高速公路隧道通風、照明聯動控制方案探討

吳強

摘要：近年來隨著時代的發展，我國的經濟與科技水平不斷發展，由于社會的要求我國正在積極地進行著高速道路的建設，由于高速道路的建設是為了滿足單位距離的快速交通，由于為了快速的交通因而在進行建設的過程中需要最大的程度避免一些減速彎道，加之近年來隧道建設技術不斷增強，因而在進行高速道路的建設的過程中往往采取打通隧道的方式來最大的程度提升車輛的流通速度，但在實際運行的過程中由于隧道在山體內部，其中的氣體流通速度慢，光線暗等方面的問題直接影響了高速道路的安全質量。本文主要就高速公路隧道監察控制系統的概述以及相關的通風聯動技術等方面進行論述。

【關鍵詞】高速公路；隧道；通風；照明；聯動技術

隨著我國的經濟水平不斷提升，越來越多的高速公路在各大城市間開始建設，這些高速公路再進行建設的過程中往往都會遇到很多的高山，在進行建設的過程中采取穿山的操作，導致高速公路再進行建設的過程中會出現很多的隧道，然而車輛在禁行行駛的過程中會排放一定量的廢氣，然而這些廢氣在隧道中如果沒有及時排出便會造成隧道中的CO濃度過大等方面的問題，因而針對這些方面的問題我國正在進行積極地進行相關的部署，進而有效地減少由于這些方面原因導致的交通事故的發生。

1.高速公路監控系統及相關聯動技術概況

為了保障整個交通的順暢、保障駕駛人員的安全行駛，便在進行高速公路建設的過程中積極進行高速公路監控系統的建設。在進行建設的過程中，人們在交通公路的兩側積極布置建設各類的檢測裝置，利用這些檢測裝置積極對高速公路周圍的環境進行監測，并時刻注意高速公路可能發生的事故，一旦高速公路在運行的過程中出現意外便可以及時發布預警信息，并第一時間參與相關意外事故的排除工作，進而最大程度的保證整條高速公路的通暢。高速公路的大型隧道由于其中的照明度不足且氣流流通速度慢，導致要想保證隧道可以通暢的運行必須要建設相關的氣流循環裝置以及相應的照明裝置才能有效地保障整個高速公路可以有效高速地運行。

隧道監控系統的主要適用于對大型的隧道內部的實際情況進行監測的裝置，整個監測系統主要由隧道內部的光學傳感器、CO濃度探測傳感器等和隧道外部的控制系統兩部分共同組成。隧道監控系統是高速公路監測控制系統的重要組成部分，同時它也可以自己獨立為一個操作系統。起初隧道檢測系統時獨立于高速公路監測系統的一個獨立的監測系統，后來隨著科技水平的不斷發展，智能化技術的不斷增強，現今隧道檢測系統已經成為高速公路監測系統的一個子系統，這樣可以有效地調動、監測、消防、救援等方面的力量，進而最大程度的提升了消防救助的速度與質量，更好地提升整體系統為人們服務的質量。

隧道聯動控制系統是整個隧道檢測系統中最為重要的一部分，它承擔了整個隧道監控系統的檢測任務，它不僅承擔了檢測記錄數據處理、隧道內路況記錄、環境指標數據記錄的功能而且還承擔著緊急火災報警應、事故應急處理的作用。出現事故時，隧道聯動系統主要承擔者拍攝事故監測畫面、合理提醒道路行車駕駛員避開事故路段、控制交通指示燈等方面的作用。同時在一些特殊的地域環境下，隧道監控系統還會承擔其他的功能，還需要涉及其他的聯動方案。

2.高速公路隧道通風聯動控制技術方案

高速公路隧道通風聯動控制系統主要是基于計算機控制的基礎上，通過建立一定的程序，根據隧道中CO等氣體濃度的情況控制相關的風機進行轉動或是停止轉動的行為。主要的控制原理就是使用相應的氣體檢測裝置以及監視裝置了解當前的道路狀況，當道路的氣體不滿足行車要求時便開啟風扇進行相關的操作進而有效地提升道路的行車質量。

當前我國針對隧道通風設備建設規范中明確要求到：隧道正常運行時隧道中的CO濃度不可以高于250ppm（當隧道內CO濃度為300ppm時，持續的時間不可以超過20min），針對我國對于隧道內CO濃度的要求制定相關的風機開啟規范。

當隧道中CO濃度<150ppm時，隧道中可以選擇不開啟風機；當隧道中的CO含量大于150ppm且小于300ppm時，可以通過監視員對隧道內的實際情況進行判斷進而決定是否進行開啟風機的數量；當CO氣體的濃度大于300ppm時，且持續的時間超過20min，則應該由監視員進行判斷是否需要進行封路的操作，排除其中的CO氣體。

在一些地域隧道中的CO氣體濃度很少出現超標的情況，在這種地區應該制定一定的規則，按時按照一定的順序開啟隧道中的風機，如：以周為單位開啟風機，單周開啟一三風機，雙周開啟二四風機，保證每一個風機都可以順暢地使用，進而保障高速公路隧道通風聯動系統的正常運行能力。

在未來進行建設的過程中還可以將其設置為相應的程序，通過程序控制整個風機的啟動與關閉，進而有效地實現整個系統的自動化。

3.高速公路隧道照明聯動控制技術方案

照明子系統是通過對一些感光儀器測試隧道內的光照強度以及隧道外的光照強度，以及整個通道中能夠通過的車輛的數量等方面的因素，進而對隧道內的照明系統進行控制，進而保證行車人員的行車安全。整個照明的系統可以簡單的理解為三個部分，一般照明部分、應急照明部分以及緊急照明部分，它們承擔著不同的責任，通過調節三個部分的光照強度，進而最大化的減少隧道內與隧道外的光線差異，保障行車人員在進行車輛行駛的安全。整個隧道照明設施的控制方式主要有兩類，第一類自動控制，是指通過計算機對光學傳感器的測試結果進行判斷改變光照的強度，是當下主流的光線控制系統；第二類是手動控制系統，手動控制系統是通過手動控制的方式解決由于自動控制出現故障時的一些需要緊急調節的情況，當前在進行調節的過程中一般輔助控制的優先級都高于自動控制，這樣就在保障整個聯動系統自動化的同時提升人工操作的優先級，進而有效地解決了由于電腦系統優先級過高導致的錯誤操作的情況出現。當前最為常用的光線控制技術還是時序控制技術，時序控制技術是通過對當地一年四季的氣候變化等，設置光線的亮度等，這種操作方式由于單個隧道的針對性較高是這種控制的效果也非常好，但是這種控制的方式長遠來看是遠遠不如自動控制的方式，因為這種控制方式無法針對雨天日食等惡劣天氣進行自由的變換，導致這種控制方式的不可變通性強。

4.結束語

隨著我國的科技水平不斷發展，我國道路建設行業也在快速的發展著，當前我國已經建成了很多條特大的隧道，雖然當前隧道的建設技術已經十分成熟，但對于隧道的管理與運營工作仍處于初級階段，當前我國針對特大型的隧道其中的相關運營聯動技術還有所欠缺，當出現火災或是交通事故時仍無法有效地進行處理并對道路中的車輛進行疏導。同時由于沒一條隧道的地質結構以及長度等方面都具有自己的特點，這也致使隧道在進行建設的過程中，一些設計能力不足的設計師或實踐社團隊在進行建設的過程中無法有效充分的進行隧道的建設，但我相信在不久的將來，我國必將會積極的發展相關的隧道聯動系統建設技術，進而有效地提升高速公路隧道的安全性。

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