新時期公路路線設計中存在的問題及設計要點探討

陳瓊

摘要：本文對公路路線設計進行了分析，明確了路線設計中存在的問題與要點。科學的公路路線設計能夠有效保證我國人民的交通安全，更加有效的利用自然空間，提高人們的生活水平，希望為此項工程提供有效參考。

【關鍵詞】公路；路線設計；視距設計；公路坡面設計

1.公路路線設計中存在的問題

1.1緩和曲線不達標

公路設計包含直線設計與曲線設計，為了方便車輛在公路行駛過程中能夠更加安全的進行轉彎行駛，需要對轉彎處進行緩和曲線設計處理，現階段許多公路中的交通事故多發地為公路的轉彎處，在一定成上是由于轉彎處曲線設計的不合理影響了行車的視距，容易引發交通事故。

1.2邊坡點選擇問題

公路的縱曲線設計是指設計人員對公路中的坡長進行設計，當連續縱坡的長度過長時，常常需要駕駛員進行連續的剎車，當剎車失靈或缺乏注意時，將引發交通事故，威脅人們的生命安全。另外，公路設計者對結構物與控制點的把握不夠準確，同樣有可能造成公路設計與應用不夠穩定，成本消耗大等問題。

1.3直線過長

公路設計需要進行直線與曲線的結合，在避免障礙物的同時，能夠減緩行車駕駛員的壓力，直線過長的公路設計會造成駕駛員在行車過程中出現遇到突發情況反應慢、飆車等情況，提高了交通事故發生的概率。一般情況下，直線設計在平原地區的設計與應用優勢較大，但在運行過程中仍然存在一定的問題，需要進一步設計改善更為良好的路線設計。

1.4路線選擇的生態性

現階段公路路線的選擇與設計忽略了公路工程的生態性，即公路的建設與使用同自然生態環境之間的關系，公路建設需要在滿足社會需要與發展的同時，能夠與自然資源、社會資源、環境資源等和諧共生，如若缺乏合理的路線選擇，將造成一定的生態環境破壞或資源浪費等問題。

2.公路路線設計的要點

2.1合理的公路線形設計

公路線形設計是指規劃公路的空間位置、幾何形狀、尺寸等，其中包括對公路主骨架、路基、路面、橋涵洞等各個方面的設計，為了實現公路路線設計的有效性，應當根據公路建設的具體地勢、地形進行合理的公路線形設計，最為有效的公路路線設計方法為上限法，即對公路線形進行各方面的上限預估，充分考慮車型、道路環境、交通量、道路使用等具體因素，合理的設計公路的線形，使得公路建設符合各個方面的需求與指標，保障公路的使用質量，合理的公路線形設計需要把握總體原則，對公路設計的整體線形與周圍環境建設的協調性進行思考，盡量在公路設計中發揮公路在使用情況下的安全性、舒適性與經濟性。

2.2公路視距設計

公路路線設計應當充分考慮駕駛員在開車行駛過程中的視角，嚴格按照國家要求的公路視距標準進行路線設計，以此提高公路路線設計的舒適度。例如國家規定公路路線設計需要滿足3分鐘的超車時間、超車視野等。一方面，合理的路線安排能夠滿足超車視距，使得駕駛員能夠合理的把握路寬、路障以及超車范圍，減少超車引發的交通故障，使得車輛在公路上的行駛更加舒適。另一方面，加強對坡面以及人工構造物的設計與規劃，降低公路設計對駕駛員視覺的影響，減少駕駛員的判斷偏差，以此提高公路路線設計的安全性。

2.3公路平面線形設計

公路的平面線形包括直線、圓曲線與緩和曲線，公路設計中應當充分把握平面線形設計原則，即應在滿足公路技術標準的前提下與實際的地形地勢相結合，靈活運用各類曲線使得公路設計能夠與周圍的環境協調一致。平面線形設計應具有連續性，長直線的終點應當盡量避免與小半徑的曲線相連接；方向相反的曲線與方向相同的曲線之間需要插入足夠長的直線，且嚴格避免連續的曲線設計；小偏角的曲線容易使駕駛員形成視覺錯亂，當駕駛員預估曲率發生失誤時，將會引發交通事故，在公路設計中應減少小曲線偏角設計，當不可避免的設計情況發生時，應當延長曲線長度，增加視覺判斷的準確性；與縱斷面線形的配合設計，即當公路與其他路線或事物交叉時，需進行縱切面線形設計，公路的平面設計過程應當結合縱切斷面進行合理的設計。

2.4公路縱斷面線形設計

公路的縱斷面是公路繞開障礙物，合理疏通交通要塞的公路設計之一，隨著城市化發展中各項建筑增多，對公路建設的要求越來越高；隨著人們經濟水平的提升，車輛成為主要的代步工具，對公路設計的合理性要求越來越高；隨著科學技術水平的不斷提升，交通方式與各類路線的建設與相交越來越復雜，因此需要公路設計者充分把握公路縱斷面設計原則，在與自然環境的沖突上，如深坑、水資源、沼澤等，縱斷面的設計應當與地勢和地形的起伏具有一定的一致性，使得公路的縱斷面線形能夠很好的與自然環境相協調。例如在山區或丘陵處的公路縱斷面設計，在連續較長的上坡路設計中，應盡量建設較為平緩的坡度或豎曲線半徑較大的設計，確保上坡設計中具有足夠的視線距離，保持在該區域通車的順暢。在縱斷面的實際行車設計中，需要綜合考慮行車過程中駕車的安全性、舒適性與視覺良好性，應避免波浪式的公路縱斷面設計，減少短距離內的連續反復凹凸；應避免在行車過程中出現較遠或較近視距中的凹凸設計，減少縱斷面設計為駕駛員帶來的恐慌；盡量避免在兩個方向相同的豎曲線中間設置斷直線坡度，該類設計過于死板，最好將兩條豎曲線合并成一條較寬的大曲線，提高公路使用的舒適性。

2.5公路平、縱面組合設計

平、縱面組合設計是公路設計中的重要環節之一，主要考慮公路的平面設計與縱面設計相互連接的合理性，在公路的使用有效性與舒適性方面，公路的平、縱面組合設計應當充分考慮車輛的行駛力學、路面排水、駕駛員的視覺與心理等因素，通過平、縱面組合設計，使得公路設計能夠有效滿足各項需求。在平面直線與凹形豎曲線設計結合時，應避免設計使用較短的豎曲線，亦或是長直線與小半徑凹曲線的連接，兩個凹曲線之間的直線不宜過短，適當將兩個凹曲線合成一個較長的凹曲線，能夠為駕駛員提供更加良好的視覺效果。在平面直線與縱斷面凸曲線的結合設計中，應加強對凸面、暗中間隔的凹面、波浪形的凸起等現象的改良，嚴格避免影響駕駛員心理與視覺的公路設計出現，當平面直線與縱斷面凸曲線相連接時，應當采用曲線半徑較大的凸曲線進行連接，改善駕駛員在組合處的視覺條件。

2.6公路的綜合性設計

公路設計中越嶺、越山、越河、山間平原等地勢地形的設計，需要在設計過程中積極思考公路建設與自然環境的協調性，例如公路建設對水塘、水庫的影響，公路建設在一定程度上妨礙了人們對水資源的應用，為農民的灌溉工作與蓄水工作造成不便利性，從而對土地與水資源的利用造成影響，需要合理的控制公路的具體線路，盡量避免與水域、沼澤等自然環境進行正面的沖突，合理的彎道設計能夠有效減緩沖突。另外，縱斷面設計在山區、丘陵處的應用，能夠提高人們的交通質量與效率，使得公路路線設計與自然環境良好的結合。

3.結束語

公路路線設計中存在緩和曲線不達標、邊坡點選擇問題、直線過長、路線選擇的生態性等問題，通過合理的公路線形設計、公路視距設計、公路平面線形設計、公路縱斷面線形設計、公路平、縱面組合設計以及公路的綜合性設計等公路設計要點的分析，能夠有效提高公路設計的安全性與生態協調性。

【參考文獻】

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