道路橋梁施工技術(shù)的保障措施強(qiáng)化研究

龍根友

摘要：自改革開放以來，我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程加快，道路橋梁的建設(shè)量激增，其中的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。道路橋梁建設(shè)是一種基礎(chǔ)性建設(shè)，其在建設(shè)過程中需要較多的工序且環(huán)境復(fù)雜。本文通過分析道路橋梁施工現(xiàn)狀，指出了其技術(shù)保障中存在的問題，并給出了應(yīng)對策略，以期為我國道路橋梁施工質(zhì)量的提升提供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；保障措施

1.道路橋梁施工介紹

道路橋梁（Road and Bridge，RB）主要由道路基礎(chǔ)、道路表面、橋段、溝道建設(shè)四部分組成，是一類以線型作為設(shè)計(jì)模板，以連貫性作為設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)建設(shè)工程。其中道路基礎(chǔ)建設(shè)是指將泥土、碎石通過構(gòu)建形成的線型層來作為道路的壓力承受部分。道路表面建設(shè)是指在道路基礎(chǔ)建設(shè)上使用各類材料進(jìn)行表面平化修飾，來為汽車、行人提供較好的交通條件。橋段、溝道建設(shè)則是在普通道路建設(shè)上發(fā)展次來的較高難度的交通建設(shè)工程，旨在克服特殊條件（如河流、山峰等）來提供交通環(huán)境。

2.現(xiàn)階段道路橋梁施工問題分析

2.1混凝土材質(zhì)量差

混凝土是指以水、砂石作為基礎(chǔ)的材料，根據(jù)需要對其所占比重進(jìn)行調(diào)整并通過水泥來進(jìn)行膠聯(lián)凝固所得到的一種非自然石料。根據(jù)其制備過程中的外貌形態(tài)可以分為可塑期與定形期。建設(shè)工程中將可塑期的混凝土注入事先制備好的模板中使其凝固塑性轉(zhuǎn)化為定形期，從而發(fā)揮支撐作用。建設(shè)工程對于混凝土具有相當(dāng)嚴(yán)格的強(qiáng)度要求，根據(jù)不同建設(shè)的需要，國內(nèi)的混凝土通常可以以其單位體積的承壓能力由高到低分為十四個(gè)等級：concrete 80、concrete 75、concrete 70、concrete 65、concrete 60、concrete 55、concrete 50、concrete 45、concrete 40、concrete 35、concrete 30、concrete 25、concrete 20以及concrete 15。

所采用的原料質(zhì)量、具體的制備過程以及鋪設(shè)技術(shù)水平均會對混凝土建設(shè)質(zhì)量造成干擾。目前，道路、橋梁在總體交通方式中所占的比重越來越大。高流量會增加路面的基礎(chǔ)承重結(jié)構(gòu)的壓力，如果作為基礎(chǔ)建設(shè)主要部分的混凝土不具備相應(yīng)的強(qiáng)度，或其緩震性能、抗變性能較差，則很有可能會對交通安全造成巨大威脅，出現(xiàn)路面損壞、塌陷，縮短道路的使用時(shí)長，提高路面修繕維護(hù)費(fèi)用成本，嚴(yán)重影響交通建設(shè)。

2.2變形現(xiàn)象多發(fā)

變形現(xiàn)象多集中發(fā)生于公路路段，尤其是往來車輛多為重型卡車的路段。重型卡車相比較與普通運(yùn)輸汽車，其單位載重多在數(shù)十噸級，其對于路面的垂直壓力更大。同時(shí)，重型卡車的重量導(dǎo)致其慣性作用力更大，在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)更容易發(fā)生車位的順原移動方向擺動，極有可能導(dǎo)致車禍的發(fā)生。為應(yīng)對這一問題，該類卡車多會使用抓地力（即摩擦力）更大、耐磨性更好的輪胎。這樣的設(shè)計(jì)雖然解決了較大的慣性所帶來的擺動問題，但卻增加了對于路段表面的水平壓力。當(dāng)重型卡車經(jīng)過紅綠燈路段并在等待車道內(nèi)停靠時(shí)，車輛的巨大前行慣性會經(jīng)過剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為水平方向的路面推動力。同時(shí)，車輛發(fā)生相對移動時(shí)輪胎與地面間通過摩擦力轉(zhuǎn)化為熱能來對路面加熱，使得普通瀝青材料的路面受熱作用而軟化，再加上水平方向的路面推動力，路面更容易發(fā)生性狀變化。

2.3下沉現(xiàn)象多發(fā)

下沉是指路面在下基塌陷與上表面壓力的雙重作用下出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象。此類現(xiàn)象多發(fā)于土層穩(wěn)定性差等區(qū)域的路段建設(shè)中，屬于較為嚴(yán)重的建設(shè)問題。用于路段或橋基建設(shè)的土地內(nèi)部的層級之間通常會存在較大的間隔，此外地基中的自然河流使得其抵抗剪切力的作用較弱，這些都會導(dǎo)致其承受范圍縮小。當(dāng)在路面上施加的壓力超出承受范圍時(shí)，在地基部分就會出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉，導(dǎo)致路面的塌陷。除地基因素之外，臺背的填充物質(zhì)也會導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了確保工程質(zhì)量，具有優(yōu)秀水流透過性的填充物質(zhì)常會被用于路面施工。但目前行業(yè)中，該類材料普遍存在著水流透過性不滿足實(shí)際施工要求，以及內(nèi)部填充物質(zhì)之間的間隔較大。這些缺陷會嚴(yán)重干擾施工人員判斷路面壓實(shí)情況。

3.保障手段

3.1提高混凝土質(zhì)量

提高混凝土質(zhì)量首先要選擇優(yōu)質(zhì)的制備材料。優(yōu)質(zhì)的制備材料可以顯著提高混凝土的強(qiáng)度，提高路面的重量承受力度，且其優(yōu)秀的抗變性能可以應(yīng)對車輛行駛對路面造成的破壞，進(jìn)而提高路段的使用時(shí)長。目前為提高混凝土的強(qiáng)度，除基本原料之外還會在制備過程中加入高強(qiáng)度的陶瓷顆粒。高強(qiáng)度的陶瓷顆粒可以有效提高混凝土各成分之間的膠聯(lián)凝聚程度，使其凝聚密度以及穩(wěn)定性大幅提高。

攪拌屬于混凝土的制備的重要環(huán)節(jié)。原料能否在該過程中實(shí)現(xiàn)充分的混勻直接關(guān)系到混凝土的質(zhì)量與均一性。較為先進(jìn)的混勻方法為機(jī)械分級混勻，即現(xiàn)在低拌速條件下對沙、石、土進(jìn)行攪拌，待其混合均勻后加入水泥與水，再在高拌速條件下進(jìn)行攪拌混勻以防止水泥凝固。

除攪拌以外，各原料之間的配比也相當(dāng)重要。在混凝土中，石、沙多作為支持成分用來提供壓力承載，而土、水泥則作為粘合成分來將支持成分固定，若粘合成分比重過多，則會導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度降低，無法發(fā)揮基礎(chǔ)承載作用。而支持成分比重過多又會導(dǎo)致分散現(xiàn)象，路面容易破裂。現(xiàn)如今的混凝土配比多是施工人員通過研究施工環(huán)境以及工程需要，根據(jù)長期的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行半推導(dǎo)而得，主觀性較強(qiáng)，缺乏客觀理論的指導(dǎo)，很容易出現(xiàn)混凝土質(zhì)量與實(shí)際要求不匹配的問題。行業(yè)內(nèi)相關(guān)人員應(yīng)針對這一現(xiàn)象，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析理論，對我國具體施工過程中混凝土比例的選擇以及各比例混凝土的質(zhì)量狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并分析整理出其質(zhì)量與原料比例的函數(shù)關(guān)系。

3.2優(yōu)化路面材料，改善變形現(xiàn)象

雖然變形現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是重型運(yùn)貨卡車的慣性停靠，但現(xiàn)階段難以找到其他的替代運(yùn)輸手段，因此該類問題的解決措施應(yīng)集中在路面材料的優(yōu)化改良上。首先要提高路面材料的抗水平作用力性能，可以使用單層結(jié)構(gòu)的路面材料。單層結(jié)構(gòu)的路面材料可以有效地對重型卡車輪胎傳來的摩擦推動力進(jìn)行傳遞擴(kuò)散，以此來直接減輕路面單位所承受的推動作用，減少路面變形。提高熱能吸收性能可以有效促進(jìn)摩擦推動力的熱學(xué)轉(zhuǎn)化，減少直接的變形力，而高危狀態(tài)下的形態(tài)穩(wěn)定可以有效提高路面材料對于摩擦推動力的抵抗性能。

3.3穩(wěn)固優(yōu)化地基，改善下沉現(xiàn)象

提高地基穩(wěn)定性的重要手段是通過選擇合適的臺背填充物質(zhì)來改善地下水流對于土層的侵蝕作用。合適的臺背填充物質(zhì)首先應(yīng)具有很好的吸水性能，以此來替代土壤承受水流的沖刷。此外，該類物質(zhì)在某種程度上會替換原有地基成分，因此還應(yīng)具有一定的硬度，以此來發(fā)揮原有地基的支撐作用。除使用臺背填充物質(zhì)外，還可以通過引入土工格柵結(jié)構(gòu)來提高地基土壤的自身硬度。土工格柵是指在對地基穩(wěn)定性要求較高的建設(shè)工程中，為應(yīng)對較差土壤硬度環(huán)境，人為地使用剛性材料所構(gòu)建的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行土壤的固化，具有很好的可操作性以及土壤硬度改善效果。在實(shí)際過程中，格柵可以通過調(diào)控土壤受外力作用產(chǎn)生的側(cè)面形變，進(jìn)而提高土壤的穩(wěn)定程度。此外，格柵還可以對土基側(cè)面層的移動現(xiàn)象進(jìn)行制約，有效地減少土層位移所引發(fā)的地基空缺。

4.結(jié)束語

道路橋梁的工程質(zhì)量直接影響我國的交通環(huán)境，提高其施工水平可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。文章首先對道路橋梁施工進(jìn)行概念介紹，然后指出其現(xiàn)有的混凝土質(zhì)量、變形以及下沉問題，對各類問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行剖析，并針對性地提出解決辦法，包括優(yōu)化混凝土制備原料、控制原料比例、優(yōu)化路面材料以及使用土工格柵。道路橋梁工程對于我國的現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義，相關(guān)行業(yè)人員應(yīng)提高學(xué)習(xí)意識，不斷吸收先進(jìn)理論，提高施工水平。

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