公路施工中混凝土的強度試驗分析

安元明

摘要：針對目前公路施工中應用混凝土強度試驗檢測技術過程存在的問題影響，文章從實踐角度出發，分析了混凝土實體強度的評定現狀，并提出了強度試驗檢測方法的優化控制策略，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明，將超聲回彈綜合法運用于混凝土強度試驗后，才能科學有效的評定判斷混凝土結構強度是否滿足預期要求。

【關鍵詞】公路施工；混凝土；強度試驗；超聲回彈綜合法

公路施工中，混凝土結構的作用穩定性直接決定了整個工程項目建設運行的可靠性與耐久性。然而，由于混凝土結構內部涉及的試件內容眾多，采用簡單的試驗檢測手段，無法獲得準確可靠的數據信息，因此，相關人員應以混凝土結構的強度試驗檢測技術運用過程為例。通過分析混凝土實體強度評定現狀，以將超聲回彈綜合法作用于實際的驗證操作過程，進而提高芯樣驗證結果的準確性與正確性。如此，獲得的數據融入測強曲線，就可提升公路施工混凝土強度試驗檢測工作的效率，進而推動行業的快速穩定發展。

1.研究公路施工中混凝土強度試驗的現實意義

當前階段，在公路施工過程應用高性能與高強度的混凝土，能夠改善整個工程項目施工建設的環境條件，進而最大限度的滿足車輛行駛舒適度與耐久性的需求。在此背景下，投入運行使用的公路工程科大幅減少修補與加固操作產生的費用成本。高強、高性能混凝土的施工使用目標，需通過竣工驗收工作來進行實現。具體來說，就是在明確高性能混凝土施工使用性能要求、材料組成以及微觀結構的情況下，來控制高性能混凝土在公路工程建設各部分結構中的作用穩定性。實際上，就是采用具有科學有效性的強度試驗方法來提升公路施工建設的質量與耐久性。如此，公路工程所處的道路交通系統運行環境就能得到優化，進而推動涉及地區的現代化經濟發展進程。

2.公路施工中混凝土實體強度評定現狀

作為混凝土結構工程中，評價混凝土結構作用穩定性的技術指標，混凝土強度，能夠直接反映出混凝土整體結構的安全性與耐久性。要想對混凝土實體強度進行評價，應按照既定規范標準要求來服務于實體工程施工建設的質量效果。以公路工程為例，其混凝土結構的安全部位，應進行實體檢驗來判斷其作用于實踐效果是否具備有效性與可持續性。實體檢驗的工作對象包括：鋼筋保護層厚度、混凝土強度以及合同約定項目等。

具體評定方法的運用，應將混凝土澆筑地點的制備與結構實體同條件養護試件強度作為依據。此過程，在選擇檢測手段的過程中，不僅要根據合同要求采用的非破損或是局部破損檢測手段來進行強度評定準確性的控制，還應按照相關管理部門制定的規范標準來進行分析評價。

然而，就目前來說，可供選擇的公路施工混凝土強度檢測技術存在一定的破壞問題，為此，研究人員應加大無損檢測技術的運用力度。這樣一來，就能在不破壞物體原有性能質量的情況下，明確混凝土內部結構的缺陷狀態。

3.公路施工中混凝土強度試驗的優化分析

3.1明確強度試驗方法

公路施工混凝土的強度試驗檢測，可采用超聲回彈綜合法來保證檢測技術運用的可靠性。該技術的運用，通過采用兩種或是兩種以上的檢測方法來達到混凝土結構強度的檢測目標。換句話說，就是在明確檢測所得結果與混凝土強度之間關系的情況下，來判斷公路工程施工各部分結構的混凝土作用強度。以下內容，為混凝土強度試驗檢測技術的運用控制原理與方法：

3.1.1超聲法檢測公路施工混凝土強度的作用原理。就是采用超聲波檢測儀，以利用超聲波脈沖來判斷混凝土材料與構件的作用強度。這里無損檢測智能儀器的運用，能夠通過超聲波的發射、接收、數據采集、聲參量測量以及數字分析處理，來獲得強度試驗的檢測結果。

3.1.2回彈法檢測混凝土強度的作用原理。采用彈簧驅動的彈擊桿設備，以使重錘彈擊力作用于混凝土表面，進而獲得混凝土結構表面的回彈值。此過程，試驗檢測技術人員應充分考慮混凝土表面的碳化程度，以將誤差控制在一定范圍內。這里的混凝土表面碳化是指，雖增加了混凝土表面硬度，還其強度效果卻未受影響。經試驗分析證實，混凝土碳化深度測值能夠體現公路施工混凝土構造物的齡期和所受到的環境因素影響。故而，強度檢測技術人員應將其運用公路工程的施工建設，以提高養護維修工作開展的效率。

3.1.3超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的作用原理。該方法的運用原理，就是利用超聲波穿透混凝土試件內部，來獲得聲速值與能夠反映試件表面硬度的回彈值。如此，就能以綜合檢測結構混凝土的效果，來確定混凝土結構作用于公路工程施工建設的抗壓強度。在獲得上述兩個參數后，就可在評定公路施工混凝土強度過程中，起到以下兩點優勢，其一，由于超聲波能夠穿透混凝土結構內部，因此，獲得的聲速值與表面硬度回彈值不僅反映出混凝土作用于實踐的彈性情況，還可反映出混凝土結構的缺陷情況。其二，經大量試驗檢測工作開展證實，超聲回彈綜合法的運用能夠輔助試驗檢測人員構建通用測強曲線，以為后續公路施工混凝土強度的測量提供數據信息質量，最終答復提升強度試驗工作開展的效率與準確性。

3.2應用實踐分析

對于現場試塊的驗證，首先，從某地區兩條高速公路工地試驗室中獲得制作的混凝土試塊，即通過隨機抽氣不同強度與期齡進行檢測。此過程，每組試塊的選擇應在3塊以上。其次，對選用試塊進行超聲回彈測試，并嚴格按照既定的規范標準進行檢測方法控制。最后，根據檢測獲得的超聲值與回彈值進行回歸曲線的確定。

現場鉆芯的驗證工作，應嚴格按照現場驗證要求進行質量效果控制。第一步，混凝土、測試儀器以及測試過程，要與試塊驗證試驗進行同步；第二步，鉆芯結構與構件期齡應在28天以上；第三步，測定每個測量區域的回彈值與超聲值，進而將獲得結果代入所處地區測強曲線，最終推測出公路施工混凝土結果的作用強度。此外，還能計算出相應的誤差，以進行優化控制。第四步，當芯樣實測的抗壓強度值超出70MPa，一旦測強曲線推測的抗壓強度超出強度等級標準，就可確定不能將該芯樣數據信息計算代入相對誤差結果。對于測強曲線推測抗壓強度低于公路施工混凝土強度等級控制要求時，則應取芯樣實測抗壓強度為70MPa，并計入相對誤差的結果計算。

對于現場取芯驗證數據與結果的分析，應對高速公路橋梁5根試驗柱上進行芯樣獲取，共取15個具備有效性的芯樣來進行驗證操作。根據對曲線與取芯結果推定值進行的誤差分析，該高速公路采用超聲回彈綜合法進行混凝土強度試驗后，曲線相對誤差遠遠滿足了國家相關管理部門制定的規范標準。值得注意的是，15個有效芯樣的強度驗證代表值均在要求的強度范圍之內，能夠保證工程建設使用的安全性與耐久性。

4.結束語

綜上所述，混凝土強度試驗在公路施工中的運用，應采用超聲波檢測儀，以利用超聲波脈沖來判斷混凝土材料與構件的作用強度。此外，對于混凝土結構表面回彈值的確定，試驗檢測人員應通過彈簧驅動的彈擊桿設備，以使重錘彈擊力作用于混凝土表面。事實證明，只有這樣，才能將最具效用的混凝土結構作用于公路工程的施工建設，進而優化工程建造所處的技術環境。

【參考文獻】

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