國(guó)普及。它的定位不是高高在上的豪華車，而是在普通客戶都可以方便使用的車型基礎(chǔ)上投入的新能源車，并致力于營(yíng)造一個(gè)讓更多人能夠輕松愉快地用上新能源車的環(huán)境。基于此，我們選擇了卡羅拉。”

水谷雅史同時(shí)表示，卡羅拉雙擎E+是在豐田新能源化戰(zhàn)略的指引下，一汽豐田新車型的開始。因?yàn)殡S著中國(guó)推動(dòng)汽車節(jié)能減排工作的不斷加快，環(huán)保的新能源車型需求會(huì)持續(xù)增加，一汽豐田也在著力強(qiáng)化產(chǎn)品陣營(yíng)。“2019年以后，一汽豐田投放的新車原則上都將配備混合動(dòng)力車型，同時(shí)還會(huì)增加PHEV和EV車型的數(shù)量。具體來(lái)說(shuō)，除了這次的卡羅拉雙擎E+，還有即將在2020年推出的奕澤EV車型。”